流線型的機身紅白相間小巧玲瓏，機身的兩側(cè)各有一個向上開啟的登機門，登機門之后各設(shè)有一個應(yīng)急窗；螺旋槳置于玻璃鋼材料的機頭前方；漂亮、別致的座艙，其空間和布局類似于小汽車，座椅分前后兩排，座艙后面設(shè)有行李艙。整個座艙可乘坐包括駕駛員在內(nèi)的乘客5人。

　　這就是被業(yè)內(nèi)人士被昵稱為“空中小轎車”的小鷹-500飛機。的確，如果忽略機翼及尾翼，小鷹—500飛機機長7.7米，高3米，翼展9.9米，所以更像是一輛私家小轎車。然而，正是這型小巧精致的飛機，創(chuàng)造了我國航空史的眾多“第一”：它是我國第一架嚴(yán)格按照中國民航適航審查條例要求設(shè)計生產(chǎn)制造的國產(chǎn)通用飛機，更是我國真正意義上的首款私人飛機；是我國研制和生產(chǎn)周期最短的機型，創(chuàng)造了中國飛機設(shè)計史上的奇跡；是我國第一次完整地走完了研制、試飛、適航到取證全過程的民用飛機；在六個一類風(fēng)險科目的適航驗證試飛中，失速速度、失速特性、空中停車、顫振、尾旋試飛、夜航試飛等創(chuàng)造了國內(nèi)通用飛機試飛的第一，其中，空中停車、失速試飛和尾旋試飛三項成為我國民用飛機驗證試飛中三個驚險的突破。

　　全新的合作模式：設(shè)計、制造、使用三位一體

　　填補了國產(chǎn)4～5座通用飛機空白的小鷹-500飛機由中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院設(shè)計、石家莊飛機工業(yè)有限責(zé)任公司制造、中國民航飛行學(xué)院參與研制。合作三方在我國首次實現(xiàn)了跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的合作模式，實行“自愿聯(lián)合、自主發(fā)展、自籌資金、共同研制、共同發(fā)展、共擔(dān)風(fēng)險、共享利益”的“三自、四共”市場化運作新機制，開創(chuàng)了我國采用新機制研制通用飛機的先河。

　　國際民航組織（ICAO）將營運航班客、貨運輸機以外的所有民用航空飛行器定義為通用航空。正是由于通用航空有著廣闊的使用范圍，中國加入WTO后，通用飛機在我國將是繼干線飛機、支線飛機之后又一個迅速崛起的朝陽產(chǎn)業(yè)。資料顯示，全世界目前大約有通用飛機33.6萬架，其中4—5座級是通用航空的主流機種。美國有通用飛機20.5萬架，與此形成強烈反差的是，我國僅有通用飛機460多架。2003年5月11日，我國頒布了《通用航空飛行管制條例》，中國通用飛機的市場放開了。巨大的商機和市場吸引了世界所有通用飛機廠家的目光。中國民航部門預(yù)測，到2012年，中國通用航空及其所帶動的產(chǎn)業(yè)將形成一萬億人民幣以上的市場容量。

　　西方有句俗話叫：“市場能創(chuàng)造出任何奇跡”。現(xiàn)代中國航空市場也是如此，激烈的市場競爭將不斷孕育出新的機制和觀念。以前，我國民用飛機的設(shè)計、生產(chǎn)和使用各方是相對獨立的，缺乏整體觀念。西方在民機研制中采用的是一廠負(fù)責(zé)制，即飛機的設(shè)計、制造和銷售都是由一個廠家完成，而中國既不能沿用老的模式也不能采用西方的研制機制，我們必須尋找出一條具有中國特色的民機研制道路。

　　以成功研制我國第一架殲擊轟炸機——“飛豹”飛機而為世人熟知的中航工業(yè)第一飛機研究院，作為我國大中型軍民用飛機的設(shè)計研究基地，早在上個世紀(jì)90年代就進行過小型4座飛機的研發(fā)，完成了部分發(fā)圖，但由于體制原因難以找到的生產(chǎn)廠家，研制工作不得不“擱淺”。但一飛院決策層一直在認(rèn)真思考著中國民機的發(fā)展大局：如果說航空工業(yè)對一個國家的國民經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)越來越體現(xiàn)出其重要作用，那么，它的民機產(chǎn)業(yè)是否發(fā)達又影響著本國航空工業(yè)的最終發(fā)展水平。一飛院始終對世界民機的發(fā)展進行著技術(shù)跟蹤。

　　石家莊飛機公司作為我國通用飛機的主機制造廠，30多年來一直生產(chǎn)“運五”飛機，全廠上下為后續(xù)生產(chǎn)缺乏新機型而焦急。2000年8月，現(xiàn)任第一飛機研究院院長、時任副院長的李守澤帶隊到石飛，談到兩家合作事宜，雙方一拍即合。石飛公司董事長兼總經(jīng)理成秉佑專程到西安，懇切希望一飛院能為本公司設(shè)計一種小型通用飛機。

