您現(xiàn)在的位置：首頁>分析評論
公路長途客運前景如何
[打印本頁] [字號 大 中 小] [關(guān)閉] 【進入中廣社區(qū)】
滬寧高鐵開通才數(shù)月，滬杭高鐵昨天又“呼嘯而至”，中國大步邁進“高鐵時代”。未來五年，300公里以上時速的鐵路將達(dá)到1.1萬公里，覆蓋全國經(jīng)濟最發(fā)達(dá)、人口最密集的中心城市。面對越來越快速發(fā)展的鐵路，公路長途客運前景如何？來自滬上各長途汽車站的信息顯示，滬杭高鐵開通首日，滬杭線上公路客流穩(wěn)定，個別車站還出現(xiàn)了客流的小幅上漲。長途客運業(yè)內(nèi)人士心態(tài)樂觀，他們說，在綜合交通的格局下，鐵路與公路不再是單純的競爭關(guān)系，趨勢應(yīng)該是“公鐵競合”。
長途客運不降反增
市政協(xié)委員、市道路旅客專業(yè)委員會主任郭衛(wèi)認(rèn)為，鐵路建得越快，公路機遇越大。高鐵為保證速度，不得不放棄眾多中間�？空�，以滬杭高鐵為例，為了45分鐘到達(dá)杭州，只能選擇直達(dá)或沿途�？恳粌蓚�站點，等于把嘉善、嘉興、桐鄉(xiāng)、海寧、余杭等城市以及更多中小城鎮(zhèn)留給了公路客運。
今年7月1日滬寧高鐵開通，滬寧兩地長途客運企業(yè)并未失去市場，反而旅客盈門。從7月至10月，上海長途客運總站的滬寧公路客運一直處于滿載狀態(tài)，甚至不得不加班營運；蘇、錫、常等滬寧沿線班車每天增開20班之多，最高時每天增開超過50班。
滬杭高鐵開通后，原上海南站開行的所有動車組列車都改為在上海虹橋站到發(fā)，這給部分旅客轉(zhuǎn)車帶來不便，一些乘客可能會就近改乘長途客運。長途客運總站和長途客運南站已做好準(zhǔn)備，在原來班次基礎(chǔ)上將再加發(fā)至杭州、嘉善、嘉興等地的班次。
出行旺季靈活補缺
今年“十一”黃金周期間，上海游客到長三角旅游，外地游客來到上海觀看世博會，客流出現(xiàn)井噴，鐵路“一票難求”。滬上各大長途客運站發(fā)揮了公路客運靈活機動和通達(dá)面廣的優(yōu)勢，備足運力，大量加班。長途客運南站在長假期間共發(fā)送班次9782班，其中加班車1666班，共發(fā)送旅客31.8萬人次，分別比去年同期增長12.8%和24.2%。
南站長途客運有限公司客服部經(jīng)理石薇薇表示，每年春運期間，公路客運也充分發(fā)揮了“補缺”作用，長途客運站專門派人在火車站售票大廳駐守，在火車票售完的線路上增加加班車，在部分線路上甚至推出“無限量”加班措施，旅客一來就能買到票，確保旅客隨到隨走。
客源定位存在差異
錦江長途客運公司丁水俊總經(jīng)理認(rèn)為，高鐵與長途客運的旅客定位也有差異，高鐵的銷售對象是商務(wù)人士、高端客戶和搶時間出行的旅客，而公路客運的客戶群是“中間層”，面向大眾。
據(jù)了解，滬寧高鐵開通后，大批對票價敏感的旅客改乘了長途客車。長途客運的高等級客車每人公里票價標(biāo)準(zhǔn)為0.24元，而高速鐵路的票價在每人公里0.45元至0.61元之間。例如，上海到南京的高鐵票價為一等座233元、二等座146元，而滬寧公路客運票價每張僅售87元；上海虹橋站到杭州的高鐵票價為一等座131元、二等座82元，分別比公路車票高110%和45%。是節(jié)省1小時左右的旅途時間，還是少支出數(shù)十乃至上百元？不同的旅客會有不同的選擇。
為彌補長途客車乘坐舒適度上的缺陷，各長途汽車站從本月起紛紛在滬杭、滬寧等長三角地區(qū)班線上投用沃爾沃、尼奧普蘭、歐洲之星等豪華車型，部分車站還推出“滾動發(fā)班、客滿即開”、“一小時補票”、“24小時售票”等服務(wù)，以期吸引更多客源。
