“燃料油+潤滑油”兩舷同步補給作業(yè) 通訊員 牛志浩 攝

6月4日，舟山馬峙錨地，“東方朝陽”輪與“富瑞688”輪分別靠泊于巴哈馬籍貨輪“法巴拉”輪的右舷和左舷，順利為其同步加注保稅燃料油約1000噸、潤滑油約10噸。這是全省首單“燃料油+潤滑油”兩舷同步補給作業(yè)，標志著舟山繼實現(xiàn)“燃料油+船用物料”同步作業(yè)后，錨地綜合海事集成服務再獲新突破。

“燃料油+潤滑油”兩舷同步補給作業(yè) 共享聯(lián)盟·舟山 何斌 攝

船舶燃料油揮發(fā)性強，作業(yè)過程中易產生可燃油氣，與潤滑油補給作業(yè)交叉進行存在安全隱患。受此制約，國內船舶兩類補給作業(yè)長期遵循錯時分批原則。為攻克“燃料油+潤滑油”同步作業(yè)的安全難題，舟山市海事、港航部門大膽探索、主動作為，錨定“安全、高效、合規(guī)”的目標，通過事前風險研判、全程旁站監(jiān)督的閉環(huán)管控模式，確保作業(yè)全程風險可控。

作業(yè)當日，海事執(zhí)法力量全程駐守現(xiàn)場，對馬峙錨地實施精細化交通組織，為作業(yè)船舶開辟“綠色通道”，優(yōu)先保障供油船安全、快速抵達指定作業(yè)區(qū)。執(zhí)法人員重點核查了作業(yè)船舶的消防、救生、防污染設備及船員應急操作能力，確保所有設備處于最佳適航狀態(tài)；同時，派遣“海巡艇+無人機”現(xiàn)場警戒監(jiān)護，拖輪與應急清污船在附近待命，構建起“陸海空天”立體監(jiān)控體系。

海事執(zhí)法力量全程駐守現(xiàn)場 通訊員 牛志浩 攝

“以往，潤滑油作業(yè)要等燃料油作業(yè)全部結束后才能進場，工序銜接煩瑣，等待時間長；如今，兩舷作業(yè)同步推進，單船作業(yè)可直接節(jié)約3至4小時，實實在在減少了外輪待港損耗，實現(xiàn)降本增效�！敝凵匠Ｒ�船舶服務有限公司代理業(yè)務員仲柴榮說。該模式的落地，贏得了船方“省時、省心、省成本”的高度贊譽。

作為舟山核心航運補給樞紐，馬峙錨地國際航線密集、船舶流量大，是全市保稅船燃加注、海上物資補給的核心陣地。此次創(chuàng)新作業(yè)模式的成功實踐，盤活了錨地作業(yè)資源，提升了港口綜合運營效能。

海事執(zhí)法力量全程駐守現(xiàn)場 通訊員 牛志浩 攝

下一步，舟山海事部門將細化完善標準化作業(yè)規(guī)范與安全管控體系，逐步將成熟的創(chuàng)新作業(yè)模式推廣至全市各重點錨地，為打造大宗商品資源配置樞紐、世界一流強港建設賦能增效。

據統(tǒng)計，今年3至4月，在舟山錨地加油的國際航行船舶累計達849艘次，同比增長37.6%，其中4月保稅船燃加注量首次突破80萬噸，創(chuàng)下單月歷史最高紀錄。