產(chǎn)業(yè)出海是我國企業(yè)參與全球分工、實現(xiàn)國際化布局的必由之路�！笆�五五”規(guī)劃明確提出，“健全海外綜合服務體系，引導產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈合理有序跨境布局”。當前，全球化遭遇逆流，地緣政治沖突加劇，“脫鉤斷鏈”風險上升，全球產(chǎn)業(yè)鏈加速重構，亟須以產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)業(yè)出海為契機，構建面向全球的供應鏈體系，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平。

粵港澳大灣區(qū)背靠國內(nèi)大市場，面向東南亞及全球，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。同時，依托智能制造產(chǎn)業(yè)鏈集群優(yōu)勢，大灣區(qū)完全有條件打造成為國際供應鏈中心。

從外貿(mào)情況看，大灣區(qū)進出口規(guī)模龐大，外貿(mào)附加值持續(xù)提升，對單一經(jīng)濟體的依存度逐步下降。2025年，大灣區(qū)內(nèi)地9市的進出口總額達9.15萬億元，占全國進出口總額的五分之一，進出口規(guī)模同比增長4.7%，為全國貢獻超四分之一的外貿(mào)增量。其中，電子信息設備與零部件、無人機、工業(yè)機器人等高附加值產(chǎn)品出口額保持兩位數(shù)增長，出口產(chǎn)品高端化、智能化、綠色化特征愈發(fā)鮮明；外貿(mào)市場呈現(xiàn)多元化，與東南亞及其他共建“一帶一路”國家的貿(mào)易往來增速保持在5%以上。

從產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈基礎看，大灣區(qū)制造業(yè)優(yōu)勢突出，配套服務發(fā)達，已形成完整的產(chǎn)業(yè)協(xié)同網(wǎng)絡。作為全球頂級制造業(yè)中心之一，大灣區(qū)擁有電子信息、汽車制造、智能家電、高端裝備等9大萬億級產(chǎn)業(yè)集群，生產(chǎn)全球約70%的消費級無人機、40%的智能手機以及全國約25%的新能源汽車、20%的集成電路。大灣區(qū)交通便捷、物流順暢，2025年，已擁有5400公里以上的高速公路、3000公里以上的軌道交通，路網(wǎng)密度超9.9公里/百平方公里，高于紐約灣區(qū)（8.2公里/百平方公里）和東京灣區(qū)（8.7公里/百平方公里）。大灣區(qū)還在跨境電商、信息技術、金融財務等生產(chǎn)性服務領域擁有一大批龍頭企業(yè)，為境內(nèi)外企業(yè)提供專業(yè)支持，助力產(chǎn)業(yè)運作提質增效。

建設粵港澳大灣區(qū)國際供應鏈中心，是服務國家戰(zhàn)略、促進產(chǎn)業(yè)升級、提升國際競爭力的重要舉措，對于應對全球產(chǎn)業(yè)鏈重構、構建“雙循環(huán)”發(fā)展格局、提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性具有重要的戰(zhàn)略意義。

一是有利于應對全球供應鏈重構帶來的外部沖擊，提升大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈韌性。當前，全球化格局深度調整，地緣政治風險復雜嚴峻，全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈面臨前所未有的重塑挑戰(zhàn)。建設國際供應鏈中心，有助于提升大灣區(qū)在全球供應鏈中的節(jié)點控制力與樞紐韌性，增強關鍵原材料、零部件、中間品的多路徑可得性，避免關鍵環(huán)節(jié)受制于人。

二是有利于服務我國“雙循環(huán)”發(fā)展格局，滿足產(chǎn)業(yè)鏈出海新需求。粵港澳大灣區(qū)背靠國內(nèi)大市場，面向東南亞及全球重要貿(mào)易地區(qū)，是連接內(nèi)外循環(huán)的重要“橋梁”。當前，我國企業(yè)出海正從“產(chǎn)品出海”“產(chǎn)能出�！敝鸩竭~向“產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈出海”新階段。東南亞對我國中間品的需求持續(xù)攀升，大灣區(qū)憑借在電子、電氣、汽車、機械等高附加值產(chǎn)品上的突出優(yōu)勢，能夠有效滿足東南亞需求，助力鏈主企業(yè)及上下游企業(yè)“抱團出�！�。

