港珠澳大橋主橋27日貫通，圖為26日大橋橋面。南方日報記者 王榮 攝

　　南方日報訊 (記者/潘曉晨)繼6月29日主橋合龍之后，港珠澳大橋主體工程的橋梁工程(以下簡稱“主橋工程”)已于日前完成了最后一道伸縮縫的安裝。27日上午，港珠澳大橋管理局將舉行儀式，正式宣布主橋工程全線貫通，這標志著大橋主體工程建設進入收官階段。

　　港珠澳大橋主橋全長22.9公里，由鋼箱梁和混凝土構成。溫度的變化和汽車的碾壓都會造成橋面板伸縮和位移。因此，在港珠澳大橋主橋橋面板之間，共設有79道0.32米至1.76米不等的伸縮縫。

　　港珠澳大橋模束式伸縮縫安裝項目經(jīng)理田欣介紹，每道伸縮縫的規(guī)格都要涵蓋歷史最低氣溫和最高氣溫對應下的長度，只有掌握伸縮縫在安裝溫度下的長度、精度，才能精確對位。

　　港珠澳大橋管理局工程管理部副部長景強表示，在疲勞荷載、溫度和剎車制動力等多項因素作用下，伸縮縫的耐久性是對大橋120年設計使用壽命的重要考驗。“所以說它的安裝必須慎之又慎，必須保質(zhì)保量�！�

　　伸縮縫的全部安裝完成，意味著港珠澳大橋主橋橋面實現(xiàn)了全線貫通。接下來，主橋工程將全面進入橋面鋪裝階段。

　　2012年7月，港珠澳大橋主橋工程首個施工單位進場。4年多的時間里，這里產(chǎn)生了一系列新技術、新材料、新設備，在多個領域填補了我國行業(yè)標準和國家標準的空白，形成了走向世界的“中國標準”。

　　在海上裝配技術和安裝工藝方面，港珠澳大橋主橋也實現(xiàn)了多項創(chuàng)新。例如海上墩臺的安裝，3個土建標段分別采用了3種不同方法——大型鋼圓筒圍堰干法、分離式膠囊柔性止水法、無底雙臂鋼圍堰法，3種方法各具特色，自成體系。

　　江海直達航道橋三座海豚塔的安裝過程，尤其體現(xiàn)行業(yè)先進水平，每座海豚塔采用兩臺大型浮吊船協(xié)同作業(yè)，將2000多噸的鋼塔在空中翻轉(zhuǎn)，最后精確定位在承臺上，其整個吊裝工藝研究歷時兩年，歷盡艱險，屬世界首創(chuàng)。

　　目前，共有來自8個國家的專家和團隊參與到港珠澳大橋的建設當中，他們當中有設計大師、質(zhì)量顧問和技術咨詢專家，不僅帶來了新的科技和施工工藝，也帶來了新的管理理念，更讓港珠澳大橋的影響擴散至海外。

　　據(jù)悉，同為港珠澳大橋主體工程的島隧工程正在加緊推進，海底隧道已建成超過總長的80%，預計E33節(jié)沉管將于10月份安裝。