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國(guó)外“春運(yùn)”面面觀 經(jīng)驗(yàn)值得國(guó)內(nèi)借鑒
[打印本頁(yè)] [字號(hào) 大 中 小] [關(guān)閉] 【進(jìn)入中廣社區(qū)】
韓國(guó)首爾站擠滿了買春運(yùn)車票的人。
每年的春運(yùn)都是對(duì)中國(guó)鐵路、公路、航空、水上運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)的嚴(yán)峻考驗(yàn)，并引起了世界各國(guó)的普遍關(guān)注。那么國(guó)外“洋春運(yùn)”有什么好的經(jīng)驗(yàn)和措施是我們可以學(xué)習(xí)的呢？
“洋春運(yùn)”也熱鬧
韓國(guó)：航班鐵路均一票難求
韓國(guó)人非常重視農(nóng)歷春節(jié)，稱之為“舊正”。春節(jié)是韓國(guó)人全家團(tuán)聚的節(jié)日，每年除夕前，都會(huì)出現(xiàn)許多人回家探親的壯觀場(chǎng)面。機(jī)場(chǎng)、火車站、汽車站里，人山人海。據(jù)韓國(guó)建設(shè)交通部估計(jì)，春節(jié)期間，全國(guó)4800多萬(wàn)人口中，出城返鄉(xiāng)人數(shù)將達(dá)3300多萬(wàn)人次。春節(jié)期間，韓國(guó)的航班、鐵路、長(zhǎng)途汽車均出現(xiàn)一票難求的情況。
印度：許多旅客只能坐在火車頂上
印度城鄉(xiāng)差別巨大，大量農(nóng)村人口到城市打工，使得到了重大節(jié)日“迪瓦利”前后，火車交通線擁擠不堪。買票難、車次供不應(yīng)求是印度多年的老問(wèn)題。每年到這個(gè)時(shí)候，火車上嚴(yán)重超載，車內(nèi)車頂都是急切要回家的人。鐵路管理人員也無(wú)法制止，只好任由這些人隨火車緩慢前行。
在印度首都新德里的火車站里，甚至?xí)霈F(xiàn)一個(gè)小時(shí)都找不到要乘車輛的情況。據(jù)有經(jīng)驗(yàn)的人說(shuō)，在那里連車次運(yùn)行廣告都常出現(xiàn)錯(cuò)誤，不能完全相信。這個(gè)時(shí)候，要注意聽(tīng)即時(shí)情況廣播，還要多問(wèn)幾個(gè)身穿鐵路制服的工作人員，綜合所得“情報(bào)”，才比較保險(xiǎn)。
美國(guó)：從感恩節(jié)到新年最繁忙
和中國(guó)人一樣，重大節(jié)日也是美國(guó)家庭團(tuán)聚的日子。從感恩節(jié)到新年是美國(guó)交通最繁忙的時(shí)期，在去年感恩節(jié)前后的6天里，旅客人數(shù)增長(zhǎng)了50%；從圣誕節(jié)到新年期間，旅行人數(shù)增長(zhǎng)了23%。J172
習(xí)俗與建設(shè)化解“春運(yùn)忙”
新年是俄羅斯最重要的節(jié)日，有近10天的假期。但俄羅斯并沒(méi)有出現(xiàn)春運(yùn)大潮，也沒(méi)有大規(guī)模的人口流動(dòng)現(xiàn)象。這主要由文化以及生活方式上的差異造成。俄羅斯人的鄉(xiāng)土觀念不像中國(guó)人那樣強(qiáng)烈，也沒(méi)有過(guò)節(jié)一定要回家的傳統(tǒng)，節(jié)假日無(wú)非就是躲到別墅去享清閑，至于外地的親友，打個(gè)電話問(wèn)候一下就可以了。了解到中國(guó)的春運(yùn)忙后，許多俄羅斯人對(duì)中國(guó)人重視親情的家庭觀念很贊賞。
此外，經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，俄羅斯已建成了以莫斯科為中心向四周輻射的鐵路網(wǎng)。與巨大的鐵路網(wǎng)相比，俄羅斯的人口相對(duì)稀少，這就使旅客運(yùn)輸沒(méi)有太大的壓力。
各國(guó)如何應(yīng)對(duì)
普及租車業(yè)務(wù) 發(fā)展公路服務(wù)
方便指數(shù)：★★★
對(duì)于美國(guó)來(lái)講，只有1%的美國(guó)人會(huì)在節(jié)日期間通過(guò)鐵路旅行。由于私家車和租車業(yè)務(wù)的普及、高速公路網(wǎng)絡(luò)及沿途服務(wù)行業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，使得美國(guó)人可以隨意、自由地駕駛汽車旅行，也不用擔(dān)心路上不方便。
對(duì)于韓國(guó)來(lái)講，由于國(guó)土面積不大，從首都到各地都不超過(guò)一天，買不上火車票、飛機(jī)票，很多韓國(guó)人就自己開(kāi)車回家了。
調(diào)大客車增援
方便指數(shù)：★★
在應(yīng)對(duì)短期運(yùn)輸壓力上，英國(guó)鐵路和長(zhǎng)途客運(yùn)汽車配合默契，對(duì)疏解節(jié)日運(yùn)輸壓力，能起到關(guān)鍵作用。在火車出現(xiàn)滿員、運(yùn)力不足和事故的時(shí)候，鐵路部門(mén)一方面及時(shí)公布運(yùn)輸情況，告訴乘客避開(kāi)運(yùn)輸緊張的路線，一方面調(diào)集大客車增援，將一部分中短途乘客提前送走，或迅速幫助他們改乘其他路線的車，高效率地解決擁堵困難。
