12月23日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2016）新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高分析了今年電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展情況。他指 出，2014年是新能源汽車(chē)進(jìn)入家庭元年，而今年是產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)年，不僅銷(xiāo)量增速驚人，私人乘用車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)階段。不過(guò)歐陽(yáng)明高同時(shí)也指出， 雖然當(dāng)前純電動(dòng)整車(chē)發(fā)展迅速，但電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)了滯后，技術(shù)、政策與市場(chǎng)不能良性互動(dòng)，還存在品質(zhì)參差不齊、魚(yú)龍混雜的問(wèn)題，他希望2016年可 以成為電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)品質(zhì)的提升年，穩(wěn)住良好的新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭，同時(shí)實(shí)現(xiàn)又好又快地發(fā)展。

　　對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)存在的問(wèn)題，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，下一步應(yīng)從以下幾個(gè)方面發(fā)力。一是要由政府主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，政府出臺(tái)的各項(xiàng)政策是為向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)； 二是由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，隨著國(guó)外品牌電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將加劇，而此時(shí)補(bǔ)貼不能成為參與競(jìng)爭(zhēng)的武器，只能靠創(chuàng)新，包括技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模 式創(chuàng)新和政策創(chuàng)新等；三是將動(dòng)力深度電氣化、整車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化、車(chē)身結(jié)構(gòu)輕量化的“三化融合”作為技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)；四是讓技術(shù)、政策與市場(chǎng)形成良性互動(dòng)，協(xié) 調(diào)發(fā)展，做到技術(shù)品質(zhì)的提升。

　　歐陽(yáng)明高介紹，在今年的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量中，小型純電動(dòng)車(chē)占了絕對(duì)主體，A0級(jí)、A00級(jí)占整個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)90%，而B(niǎo)級(jí)、C級(jí)車(chē)很少。他認(rèn)為，發(fā) 展小型純電動(dòng)汽車(chē)與總的國(guó)家戰(zhàn)略是一致的�！按笮秃廊A純電動(dòng)車(chē)耗電比較厲害，從節(jié)能環(huán)保的角度并不需要提倡”，他指出。

　　此外，歐陽(yáng)明高對(duì)在高速公路建設(shè)快充站持有不同意見(jiàn)�！拔覀兊碾妱�(dòng)車(chē)不是要像美國(guó)那樣純電動(dòng)都開(kāi)500公里以上”，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，在中國(guó)的交通體系下要發(fā) 展的電動(dòng)國(guó)民車(chē)應(yīng)該是一種小型車(chē)，主要是在城區(qū)使用，如果都做成500公里續(xù)航里程的，那對(duì)純電動(dòng)車(chē)的要求過(guò)分了。

　　“2020年續(xù)航里程300公里左右的電動(dòng)車(chē)會(huì)是一個(gè)常態(tài)”，歐陽(yáng)明高解釋稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)的難處并非性能問(wèn)題，而是續(xù)航里程與成本之間的比值問(wèn)題，企業(yè)可以 增加續(xù)駛里程，但相應(yīng)的成本將提升，售價(jià)也很難下降。此外，由于電動(dòng)汽車(chē)電池的電化學(xué)動(dòng)力特性，續(xù)駛里程還受到溫度、季節(jié)、駕駛習(xí)慣等影響。因此，如果想 做出續(xù)駛里程長(zhǎng)、價(jià)格不高、加燃料快又不受外部環(huán)境影響的電動(dòng)汽車(chē)，發(fā)展燃料電池與動(dòng)力電池的混合動(dòng)力，是全球認(rèn)同的主流解決方案。

　　對(duì)于近來(lái)被熱炒的石墨烯電池，歐陽(yáng)明高表示，當(dāng)前關(guān)于石墨烯在電池中的應(yīng)用基本依據(jù)都是在刊物上發(fā)表的文章，還沒(méi)有拿出可以在實(shí)驗(yàn)室做實(shí)驗(yàn)的完整電池。而 電池的研究要經(jīng)過(guò)材料基礎(chǔ)研究到電極、單體、系統(tǒng)的應(yīng)用研究，每個(gè)層面都會(huì)面臨不同問(wèn)題，不能指望基礎(chǔ)研究階段的每一個(gè)突破最后都能應(yīng)用于汽車(chē)。他指出， 當(dāng)前石墨烯主要是作為一種電池的添加劑，用于改善導(dǎo)電性，增加充放電的倍率，石墨烯電池最早可能會(huì)在消費(fèi)類(lèi)電子上應(yīng)用。