| 中廣網(wǎng)北京11月25日消息 在發(fā)改委宣布油價上漲之后，很多消費者開始關(guān)注燃油稅出臺的具體時間。因為相對于油價上漲速度，燃油稅更具有殺傷性，即使按大多數(shù)人保守估算的稅率30%計算，汽車油費也會增加三成，更何況還有傳聞?wù)f稅率將定在80%以上，這無疑更迫使大部分消費者動了買一輛經(jīng)濟實用汽車的念頭，看起來以節(jié)油著稱的小排量車的春天這次應(yīng)該來了。
然而，開征燃油稅真的可以成為小排量車起死回生的救命稻草嗎？
行業(yè)專家認(rèn)為，“從理論上說，無論是油價上漲還是開征燃油稅都會使小排量車更受青睞，但實際情況并不一定，技術(shù)落后、油耗偏高使小排車車主沾不到什么便宜，經(jīng)濟性差的小排量車在征收燃油稅后同樣占不到優(yōu)勢。
依此來看，小排量車目前的技術(shù)水平恐怕要讓一些為了經(jīng)濟考慮的消費者失望了。在小排量車連續(xù)下滑的不利局面下，車企除了指責(zé)政策不到位外，還應(yīng)該從自身找一下問題。
在國際上，小排量車質(zhì)量一點都不差，除了有豪華的配置和時尚的造型外，性能指標(biāo)也可與大排量車相提并論，特別是在汽車的“心臟”發(fā)動機上，升功率峰值甚至超過大排量汽車，因此能保證了充足的動力并實現(xiàn)經(jīng)濟的油耗，這也是國外小排量車能與大排量車價格相差不多的原因。例如奔馳SMART，升功率峰值達(dá)到85.7千瓦，就連很多大排量車動望塵莫及。
我國出臺的《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》也要求小排量車的升功率需達(dá)到50千瓦以上，但是目前國產(chǎn)小排量車發(fā)動機能達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)的卻依然很少，這使不少小排量車的實際油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于說明書上的理論油耗，難以達(dá)到省油目的，動力不足也在所難免。在國際原油價格不斷攀升、國內(nèi)油價飛漲的今天，研發(fā)高升功率發(fā)動機不僅意味著中國小排量車要與世界接軌，更是普通消費者實際需求的必然。
值得欣慰的是，一些車企已經(jīng)意識到高升功率發(fā)動機對未來市場的重要作用，上汽通用五菱已經(jīng)研制出了企業(yè)的獨門武器：小排量大功率B系列發(fā)動機，9月份匹配在五菱鴻途上，據(jù)悉也將搭載在五菱之光上，它打破了國內(nèi)小排量車升功率普變低于50千瓦的局面，在油耗與動力上實現(xiàn)了平衡分配；無獨有偶，大眾一汽發(fā)動機工廠生產(chǎn)的1.4排量發(fā)動機也是高升功率發(fā)動機的杰作。
從市場反應(yīng)看，高升功率汽車一反微車銷售不振的常態(tài)，記者從上汽通用五菱河北某經(jīng)濟商處了解到，搭載了B系列發(fā)動機的新鴻途銷售量持續(xù)上升，其節(jié)油性和動力性得到消費者認(rèn)可是產(chǎn)品走銷的原因。
實際上，一些國際汽車廠商也沒有放緩利用先進(jìn)小排量車在中國攻城略地的步伐。之前曾有消費稱，日產(chǎn)汽車將斥資1000多億日元研發(fā)在中國投產(chǎn)的微型汽車；另有消息稱豐田將在中國廣州基地生產(chǎn)小型車；奔馳的SMART的國產(chǎn)化也已經(jīng)倒計時。由此看來，中國的小排量車并非沒有市場，而是缺少適合消費者的高性能產(chǎn)品。
行業(yè)專家認(rèn)為，燃油稅和高油價為小排量車重新回到主流帶來了很好的契機，但前提是小排量車自身性能的提升，特別是以升功率為核心的發(fā)動機技術(shù)要有質(zhì)的提升，不僅是為達(dá)到國家規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更是為了切合消費者的迫切需求，小排量車要想借機在市場上殺個回馬槍，提高發(fā)動機性能將是走上正軌的第一步。 |