車多速度一流
方便指數(shù)：★★★★★
每年農(nóng)歷七月十五日為“盂蘭盆節(jié)”和公歷新年，是日本兩大重要的節(jié)日，也是他們國(guó)家游子大規(guī)模返鄉(xiāng)探親的時(shí)節(jié)。日本人把乘坐火車作為最先的選擇。日本有6條大的干線，不僅技術(shù)成熟、運(yùn)行穩(wěn)定、載客量大，而且車次極多，完全可以滿足在各地工作和居住的旅客們回家團(tuán)聚的往來(lái)需要。從東京至博多1170多公里的距離，只需不到5小時(shí)就可以到達(dá)，運(yùn)力世界一流，所以基本感覺(jué)不到因乘客多而產(chǎn)生的乘車壓力。
錯(cuò)開(kāi)節(jié)假日
方便指數(shù)：★★★
法國(guó)政府在應(yīng)對(duì)公眾休假的服務(wù)方面有獨(dú)到的做法。法國(guó)的工作人員每年有五到六周的自由休假時(shí)間。為了方便民眾旅游和出行，法國(guó)國(guó)內(nèi)被劃分成三個(gè)地區(qū)，各地區(qū)休假的時(shí)間不同。這樣的區(qū)分，鼓勵(lì)民眾錯(cuò)開(kāi)工作和休閑的時(shí)間，既能緩解全國(guó)性大規(guī)模人員在同一時(shí)間內(nèi)流動(dòng)，也能保證這個(gè)地區(qū)的人到另一處旅行，不至于無(wú)人服務(wù)，也節(jié)省加班費(fèi)用。
完善換乘車站
方便指數(shù)：★★
韓國(guó)非常注意各種運(yùn)輸手段之間的銜接，有關(guān)部門(mén)不斷完善連接車站的地鐵、公共汽車網(wǎng)絡(luò)等，讓旅客能夠更便捷地進(jìn)站或轉(zhuǎn)車。此外，韓國(guó)鐵路部門(mén)全面推行網(wǎng)上購(gòu)票服務(wù)，乘客通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票后，持打印的車票和身份證件就可直接乘車。溫玉順
短評(píng)
鐵老大需要“柔軟的翅膀”
用不平衡來(lái)說(shuō)明中國(guó)問(wèn)題的復(fù)雜性實(shí)在太準(zhǔn)確了，不光有地區(qū)之間的差距，還有城鄉(xiāng)之間乃至一個(gè)城市不同收入人群之間的差距。這也正是當(dāng)今中國(guó)鐵路面臨的難題。
近年來(lái)鐵路部門(mén)大力建設(shè)方便快捷的高速鐵路，遠(yuǎn)有京滬高鐵工程在快馬加鞭，近有武廣高鐵的建成通車。然而問(wèn)題因此也出現(xiàn)了，武廣高鐵載客后，因?yàn)槠眱r(jià)較高，而又?jǐn)D占并導(dǎo)致原有普通客運(yùn)列車的車次縮減，反而招來(lái)罵聲一片。原因在哪兒？蓋因收入不平衡，中低收入人群寧愿少花錢坐慢車，也不愿多費(fèi)錢省時(shí)間。
類似問(wèn)題同樣出現(xiàn)在春運(yùn)購(gòu)票難上，盡管鐵路部門(mén)推出了電話訂票、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票，但試想一個(gè)很大的春節(jié)返鄉(xiāng)農(nóng)民工群體，生活條件差，文化水平低，怎么玩得轉(zhuǎn)電腦和語(yǔ)音電話呢？
面對(duì)種種難題，我們是否該換個(gè)思路來(lái)尋找破解之術(shù)？毋庸置疑，路網(wǎng)建設(shè)需巨額投入，它是鐵路形成自然壟斷的主要原因。而且，鐵路是一個(gè)集中程度比較高的部門(mén)，當(dāng)年有個(gè)說(shuō)法叫“高、大、半”，即高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)(制)、半軍事化，也可以看出鐵路運(yùn)行機(jī)制的復(fù)雜程度。
然而，這絕不是說(shuō)鐵路部門(mén)就可以板起“鐵面”冷對(duì)種種指責(zé)了，也不是粗放經(jīng)營(yíng)漠視細(xì)節(jié)服務(wù)的借口。中央已明確提出了保民生的全國(guó)工作思路，“鐵老大”更需要一副“柔軟的翅膀”來(lái)做實(shí)服務(wù)，給廣大旅客帶來(lái)更多的實(shí)惠。
這副“柔軟的翅膀”是指鐵路部門(mén)在服務(wù)上應(yīng)該有更開(kāi)闊的思路和更靈活的經(jīng)營(yíng)手段，比如，針對(duì)高鐵票價(jià)，能否借鑒飛機(jī)票打折的經(jīng)驗(yàn)來(lái)推“紅眼票”、推限時(shí)限次票，把更多的旅客吸引過(guò)來(lái)？再如，面對(duì)廣大農(nóng)民工群體不會(huì)網(wǎng)上購(gòu)票的困難，能不能向印度鐵路拜師，試點(diǎn)與網(wǎng)吧簽約代賣車票？俗話說(shuō)：辦法總比困難多。只要努力去想去做，鐵路部門(mén)在細(xì)節(jié)服務(wù)上大有可為，做好了自然也大大提升國(guó)民對(duì)鐵路的認(rèn)可度。
但愿我們這一組“問(wèn)計(jì)洋鐵路”的系列報(bào)道能夠給中國(guó)的鐵路部門(mén)帶來(lái)些許的借鑒，也希望看到鐵老大盡快長(zhǎng)出“柔軟的翅膀”。
