圖為：鳥瞰宜昌港。（記者劉曙松 攝）

　　湖北日報訊 記者梁曉瑩 江萌 成熔興

　　宜昌自古為“川鄂咽喉”，上控巴蜀，下扼荊襄，長江在這里轉入寬闊平緩的中游，舉世矚目的三峽工程和葛洲壩工程，讓宜昌抓住機遇，因壩而興，兩度升華。

　　大壩建設帶來的投資高潮成為過去，宜昌下一輪起跳的支點在哪里？

　　上月，宜昌市委、市政府討論通過《加快推進三峽樞紐港發(fā)展的工作方案》，“以港興城、港城同興”，大港時代徐徐啟幕。

　　普通游客量同比上升六成

　　客運：期待游輪經濟成為突破口

　　宜昌與重慶一樣，還在挖掘水上旅游黃金。

　　8月30日，來自湖南邵陽市的游客趙全志一家五口，準備登上宜昌“長江三峽6號”觀光游輪，參觀“兩壩一峽”。游輪從三峽游客中心始發(fā)，過葛洲壩船閘，經停三游洞、三峽人家等風景區(qū)專用碼頭，最終停靠三斗坪或黃陵廟碼頭。

　　宜昌市交運集團旅游客運部營銷副經理花姍姍介紹，這艘游輪造價2000萬元，有近2000平方米的游客觀光面積，是目前三峽區(qū)域裝備最先進的短線觀光游輪。

　　在長江上，這樣的豪華游輪集中游弋在風光旖旎的長江三峽江段。相對于涉外豪華游輪動輒2000多元的游覽價格，“長江三峽6號”的游覽價格不到300元，成為普通民眾歡迎的“小清新”。

　　花姍姍介紹，“中八條”實施以來，高端線路客流驟降，但大眾消費線路的客流同比上升六成，40%的游客來自省外，很多游客特地駕車前來，再乘坐游輪觀光。

　　抓住“漂浮在黃金水道上的巨大商機”，宜昌正在擺脫過境游，將游輪經濟作為打造旅游目的地的突破口。

　　在長江與黃柏河交匯處，三峽游輪中心正在籌建。它集游輪靠泊補給、游客駐留觀光、旅游中轉集散、旅游信息發(fā)布等多功能于一體，致力打造“三峽游輪母港”。

　　力爭早日建成保稅物流園

　　貨運：壯大云池港

　　由宜昌猇亭沿江驅車向南，一座占地1200畝的港口晝夜繁忙，這里是宜昌外貿首選口岸——云池港。

　　“以宜化、興發(fā)為代表的化工企業(yè)，以長江、惠宜為代表的陶瓷出口企業(yè)，以奧美、光盛為代表的紡織企業(yè)等五六十家大企業(yè)都與我們展開業(yè)務合作，貨物從宜昌水運口岸可直抵世界各地。”宜昌港務集團副總經理龐小波說，近兩年，港口每年為宜昌企業(yè)節(jié)約物流成本5000多萬元。

　　云池港的騰飛，與長江沿線城市合作密切相關。

　　龐小波介紹，云池港除了開通“宜昌—上�！敝边_，還開通“宜昌—武漢—洋山”水水中轉。利用宜昌始發(fā)班輪和中轉中心的優(yōu)勢，上游與萬州、重慶港合作做好貨源對接，下游與九江、岳陽、荊州港牽手，讓更多流向川渝的集裝箱貨源在宜昌高效中轉。

　　今年頭7個月，云池港共完成6.36萬標箱吞吐量，同比增長53.3%；始發(fā)班輪207航次，同比增長45.7%。

　　安琪酵母進出口事業(yè)部總經理劉勁松說，港口二期工程竣工后，紫云鐵路專用線將引入�！澳菚r云池港的水鐵陸綜合轉運形成，企業(yè)物流成本還要降低�！�

　　目前，云池新港區(qū)已建成5000噸級泊位4個，具備40萬標箱的通過能力。下一步將力爭早日建成保稅物流園，邁入與重慶寸灘港看齊的百萬標箱大港行列。

　　構建多式聯(lián)運體系

　　物流園：瞄準翻壩新商機

　　三峽大壩船閘提前20年達到通行最大能力，宜昌從中看到了新的商機。

　　該市交通局副局長胡朝暉介紹，解決難題，需在翻壩高速轉運基礎上，在宜昌構建多式聯(lián)運體系，讓三峽樞紐港（宜昌重點港區(qū)的集群統(tǒng)稱）成為肩挑重慶和武漢兩大航運中心的支點。

　　按規(guī)劃，三峽樞紐港突出翻壩中轉、三峽旅游等功能定位，建設三峽（秭歸）茅坪物流園、太平溪物流園、云池物流園等10個綜合物流園區(qū)。

　　宜昌市發(fā)改委物流辦主任熊文沖說，建設秭歸翻壩物流園，其構想是將重慶、四川的貨物引進來后，加工、升級再分銷。“現(xiàn)代物流是新興產業(yè)，需要耐心培育。假以時日，藍圖終將繪就�！