夏天來(lái)臨之前，是西安鐵路局安康工務(wù)段巴山線路工區(qū)最忙之時(shí)。4月8日上午，工長(zhǎng)王庭虎像每天那樣，集合點(diǎn)名，安全宣誓，然后背上十幾公斤的巡道工具，帶著工友上道干活。

　　先是趴下，臉幾乎貼到鋼軌上，目測(cè)水平度；在關(guān)鍵處，用軌尺量水平、軌距；往前行進(jìn)時(shí)，用長(zhǎng)柄檢查錘敲擊鋼軌和固定鋼軌的每一個(gè)扣件……

　　繁忙的襄渝鐵路，每7分鐘就有一趟列車。旅客不會(huì)注意到，這些汗流浹背的養(yǎng)路工，有人身懷絕技；更難想到的是，旅途的安全和舒適，有賴于他們的技能和汗水。

　　耳目神技，讓40余萬(wàn)零件萬(wàn)無(wú)一失

　　有這樣一幅照片：鐵路工人身體幾乎趴在道床，耳朵貼近烏亮的鋼軌，目視前方，凝神靜氣。人們都以為，那是用耳朵在“聽”鐵路，其實(shí)不對(duì)�！澳鞘强矗�是眼睛目測(cè)鋼軌的平滑度，因?yàn)樯碜优康煤艿�，耳朵快貼到鋼軌上了，別人誤以為是用耳朵在聽�！蓖跬セ⑿χ�說(shuō)。

　　不過(guò)王庭虎確實(shí)可以用耳朵聽出鋼軌的毫發(fā)裂紋。他給記者現(xiàn)場(chǎng)演示：找到鋼軌接頭處——容易出問(wèn)題的地方，蹲下，檢查錘敲下去，“梆……”同時(shí)松開手柄，感覺錘的彈跳和鋼軌的回聲�？吹接浾咭荒樏Ｈ�，王庭虎解釋說(shuō)：“這就是好鋼軌，回音響亮、持續(xù)，彈跳長(zhǎng)而均勻；如果表面有裂紋，或者內(nèi)部有傷，聲音發(fā)木，彈跳短而不勻�！彼�告訴記者，用檢查錘敲扣件，都是一樣的道理。

　　去年3月8日，王庭虎就是靠這把小錘，在巡道中“聽”出了一處道岔尖軌的細(xì)如發(fā)絲的裂紋�！暗啦砑廛�，位置很關(guān)鍵，如果斷裂，列車過(guò)來(lái)會(huì)出大事故。”巴山工務(wù)車間書記魏尚憲說(shuō)。

　　王庭虎的眼睛也特別厲害，趴下身子目測(cè)鋼軌的水平度、彎道的平滑度，一眼看出去幾十米、上百米，毫厘之差都逃不過(guò)那雙炯炯有神的眼睛，目測(cè)的結(jié)果再用軌尺測(cè)量確認(rèn)，幾乎沒有走過(guò)眼。軌距，鋼軌內(nèi)側(cè)的距離，全路以1435mm為基準(zhǔn)，大6mm、小2mm,都是合格的；但王庭虎的標(biāo)準(zhǔn)是“1435mm±1”。“就是只允許有1毫米的正負(fù)誤差，這比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格多少倍的標(biāo)準(zhǔn)，是在基礎(chǔ)特別差的山區(qū)鐵路上實(shí)現(xiàn)的�！卑蜕焦�務(wù)車間主任莫志明說(shuō)。

　　依靠耳目神技，王庭虎常年徒步往返在他管轄的12公里鐵道線上，一個(gè)來(lái)回，“腳數(shù)、耳聽、目測(cè)”44160根枕木上的鋼軌、441600顆道釘和扣件，萬(wàn)無(wú)一失。

　　28年來(lái)，巡查行走線路等于繞地球3圈多

　　王庭虎的養(yǎng)路神技不是等閑得來(lái)。

　　襄渝鐵路巴山段是該路的最高峰，這里有著全線最高的橋梁、最長(zhǎng)的隧道、最小的區(qū)間半徑、最大的坡度等“六最”，被稱為鐵路的“地質(zhì)博物館”。

