據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，車企之間的合并有成功的例子，也有失敗的教訓(xùn)。該媒體分析認(rèn)為，雙方部門(mén)和功能過(guò)于重疊的合作往往表現(xiàn)不佳。

　　菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)認(rèn)為，汽車公司浪費(fèi)了過(guò)多的資本。因此，越來(lái)越多的汽車制造商不得不尋求合作伙伴或結(jié)成聯(lián)盟�！稓W洲汽車新聞》對(duì)車企合并成敗的因素進(jìn)行了分析，認(rèn)為分工明晰的合作更容易取得成功，避免了因部門(mén)的重合而造成的累贅。

　　如果一家車企瀕臨破產(chǎn)，合并是幫助其起死回生的良方。成功也更青睞富有能力的領(lǐng)導(dǎo)，他通常堅(jiān)持不懈，并且團(tuán)結(jié)員工。相反，如果新老板口頭宣布這是一項(xiàng)平等交易，但心里卻認(rèn)為這是一種直接收購(gòu)。這種情況下的合并往往不能取得良好的結(jié)果。而如果CEO不能專注于眼前的合作，不能主動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)向前，當(dāng)然也無(wú)法取得成功。

　　一個(gè)公司是可以控制這些負(fù)面因素的。但如果政府是大股東的話，情況就不太好控制了。雖然政府不能阻礙企業(yè)間的兼并或結(jié)盟，但政府干預(yù)會(huì)限制合并帶來(lái)的好處。例如，大眾集團(tuán)已經(jīng)成功建立了汽車、卡車和摩托車品牌的多種組合。但大眾的每一次收購(gòu)都不會(huì)減少下薩克森州的就業(yè)，該州政府擁有大眾集團(tuán)12.4%的股份。

　　盡管有風(fēng)險(xiǎn)，但資本短缺的汽車公司還是會(huì)不得不考慮合并或聯(lián)盟�？傊�，車企考慮合并應(yīng)在行業(yè)歷史的基礎(chǔ)上，誠(chéng)實(shí)地評(píng)估自身情況，再做最終的決定。