“十五五”時(shí)期開(kāi)工建設(shè)的首個(gè)國(guó)家重大標(biāo)志性工程——三峽水運(yùn)新通道工程在湖北宜昌正式開(kāi)工。這是三峽工程之后長(zhǎng)江干線上集水利、航運(yùn)、生態(tài)等功能于一體的最大綜合性工程。

　　三峽水運(yùn)新通道“新”在哪里？為什么要建新通道？先行開(kāi)挖區(qū)提前半年動(dòng)工，對(duì)哪些技術(shù)進(jìn)行了試驗(yàn)探索？長(zhǎng)江之上再添大國(guó)工程，彰顯科技力量的同時(shí)又如何體現(xiàn)生態(tài)保護(hù)的溫度？一起來(lái)看。

　　三峽水運(yùn)新通道“新”在哪兒？

　　三峽水運(yùn)新通道工程包括三峽樞紐新通道以及葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能。未來(lái)將挖掘出一條長(zhǎng)約6.6公里的航道，新建雙線連續(xù)五級(jí)船閘。單閘室長(zhǎng)280米、寬40米，相當(dāng)于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)的面積，通航最小水深8米。

　　長(zhǎng)江下游航道里程約38公里處是“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一壩”葛洲壩。為了配合同等級(jí)船舶通行，工程人員將拆除現(xiàn)有的葛洲壩三號(hào)船閘，新建兩線單級(jí)船閘，并對(duì)已有上下游引航道進(jìn)行擴(kuò)挖，新船閘閘室尺寸與三峽樞紐新通道一致，萬(wàn)噸級(jí)船舶可暢通無(wú)阻。

　　將來(lái)一艘萬(wàn)噸巨輪從上海逆流而上，先經(jīng)葛洲壩新建船閘“爬”一級(jí)樓梯，穿越西陵峽，再進(jìn)入三峽樞紐新通道“爬升”五級(jí)樓梯，一路暢行直抵重慶。

　　這個(gè)工程有多大規(guī)模呢？工程靜態(tài)總投資約772.08億元，土石方開(kāi)挖總量達(dá)約1.6億立方米，如果把這些土石方堆成1米見(jiàn)方的立方體，長(zhǎng)度能繞地球赤道約4圈。三峽部分和葛洲壩部分施工總工期分別為112個(gè)月和95個(gè)月。一句話：它是世界上規(guī)模最大的內(nèi)河船閘工程。

　　為什么要建三峽水運(yùn)新通道？

　　為何長(zhǎng)江水運(yùn)通道被稱作是黃金水道？長(zhǎng)江是全球內(nèi)河運(yùn)量最大的水道，也是我國(guó)水上運(yùn)輸大動(dòng)脈。而三峽-葛洲壩樞紐河段，是整條水道的咽喉要害，關(guān)系著長(zhǎng)江上中下游物資流通、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)循環(huán)的命脈。自2005年起，長(zhǎng)江黃金水道運(yùn)輸規(guī)模穩(wěn)居世界內(nèi)河第一，承擔(dān)著沿江80%以上鐵礦石、電煤和外貿(mào)貨物運(yùn)輸，每年對(duì)沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的直接貢獻(xiàn)超1200億元，間接貢獻(xiàn)達(dá)2萬(wàn)億元以上。

　　長(zhǎng)江是一條橫貫東西的古老母親河，長(zhǎng)江也是一條加速騰飛的黃金經(jīng)濟(jì)帶。2014年3月，“依托黃金水道，建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”被正式寫(xiě)入政府工作報(bào)告。十多年來(lái)，長(zhǎng)江黃金水道功能持續(xù)鞏固提升，長(zhǎng)江水系高等級(jí)航道由0.8萬(wàn)公里增加到1.15萬(wàn)公里，干線港口吞吐量增長(zhǎng)71％，穩(wěn)居世界內(nèi)河第一。十多年來(lái)，依托這條黃金水道，橫貫東西、承接南北、通江達(dá)海的優(yōu)勢(shì)在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶持續(xù)釋放。那么，我們?yōu)槭裁匆�在這里建設(shè)新通道呢？

　　長(zhǎng)江黃金水道是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要支撐，2011年三峽船閘過(guò)壩貨運(yùn)量首次突破1億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)通過(guò)能力。2025年三峽樞紐通過(guò)量達(dá)到1.73億噸。