　　王庭虎1988年來(lái)到巴山鐵路，趕上了鐵路發(fā)展最快、跨度最大的時(shí)期：鋼軌型號(hào)從43軌到50軌、60軌，越來(lái)越高級(jí)；單軌長(zhǎng)度從12.5米到25米、跨區(qū)間全無(wú)縫軌，越來(lái)越長(zhǎng)；軌枕從木枕到69型、二型、三型灰枕，越來(lái)越大；列車時(shí)速?gòu)?0公里到60公里、140公里，越來(lái)越快……每次提升，都對(duì)養(yǎng)護(hù)的要求越來(lái)越精準(zhǔn)。

　　“巴山鐵路做到了38年零事故的全路最高紀(jì)錄，憑什么？招術(shù)就是巴山精神，它培養(yǎng)了12個(gè)省部勞模、百名各級(jí)先進(jìn)，全國(guó)勞模王庭虎是其中的杰出代表，他像道釘一樣扎根巴山28年，做了16年的工長(zhǎng)�！蔽麒F局安康工務(wù)段書記譚宗林告訴記者。

　　大巴山2號(hào)隧道，是巴山鐵路的“最短板”，滲水、翻漿不斷，病害聞名于全國(guó)，只好限定時(shí)速15公里�？墒峭跬セ⒔舆^(guò)師父的接力棒，長(zhǎng)期調(diào)養(yǎng)，現(xiàn)在已將這個(gè)卡脖子隧道的列車通過(guò)時(shí)速提高到90公里�！氨慌兴佬痰乃淼馈弊兂闪藘�(yōu)質(zhì)隧道。

　　有人算過(guò)，王庭虎巡查線路，每巡查一遍彎腰1.1萬(wàn)次、記錄1.1萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)、檢查幾十萬(wàn)個(gè)道釘和扣件，28年來(lái)，這些重復(fù)動(dòng)作都是天文數(shù)字。其中，僅行走的線路超過(guò)13萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球3圈多。通過(guò)這些單調(diào)重復(fù)的勞動(dòng)，他和工友們消除安全隱患2819起。

　　一杯水測(cè)出晃車儀測(cè)不出的隱患

　　王庭虎每次回家探親都選擇火車，上車后倒?jié)M滿一杯水放在面前。別人納悶：這人真怪，一口不喝，卻一直盯著杯子。其實(shí)，這是王庭虎的特殊工作法�！翱盏跏翘貏e隱蔽的病態(tài)，就是鋼軌下面藏著暗洞，平常的檢查發(fā)現(xiàn)不了，但列車駛過(guò)時(shí)鋼軌會(huì)下沉�！�

　　去年春運(yùn)前，王庭虎就是用這種方法，發(fā)現(xiàn)列車經(jīng)過(guò)一個(gè)隧道時(shí)，杯中的水有旅客不易察覺的一晃，他記下了位置“K438＋300”處�；貋�(lái)后仔細(xì)查找，發(fā)現(xiàn)列車通過(guò)時(shí)鋼軌確有一沉。經(jīng)過(guò)整治，“晃車儀測(cè)不出來(lái)”的隱患被排除。

　　王庭虎參觀啤酒廠，看到原材料進(jìn)去、易拉罐出來(lái)，他受到啟發(fā)：把12公里線路劃分為200米的單元，按照輕重緩急，每次集中力量，一次性、全方位養(yǎng)護(hù)，把每個(gè)單元都做成精品。

　　2010年，“工廠化單元修”新理念開始在巴山鐵路推開，至今已做完40個(gè)單元8公里線路�！爸貜�(fù)勞動(dòng)減少，效率顯著提高。以前道岔每周要用一到兩個(gè)天窗點(diǎn)來(lái)修，現(xiàn)在延長(zhǎng)到一個(gè)月以上。”目前，該理念已走向全路。

　　道岔養(yǎng)護(hù)四步法，異體復(fù)查，大兵團(tuán)移動(dòng)式作業(yè)，不信眼睛信儀器，不靠估計(jì)靠科技……王庭虎總結(jié)的新理念、新方法還有不少。

　　眼下，王庭虎正在琢磨“集成式工具包”的事：“我想做個(gè)箱子，每樣工具有專用地方，這樣上工背起箱子就走，收工時(shí)缺什么也一眼能看出來(lái)�！