三是有利于搶占全球價值鏈高端環(huán)節(jié)，提升國際分工地位。大灣區(qū)傳統(tǒng)制造業(yè)增加值占規(guī)上工業(yè)約四成，占比仍處較高水平，亟須向高技術含量、高附加值的研發(fā)設計、品牌營銷等環(huán)節(jié)轉型升級。建設國際供應鏈中心，正是推動產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)加工制造向“微笑曲線”兩端延伸的關鍵抓手，有助于企業(yè)從被動參與國際分工轉向主動布局全球價值鏈，在技術研發(fā)、供應鏈規(guī)則等方面構建競爭優(yōu)勢。

作為大灣區(qū)的核心引擎，廣東亟須加快建設大灣區(qū)國際供應鏈中心，全面提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性與供應鏈安全水平。

一是建立供應鏈數(shù)字化平臺，為產(chǎn)業(yè)出海提供一站式服務。廣東可借鑒新加坡“貿(mào)易數(shù)據(jù)共享平臺”（SGTraDex）的經(jīng)驗，構建一個“政府主導、市場運營、企業(yè)參與”的供應鏈數(shù)字化平臺。通過利用區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術，實現(xiàn)物流、商流、信息流、資金流“四流合一”，建立可信、透明、高效的跨境貿(mào)易供應鏈基礎設施，為產(chǎn)業(yè)出海提供一站式全流程服務。第一，構建多方協(xié)同的運營平臺。由廣東省政府牽頭，聯(lián)合香港、澳門特區(qū)政府主導頂層設計和監(jiān)管，國企搭建基礎平臺，科技企業(yè)提供核心技術，龍頭企業(yè)與金融機構參與，共同成立市場化的供應鏈數(shù)字平臺公司，負責日常運營管理。第二，實現(xiàn)粵港澳三地數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。打通粵港澳三地商貿(mào)、海關、物流、金融等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)“一鍵報關”、物流實時追蹤及跨境信用互認，提升貿(mào)易便利化水平。第三，立足優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈開展試點推廣。依托大灣區(qū)智能制造產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，先行在電子信息、汽車、家電等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈試點，打造可復制、可推廣的標桿模式，待成熟后逐步拓展至其他產(chǎn)業(yè)鏈。第四，推動平臺跨境互聯(lián)與規(guī)則對接。推動供應鏈平臺與新加坡、馬來西亞等主要貿(mào)易伙伴的平臺互聯(lián)互通，逐步打通跨境數(shù)據(jù)壁壘，持續(xù)提升平臺的國際服務能力與全球影響力。

二是培育供應鏈出海龍頭企業(yè)，創(chuàng)新出海合作模式，帶動供應鏈規(guī)�；�發(fā)展。目前，產(chǎn)業(yè)出海主要分為平臺型企業(yè)出海和制造“鏈主”企業(yè)出海兩種模式。前者以“希音（SHEIN）”為代表，通過品牌、渠道與數(shù)字化能力整合全球需求，帶動國內(nèi)供應鏈優(yōu)化與出口；后者以“美的”為代表，通過終端產(chǎn)品走出去，帶動上下游配套企業(yè)集群式出海。廣東可抓住產(chǎn)業(yè)出海戰(zhàn)略機遇，充分發(fā)揮面向東南亞的區(qū)位優(yōu)勢，通過創(chuàng)新出海合作模式，帶動大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈規(guī)�；�發(fā)展。第一，培育供應鏈出海龍頭企業(yè)。圍繞電子信息、家電制造、新能源汽車、高端裝備、跨境電商等大灣區(qū)優(yōu)勢領域，篩選一批具有國際市場潛力與產(chǎn)業(yè)鏈帶動能力的企業(yè)，納入“出海企業(yè)培育庫”，重點培育一批（如50家）大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)出海龍頭企業(yè)，通過“一企一策”，精準支持平臺型龍頭與鏈主型制造企業(yè)做大做強。第二，創(chuàng)新“平臺+鏈主”雙輪驅動合作模式。引導平臺型企業(yè)與制造企業(yè)深度合作，依托消費端數(shù)據(jù)反向驅動產(chǎn)品設計、生產(chǎn)排期與庫存管理優(yōu)化，實現(xiàn)供需精準匹配與全鏈條效率提升。第三，支持鏈主企業(yè)海外布局。鼓勵制造業(yè)鏈主企業(yè)在東南亞、歐洲等重點市場建設海外生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，帶動上下游配套企業(yè)“組團出海”，逐步形成具有國際競爭力的海外產(chǎn)業(yè)集群。