　　2000年11月，中航第一飛機研究院與石家莊飛機公司就共同開發(fā)4—5座輕型多用途飛機簽署了合作意向書。同時成立了聯(lián)合論證班子，從技術(shù)可行性、運作模式到適航銷售等各個環(huán)節(jié)進行了全面系統(tǒng)的調(diào)研分析，并于2001年初完成了可行性的科研報告，報告得到了雙方的認(rèn)可。在合作中，如何把知識產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品，在互利互惠的基礎(chǔ)上實現(xiàn)雙贏是雙方共同關(guān)注的焦點，在充分論證的基礎(chǔ)上，兩家最終確定了股份合作的模式，解決了資產(chǎn)不易劃分，運作不便，產(chǎn)權(quán)不清的矛盾。作為設(shè)計單位，一飛院在這一項目中充分實現(xiàn)了知識的價值。

　　2001年3月6日，一飛院與石家莊飛機公司正式簽定“小鷹－500輕型多用途飛機”合作協(xié)議書，研制工作全面啟動。擁有豐富的輕型飛機的使用和維護經(jīng)驗的中國民航飛行學(xué)院，盡管每年需要改進和新增的通用飛機數(shù)量很大，但一直依賴國外進口，是通用飛機的重要使用客戶。設(shè)計之初，一飛院在對重點客戶進行調(diào)查時，中國民航學(xué)院對小鷹—500飛機項目表示出極大的興趣，提出希望加盟成為合作伙伴。該學(xué)院從使用方的角度對研制工作提出了800多條意見或建議。

　　巨大的市場、沉甸甸的擔(dān)綱情懷第一次把中國的飛機設(shè)計、生產(chǎn)和使用三家單位緊密相連。2001年6月，三家合作伙伴在西安閻良簽署“小鷹－500”飛機合作研制協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，中航第一飛機研究院承擔(dān)飛機的設(shè)計、試驗和型號合格證的適航取證，石家莊飛機公司承擔(dān)飛機的制造、試飛及生產(chǎn)許可證的適航取證，民航飛行學(xué)院承擔(dān)飛機空地勤人員的培訓(xùn)工作和飛機研制中的技術(shù)支持。中國航空工業(yè)史上第一個跨集團、跨地區(qū)、跨行業(yè)的市場化運作新機制應(yīng)運而生。

　　由于利益一致，三方在研制中鼎立合作，極大地提高了研制的效率。嶄新的研制機制創(chuàng)造出奇跡——設(shè)計發(fā)圖僅用8個月；740套工藝裝備的設(shè)計僅用6個月完成；7個月完成飛機全部零件的制造；12個月完成國內(nèi)國外幾百項成附件的配套，實現(xiàn)靜力試驗機的交付；完成17項大型地面模擬試驗和大量機上地面試驗……合作三方僅用兩年多時間就將“小鷹－500”研制成功并成功實現(xiàn)首飛。

　　此外，這架飛機僅配套產(chǎn)品就牽涉到國內(nèi)五六十家企業(yè)，這些廠家在“小鷹－500”的研制中后來都成了項目的風(fēng)險合作伙伴，國內(nèi)幾十項配套成品件，都是各家企業(yè)自投科研費，并在適航部門的監(jiān)控下拿出合格的產(chǎn)品，然后裝機配套的。由于一飛院為廠家全方位提供技術(shù)保障和跟蹤試驗，帶動國內(nèi)一批相關(guān)行業(yè)的科技更新，國內(nèi)機載設(shè)備廠家因小鷹—500飛機獲得了14種產(chǎn)品的適航證書。

　　國防科工委一位領(lǐng)導(dǎo)全面考查這一研制過程后，高度評價說：“‘小鷹－500’飛機開拓出一條國產(chǎn)民用飛機發(fā)展的新路，創(chuàng)建起一種以市場為導(dǎo)向、以產(chǎn)品為紐帶、以利益為目標(biāo)的具有中國特色的飛機研制新模式。實踐證明，這個模式很成功。”

　　全新的設(shè)計理念：依托市場 寓軍于民

　　作為一種完全依托市場為生存和發(fā)展環(huán)境的航空產(chǎn)品來說，它必須以市場為導(dǎo)向，市場講求的首先是安全，然后是效率，早一天進入市場就早一天獲得利潤。為此，一飛院決策層認(rèn)為：傳統(tǒng)的設(shè)計理念已不能適應(yīng)市場的要求，必須面向市場不斷進行改革和創(chuàng)新，最大限度地提高研制效能。院領(lǐng)導(dǎo)班子在飛機的研制中多次強調(diào)：“要把小鷹—500飛機的設(shè)計工作提高到戰(zhàn)略的高度，從設(shè)計的源頭抓起，樹立精品的意識，堅持用戶至上的原則，大膽進行技術(shù)創(chuàng)新和管理體制創(chuàng)新，使我們的整體設(shè)計水平不斷實現(xiàn)新跨越”。