　　中國(guó)工程院院士鈕新強(qiáng)：長(zhǎng)江航運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，新通道就是解決這個(gè)問(wèn)題，拓展三峽、葛洲壩兩大水利樞紐綜合效益，提升長(zhǎng)江航運(yùn)功能。

　　新通道建成后，三峽樞紐將形成四線船閘加升船機(jī)格局，年雙向總通過(guò)能力達(dá)到3.36億噸；葛洲壩樞紐將形成四線船閘格局，年雙向總通過(guò)能力達(dá)到3.6億噸。三峽水運(yùn)新通道工程建成后，每年因通航效率提升及替代陸路運(yùn)輸?shù)确绞焦?jié)約的費(fèi)用可達(dá)180億元，物流降本效果顯著。同時(shí)，還將進(jìn)一步推進(jìn)船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化，減少碳排放與環(huán)境污染。

　　重慶市港航海事事務(wù)中心海事處處長(zhǎng) 陸朝暉：船型標(biāo)準(zhǔn)化提高了效率，降低了我們建造成本，也提高了船舶質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)化以前，船舶平均單位能耗是7.6千克每千噸公里，現(xiàn)在降到1.6千克每千噸公里。

　　依托三峽水運(yùn)新通道，裝備制造、新能源、汽車、鋼鐵有色等產(chǎn)業(yè)將沿江集聚發(fā)展，同時(shí)還能推動(dòng)西部與長(zhǎng)三角城市群協(xié)同共進(jìn)。

　　先行開(kāi)挖區(qū)：群山間的“超級(jí)試驗(yàn)場(chǎng)”

　　三峽水運(yùn)新通道工程昨天在湖北宜昌正式開(kāi)工建設(shè)。其實(shí)，去年12月開(kāi)始，三峽樞紐新通道先行開(kāi)挖區(qū)已開(kāi)始動(dòng)工。為什么要設(shè)置先行開(kāi)挖區(qū)？在這里又對(duì)哪些技術(shù)進(jìn)行了試驗(yàn)探索？

　　三峽樞紐新通道先行開(kāi)挖區(qū)，位于待建新通道上游引航道末端。它之所以能在整個(gè)三峽水運(yùn)新通道工程中“率先登場(chǎng)”，首先是為了“搶時(shí)間”，給新通道上的高壓輸電線路遷改提前準(zhǔn)備“跨越走廊”。

　　三峽樞紐新通道工程部主任 宮照光：我們從去年12月份就啟動(dòng)了先行開(kāi)挖區(qū)的開(kāi)挖工作。三峽左岸有八回500千伏輸變電線路和兩回220千伏輸變電線路，通過(guò)先行開(kāi)挖，把這些高壓線路轉(zhuǎn)到先行開(kāi)挖區(qū)的上空來(lái)，這樣其他區(qū)域就解除了開(kāi)挖爆破的影響，為主體工程大規(guī)模開(kāi)挖爆破創(chuàng)造了條件。

　　不僅如此，先行開(kāi)挖區(qū)還是工程開(kāi)工前的一座大型“試驗(yàn)場(chǎng)”。

　　三峽水運(yùn)新通道工程土石方開(kāi)挖總量約1.6億立方米，按照施工進(jìn)度安排，高峰月的開(kāi)挖強(qiáng)度可達(dá)380萬(wàn)立方米土石方。新通道距離現(xiàn)有船閘約1公里，采用何種爆破技術(shù)能把振動(dòng)等影響降到最低？哪種型號(hào)的設(shè)備最高效？這些問(wèn)題，雖有試驗(yàn)數(shù)據(jù)作參考，但都必須在實(shí)際施工中逐一驗(yàn)證。于是，處于整個(gè)航道中地形條件最復(fù)雜地段的先行開(kāi)挖區(qū)，承擔(dān)了這個(gè)“探路”的重任。

　　三峽新通道公司副總經(jīng)理、總工程師 楊寧：通過(guò)巨型的爆破開(kāi)挖的實(shí)驗(yàn)，我們可以摸清楚巖石的變形特性規(guī)律，以及開(kāi)展一些爆破過(guò)程中巖石的卸荷規(guī)律，包括爆破對(duì)巖石的損傷的規(guī)律的摸索，便于我們下一階段對(duì)船閘主體段高強(qiáng)度高效率的開(kāi)挖。

　　面對(duì)如此龐大的土石方量，如何借助AI、北斗定位、5G等技術(shù)提升施工的效率、質(zhì)量和安全，也將在這片試驗(yàn)場(chǎng)里先行探索。

