圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)媒體走轉(zhuǎn)改報(bào)道組

　　來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)媒體走轉(zhuǎn)改報(bào)道組

　　跑起來(lái)聲音像輕風(fēng)拂過(guò)，造價(jià)比地鐵、輕軌還低，能夠開(kāi)進(jìn)居民小區(qū)，運(yùn)行中無(wú)煙塵排放。網(wǎng)絡(luò)媒體走轉(zhuǎn)改報(bào)道組8月22日下午在中國(guó)南車(chē)株機(jī)公司參觀了這樣一款“浮”在軌道上貼地行駛的中低速磁懸浮列車(chē)。

　　在中國(guó)南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司磁浮交通系統(tǒng)中心，我們看到這列“磁懸浮”采用三節(jié)編組，圓潤(rùn)的車(chē)體內(nèi)裝備著軟座席、落地窗、暗花不銹鋼扶手。暖色調(diào)大貫通車(chē)廂內(nèi)的氛圍，如同大型民航客機(jī)機(jī)艙。

　　據(jù)介紹，列車(chē)研制時(shí)大量借鑒了飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，更獨(dú)創(chuàng)了磁浮導(dǎo)向控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)體輕量化設(shè)計(jì)。通過(guò)雞蛋殼構(gòu)造的支撐結(jié)構(gòu)，車(chē)體比地鐵輕15%，承載力卻相當(dāng)。該車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速 100公里，最大載客量約600人。

　　綠色環(huán)保方面，由于列車(chē)沒(méi)有輪、軌摩擦，運(yùn)行起來(lái)非常寧?kù)o，無(wú)粉塵排放，能滿(mǎn)足城市內(nèi)、短途城際間、旅游景區(qū)、觀光區(qū)等高環(huán)保交通要求。

　　安全性能方面，列車(chē)采用特殊抱軌設(shè)計(jì)，車(chē)廂下端伸出兩排“鋼鐵胳膊”將鐵軌緊緊摟住，不會(huì)發(fā)生脫軌和側(cè)翻現(xiàn)象。

　　建造成本方面，相比輪軌交通，中低速磁浮系統(tǒng)的綜合造價(jià)僅為地鐵的三分之二，中運(yùn)量輕軌的四分之三，同時(shí)節(jié)省車(chē)輪、軸承等機(jī)械部件更新維護(hù)費(fèi)用，全壽命周期成本更低。

　　環(huán)境適應(yīng)方面，列車(chē)能適應(yīng)風(fēng)沙、雨雪天氣運(yùn)營(yíng)，尤其爬坡能力，是同類(lèi)城軌產(chǎn)品的一倍，能夠繞著建筑物或者山體靈活運(yùn)行。最小轉(zhuǎn)彎半徑僅50米。(安全方面的，和前面重復(fù)了)

　　在懸浮時(shí)，列車(chē)底部電磁鐵通電后與軌道形成一個(gè)完整的閉合磁路，對(duì)外漏磁很小。在這個(gè)磁場(chǎng)外面，幾乎是沒(méi)有輻射。根據(jù)2009年中科院電工所的檢測(cè)，中低速磁懸浮列車(chē)的直流磁場(chǎng)強(qiáng)度小于正�？措娨晻r(shí)對(duì)人體的影響，交流磁場(chǎng)強(qiáng)度小于使用電動(dòng)剃須刀時(shí)對(duì)人體的影響。

　　磁浮交通是國(guó)家戰(zhàn)略性科研項(xiàng)目，代表國(guó)家科技實(shí)力和工業(yè)水平。目前包括中國(guó)在內(nèi)，全球僅有4個(gè)國(guó)家掌握中低速磁浮核心技術(shù)。株機(jī)公司按照國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合西南交大、南車(chē)株洲所、中鐵二院等一流團(tuán)隊(duì)，領(lǐng)銜打造高端中低速磁浮交通系統(tǒng)解決方案，標(biāo)志著我國(guó)裝備制造科技創(chuàng)新能力步入世界前沿。