　　全局的戰(zhàn)略思想形成后，必須靠正確的戰(zhàn)術(shù)來實現(xiàn)。為保證小鷹—500順利研制，研究院成立了系統(tǒng)的項目組織管理機構(gòu)，形成了完整的責(zé)任體系。由時任副院長李守澤主管該項目，建立了以型號總師為主要責(zé)任人的總師負(fù)責(zé)制，由院民機設(shè)計工作經(jīng)驗豐富的首任運七系列飛機總設(shè)計師龔國政任小鷹—500飛機的型號總設(shè)計師，全面負(fù)責(zé)飛機的研制工作。同時成立了我國第一家通用飛機研究所。通用飛機研究所聘用了一大批經(jīng)驗豐富的飛機設(shè)計老專家來確定飛機的總體方案和最后把關(guān)。為進一步保證設(shè)計工作的高效順利，研究院科技部派專人進行計劃管理，建立了VPM系統(tǒng)（計算機數(shù)據(jù)化管理系統(tǒng)），型號總師可利用網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)控和垂直管理，可以在最短的時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)和解決問題。

　　在小鷹—500研制的同時，一飛院承擔(dān)的國家重點型號研制獲得了重大的技術(shù)突破，該院采用國際最先進的計算機軟件在國內(nèi)率先實現(xiàn)了計算機三維設(shè)計飛機和計算機虛擬裝配飛機。這一設(shè)計手段的革命被迅速移植到小鷹—500飛機的研制當(dāng)中，此舉極大地提高了小鷹—500的設(shè)計效率，提高了設(shè)計質(zhì)量，低了研制成本。飛機從方案確定到系統(tǒng)發(fā)圖只用了不到一年的時間，創(chuàng)造了中國飛機設(shè)計史上的范例。利用電子樣機，還有效地解決了結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、總體布置等專業(yè)必須在實物協(xié)調(diào)樣機上才能解決的問題，在對像起落架這種復(fù)雜的空間運動關(guān)系的設(shè)計上，實現(xiàn)了一次設(shè)計成功，并取得了很好的效果。

　　全新的道路：設(shè)計、制造、試飛、取證全過程嚴(yán)格按適航條例

　　小鷹—500飛機是我國首次嚴(yán)格按照國家民航總局的適航標(biāo)準(zhǔn)——CCAR—23部進行適航取證的國產(chǎn)通用型飛機，條例對設(shè)計和生產(chǎn)提出的安全標(biāo)準(zhǔn)，無論對設(shè)計單位和生產(chǎn)單位而言都存在某些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。國內(nèi)在以往的飛機研制中缺乏適航的概念，但中國民機要想邁向市場就必須進行適航取證，要經(jīng)受適航當(dāng)局代表國家和用戶的全過程嚴(yán)格監(jiān)控。

　　小鷹—500飛機從設(shè)計之初，就將整個研制過程納入適航審查的范圍之中，嚴(yán)格按適航條款和適航管理的流程進行。

　　在國外，波音公司融設(shè)計和生產(chǎn)為一體，自身對適航負(fù)責(zé)，而歐洲空中客車公司，雖然設(shè)計和生產(chǎn)分別在不同的國家，但統(tǒng)一由法國的空客公司對適航負(fù)責(zé)。小鷹—500飛機的研制模式不屬于以上的任何一種，飛機的設(shè)計和生產(chǎn)單位是分離的，給適航工作帶來了很多的困難，這是小鷹—500飛機設(shè)計中要面對的一個問題，對適航部門來說，這也是一個新的嘗試。研制三方花了六個月時間，妥善地解決了設(shè)計和制造不在同一個單位的問題，使這種模式的適航在中國成為可能。小鷹—500飛機在TC（型號合格證）階段由一飛院負(fù)責(zé)適航工作，充分發(fā)揮了一飛院在設(shè)計階段執(zhí)行TC條款的能力，使適航過程進行的非常完整，在PC（生產(chǎn)許可證）階段，適航工作轉(zhuǎn)移給生產(chǎn)部門。最終，三方共同成立一個法人公司，面對小鷹—500飛機的用戶，持續(xù)對適航負(fù)責(zé)。在這次TC審查的過程中，申請人一飛院充分地認(rèn)識了自身應(yīng)履行條款的責(zé)任，認(rèn)真實踐了條款。一些具有相當(dāng)難度的條款，如尾旋試飛，一飛院克服困難，充分滿足。