　　長(zhǎng)江設(shè)計(jì)集團(tuán)樞紐院副總工程師 李洪斌：比如我們要結(jié)合目前的AI技術(shù)，對(duì)施工的裝載運(yùn)輸車輛的其他裝卸設(shè)備都要進(jìn)行智能化管控，免得出現(xiàn)整個(gè)道路的擁堵，使施工更高效、更安全。這就體現(xiàn)了我們先行開(kāi)挖試驗(yàn)區(qū)的一個(gè)意義。

　　截至目前，先行開(kāi)挖區(qū)的開(kāi)挖方量已達(dá)到400萬(wàn)方，完成近一半。整個(gè)先行開(kāi)挖區(qū)的爆破作業(yè)，將在今年9月底之前完成。

　　大國(guó)工程的生態(tài)答卷：

　　葛洲壩的“綠色移民”

　　建設(shè)者們?cè)趯訉由綆n與滔滔江水之間，開(kāi)啟了一場(chǎng)世界級(jí)的攻堅(jiān)。而這條攻堅(jiān)之路，既要求解建設(shè)難題，也要呵護(hù)一江碧水。葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能處在城市江段，工程開(kāi)啟，沿岸的2265棵大樹(shù)該怎么辦呢？

　　葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能啟動(dòng)后，沿岸的這些大樹(shù)，牽動(dòng)著許多市民的心。經(jīng)過(guò)評(píng)估，宜昌市園林部門(mén)本著“應(yīng)移盡移”的原則，為區(qū)域內(nèi)2265棵樹(shù)木挨個(gè)掛牌、編號(hào)，建立了專屬檔案。

　　眼下天氣炎熱，移栽一棵樹(shù)，全程必須控制在24小時(shí)之內(nèi)：幫樹(shù)木鎖住水分、開(kāi)挖時(shí)人工保護(hù)好根系、夜晚快速將樹(shù)木轉(zhuǎn)運(yùn)到定植點(diǎn)安家。對(duì)于香樟等適應(yīng)性較弱的樹(shù)木，除了延長(zhǎng)移栽后的營(yíng)養(yǎng)期，還會(huì)為它們搭起遮陽(yáng)棚，擋住烈日的直射。

　　為什么要費(fèi)這么大力氣移栽？

　　宜昌市城市園林綠化建設(shè)管護(hù)中心主任李羨軍介紹，此前他們收到一位70多歲的葛洲壩老居民寫(xiě)的一封信。信中寫(xiě)道：“一棵樹(shù)長(zhǎng)大不容易，需要幾十年，砍伐只要幾分鐘，移栽要幾天，但我希望綠化工作不僅要種小樹(shù)，更要保護(hù)大樹(shù)。”

　　專家告訴我們，這2000多棵樹(shù)平均樹(shù)齡有三四十年，不僅承載著當(dāng)?shù)厝说那楦校�還有固碳的功能。選擇移栽而非砍伐，也是將幾十年的“生態(tài)家底”搶救出來(lái)。

　　宜昌市城市園林綠化建設(shè)管護(hù)中心副主任 王曉紅：我們就以一棵樹(shù)齡20年的樟樹(shù)來(lái)說(shuō)，它的碳儲(chǔ)量大約是190公斤，它可以吸收大氣中的二氧化碳697噸，相當(dāng)于一個(gè)一家三口年用電量是3200度的排放量。

　　江邊那棵40多歲的大黃葛樹(shù)，見(jiàn)證著葛洲壩的崛起，是無(wú)數(shù)人的葛洲壩記憶。過(guò)兩天，它也要搬家了，新家就在水土環(huán)境相似的對(duì)岸——平湖半島。換個(gè)地方，繼續(xù)陪伴。

　　隨著這些“綠色移民”陸續(xù)安家，葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能也即將開(kāi)啟施工關(guān)鍵期。既要將老3號(hào)船閘拆除重建，又要保障長(zhǎng)江正常通航，給工程建設(shè)帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。

　　長(zhǎng)江三峽通航管理局副局長(zhǎng) 彭新顏：為防范化解三峽水運(yùn)新通道工程建設(shè)帶來(lái)的通航安全風(fēng)險(xiǎn)，我們將在嚴(yán)格落實(shí)常規(guī)管理措施的基礎(chǔ)上，從聯(lián)動(dòng)控制、過(guò)閘調(diào)度、待閘服務(wù)等多方面采取新增加強(qiáng)性措施保障通航。