即將通車的高鐵無為站

　　央廣網無為2月25日消息（記者周陽）無為，隸屬于安徽省蕪湖市，地處安徽省中南部，長江北岸，始建制于隋朝，縣名取“思天下安于無事，無為而治”之意。無為，宋代曾與臨安、揚州、壽春并稱“全國四大名城”；抗日和解放戰(zhàn)爭時期，無為是皖江抗日根據地中心區(qū)和“渡江第一船”始發(fā)地。當代，無為是中國聞名的“電纜之鄉(xiāng)”、“勞務之鄉(xiāng)”，“國家級皖江城市帶承接產業(yè)轉移示范區(qū)”。

　　作為“電纜之鄉(xiāng)”和“勞務之鄉(xiāng)”，無為的發(fā)展依賴于交通承載力，2014年12月高鐵無為站建成，2015年7月由北京途徑無為終到福州的京福高鐵將正式通車，千年江城無為終將圓了自己的高鐵夢。

　　京福高鐵共分為三段：北京至蚌埠段共用京滬高鐵，蚌埠至合肥段是合蚌高鐵，合肥至福州是合福高鐵。其中京滬高鐵和合蚌高鐵已分別于2011年和2012年開通，將于2015年開通的合福段新建合肥至福州鐵路途經安徽省中南部、江西省東部、福建省東北部地區(qū)，線路自合肥樞紐合肥南站引出，經巢湖、無為，與廬銅鐵路共建長江大橋越江至銅陵，經南陵、涇縣、旌德、績溪、歙縣、黃山進入江西婺源、上饒，越武夷山脈至福建省，經武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清等地后引入福州樞紐福州站。線路全長806.27km。

　　無為在2014年有超過50萬人前往北京、上海等地務工經商。據在北京工作的潘先生介紹，由于在北京務工的無為人數(shù)量巨大，而從北京到無為一直沒有直達的火車，每年春運時買回家的車票都得“看運氣”。

　　潘先生列舉的三種回家方式

　　潘先生說，目前由北京到無為目前主要有三種乘車方式，但由于旅客數(shù)量大、車次相對較少，每年到春節(jié)前車票非常難賣，因此潘先生有時候不得不開車回家。潘先生告訴記者開車回家需要連續(xù)駕駛超過10個小時，人十分辛苦，同時，由于縣城街道很窄，每年春節(jié)期間大量車輛涌入無為，縣城交通都近乎癱瘓。

　　潘先生說，很多在外務工的無為人同他一樣都盼望著高鐵早日修通，能乘著高鐵回家過年是他們下一個春節(jié)的愿望。