　　小鷹—500飛機的適航驗證試飛，在中國飛行試驗研究院進行，其中“6個Ⅰ類風(fēng)險科目”：失速速度、失速特性、空中停車、顫振、尾旋試飛、夜航試飛等都創(chuàng)造了國內(nèi)通用飛機試飛的第一，為我國通用飛機的研制試飛，提供了可資借鑒的經(jīng)驗。其中空中停車、失速試飛和尾旋試飛三項是我國民用飛機驗證試飛中三個驚險的突破。

　　小鷹—500飛機的失速試飛完全由我國獨立自主進行，試飛員趙鵬和孔翔前后共進行了28個起落架次的失速速度與特性試飛。失速速度、特性試飛的成功，標(biāo)志著我國在此類風(fēng)險性挑戰(zhàn)科目試飛中取得了重大進展，也標(biāo)志著中國人完全有能力應(yīng)付此類風(fēng)險試飛。

　　尾旋試飛是條例規(guī)定單發(fā)飛機必須驗證的飛行科目。它是所有風(fēng)險科目中最具危險性的，而國內(nèi)民用飛機在尾旋試飛方面也毫無經(jīng)驗。在一飛院的精心組織下，2005年3月15日小鷹—500飛機尾旋試飛一次圓滿成功，填補了國內(nèi)通用飛機進行尾旋試飛的空白，也充分證明小鷹—500飛機的綜合性能達到國內(nèi)外同類機型的領(lǐng)先水平。

　　小鷹—500飛機的研制自始至終得到了中國民航總局的大力支持和民航總局西北管理局適航審定處的全過程監(jiān)控，2005年10月29日，小鷹—500飛機順利取得TC證。

　　適航當(dāng)局認(rèn)為，在中國民用飛機適航審查中，小鷹—500飛機建立了非常好的工作模式，通過該機研制，在局方與申請人間建立起了非常信任的合作機制，申請方對局方尊重，對建議非常重視，換位思考。從2001年到2005年這四年中，三方與局方建立了非常融洽的關(guān)系，取得了局方的充分信任。局方對小鷹—500飛機的審查過程非常滿意，對三方認(rèn)真履行條款非常認(rèn)可。這對中國適航當(dāng)局積累經(jīng)驗，提高水平也具有深遠的意義。

　　博采眾長 性能優(yōu)越

　　積極采用國際成熟的技術(shù)和工藝，減少研制成本，最大限度地降低研制風(fēng)險，是小鷹-500飛機研制的主要指導(dǎo)思想。

　　小鷹-500飛機在設(shè)計制造中廣泛采用了現(xiàn)代航空工業(yè)中先進的技術(shù)、工藝和新材料，使得飛機達到了國際同類產(chǎn)品的先進水平。例如飛機采用的薄蒙皮、大隔框制造技術(shù)在我國航空制造業(yè)中首次被采用。該機的機身是鋁合金半硬式結(jié)構(gòu)，機頭、尾錐和座艙部分的側(cè)蒙皮為玻璃鋼材料，機身腹部有2塊垂直向下的鋁合金腹鰭。飛機的機翼采用的是懸臂式下單翼，結(jié)構(gòu)為鋁合金單梁式。與眾不同的是小鷹—500的機翼尖為玻璃鋼上翹式，這樣可以改善翼尖繞流，降低飛機誘導(dǎo)阻力。該機的尾翼采用的是全動式等剖面矩形水平尾翼，左右翼為一整體，安裝在機身尾錐上部，水平尾翼和垂直尾翼都采用的是鋁合金的鉚接結(jié)構(gòu)，方向舵和平尾均帶有配平調(diào)整片。

　　小鷹—500雖然自身重量較輕（空機重840kg），但麻雀雖小、五臟俱全，飛機的燃油系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、液壓操縱系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等各大系統(tǒng)一應(yīng)不缺。經(jīng)測試，小鷹—500飛機的主要性能與國外同類機相比毫不遜色。

　　為保證飛機起降的穩(wěn)定性和降低飛機巡航時的耗油，飛機的起落架采用可收放的前三點起落架，主起落架為空間轉(zhuǎn)軸搖臂式，為最大限度地減輕著陸時的震動，飛機的前、主起落架均裝有油——氣減震器，同時飛機的主機輪還裝有單盤剎車裝置，并帶有應(yīng)急設(shè)備。

　　結(jié)合我國的氣候條件，該機還裝有制冷空調(diào)系統(tǒng)，這樣外部環(huán)境40多度時飛機艙內(nèi)只有20多度。同時還改進了自動導(dǎo)航定位系統(tǒng)，安全又舒適。該機的標(biāo)準(zhǔn)機載設(shè)備包括空速表、高度表、升降速度表、電動陀螺地平儀、磁羅盤、失速警告裝置等，除此之外，飛機還采用不少了世界先進的機載設(shè)備，使該機具有進入大型機場起降的能力，這也是小鷹-500飛機具有的許多同類機所不具有的能力。