網絡媒體走轉改報道組

　　導讀：我國自主研發(fā)的地鐵工程車，質量世界一流，全壽命周期內的價格也比老車型便宜很多，這樣的民族工業(yè)產品為何無法得到國內市場的支持？它又是如何在國際市場上闖出名聲，最終得到一致認可，從而走回國內市場的？請看網絡媒體走轉改報道組走進南車的報道――地鐵工程車的“曲線發(fā)展”記。

深圳地鐵曾經使用的燃油型地鐵工程車，由于動力來自柴油機，車輛啟動時會有很大的噪聲并排放出黑色煙霧，造成噪聲和大氣雙重污染。

　　對許多人來說，地鐵是不可或缺的交通工具，尤其是上下班高峰時間，地鐵站里總是人山人海。然而，有多少人知道深夜停運之后地下地鐵通道內的樣子呢？有沒有人聽到過停運之后地鐵線內傳出的巨大轟鳴聲呢？

　　由于白天龐大的客運量總會對地鐵造成或多或少的損傷，所以夜間地鐵線的維修、維護必不可少，軌道工程車就是維修工人進行施工時所乘坐的車輛，同時這種工程車也負擔著發(fā)生事故時的救援任務。

　　中國南車株機公司地鐵工程車技術專家張先生介紹：

　　張先生：考慮到地鐵停運或發(fā)生事故時地鐵線內的電網可能停止運作，再加上諸多歷史原因，所以在以前我國內地許多地方的軌道工程車都是燃油型工程車。這種工程車在運作的時候會發(fā)出巨大的轟鳴聲并帶有大量黑煙冒出。

　　這種工程車冒出的黑煙會嚴重污染空氣，再加上地鐵線內的環(huán)境相對封閉，所以一直到第二天早上，地鐵線內的空氣質量都不是很好。

　　但在新加坡和我國香港地區(qū)，早在80年代就已經采用以清潔能源為動力的電力蓄電池雙能源地鐵工程車，這種類型的工程車由于是用電力，所以不會污染地鐵線內的空氣。

　　中國南車株洲電力機車公司早在1999年也自主研發(fā)出了我國第一臺電力型地鐵工程車的樣車，但是這種車的推廣卻一直受到不小的阻力：

　　張先生：1999年，我們就把樣車做出來了，但是在國內一直沒有開拓出市場來，一方面是以前的工程車人家都用慣了，慣性思維，不想改，而我們這個車也沒有已經上線的實際案例，所以人家都不信。另一方面車的采購價確實比較高。好多人一聽這個價，就直接嚇跑了。

　　據介紹，一臺燃油型工程車的售價大概在300萬左右，而一臺電力型工程車的售價則在700萬元左右，價格上近三倍的差距確實讓人為難。

　　這種情況一直持續(xù)了10年，直到2009年，南車自主研發(fā)電力型的工程車才終于找到了第一個客戶：

　　張先生：當時新加坡有一個項目，我們拿著自己的樣車去參加競標，競爭對手很多，有幾家在這個領域很有影響力。

　　談到這次競爭，張彥林不勝唏噓：

　　張先生：當時參與競爭的很多公司都是在這個行業(yè)里有很深底蘊的，各種技術很成熟；我們等這個機會已經10年了，壓力很大。尤其是日立，他們一直和我們競爭到最后；新加坡那邊對比了我們兩家公司車型各方面的資料，比如技術指標、價格等等，最終才決定使用我們的車。