三是強化基礎設施互聯(lián)互通，打造國際物流樞紐，持續(xù)提升物流運輸效率。廣東可加快統(tǒng)籌優(yōu)化港口群、機場群、鐵路與公路網(wǎng)絡布局，著力構建高效聯(lián)動、便捷暢通的綜合交通體系，通過有效縮短區(qū)域間時空距離，全面提升物流運輸效率。第一，提升機場群協(xié)同能力。加快廣州新機場建設，增強珠江西岸航空服務能力，推動廣州白云、深圳寶安、香港國際機場等機場群高效協(xié)同。建立貨運專線綠色通道，優(yōu)先保障跨境快件及高附加值貨物運輸。第二，強化港口群協(xié)同發(fā)展。推動廣州港、深圳港、香港港等核心港口資源整合，統(tǒng)一優(yōu)化航線布局、泊位配置與船舶調度。同時，加快智慧港口建設，試點推行“跨境一港通”模式，實現(xiàn)通關、裝卸、數(shù)據(jù)傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)一體化運作，全面提升港口運營效率。第三，建設一體化聯(lián)運樞紐網(wǎng)絡。圍繞重要站點、港口、機場等關鍵節(jié)點，合理布局“海鐵聯(lián)運”“空鐵聯(lián)運”等專業(yè)化樞紐。積極拓展跨境鐵路通道網(wǎng)絡，加密中歐班列大灣區(qū)始發(fā)班次，加快構建面向東盟的鐵路貨運網(wǎng)絡，持續(xù)增強國際貨物經(jīng)大灣區(qū)的集散與中轉能力。

四是完善供應鏈金融產(chǎn)品和服務體系，加強資金鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈融合。廣東可加快構建多層次、全周期的供應鏈金融產(chǎn)品與服務體系，覆蓋企業(yè)從采購、生產(chǎn)到銷售各環(huán)節(jié)的差異化融資需求。同時，深化跨境金融協(xié)同，降低匯兌成本與結算摩擦，推動資金鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈深度融合。第一，創(chuàng)新供應鏈金融產(chǎn)品和服務。發(fā)展基于出口訂單、應收賬款、海外倉存貨的跨境金融產(chǎn)品，緩解供應鏈中小企業(yè)跨境融資難題。鼓勵銀行與保險機構聯(lián)合開發(fā)“出海貸”“供應鏈保險”等專項金融服務，提升對出海企業(yè)的金融支持力度。第二，完善人民幣跨境結算體系。鼓勵在跨境供應鏈金融中優(yōu)先采用人民幣計價與結算，依托香港離岸人民幣中心，提供匯率避險工具，降低企業(yè)匯兌風險與交易成本。第三，推廣數(shù)字化金融工具應用。推廣央行數(shù)字貨幣（e-CNY）在供應鏈跨境支付結算中的試點應用，提升支付效率與交易透明度。

（作者：張娜娜，廣發(fā)證券產(chǎn)業(yè)研究院常務副院長、董事總經(jīng)理，中山大學碩士；羅燕（主筆人），廣發(fā)證券產(chǎn)業(yè)研究院宏觀區(qū)域與資本市場資深研究員，中山大學博士，深圳證券交易所博士后；葛凌，廣發(fā)證券產(chǎn)業(yè)研究院宏觀區(qū)域與資本市場首席研究員，美國芝加哥大學碩士；蔡俊韜，廣發(fā)證券產(chǎn)業(yè)研究院宏觀區(qū)域與資本市場資深研究員，新加坡國立大學碩士。）

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