5月28日，比亞迪承諾為城市領(lǐng)航安全兜底1年，天神之眼A/B的新用戶自提車之日起即可享受，老用戶OTA升級至天神之眼5.0后，同等享受。就在一個月前（4月28日），比亞迪宣布，受全球存儲硬件成本大幅上漲影響，旗下部分車型選裝天神之眼B輔助駕駛激光版的價格，從9900元上調(diào)為12000元。對比其最新發(fā)布的兜底承諾，已然能夠覆蓋這2100元的漲幅。

值得注意的是，比亞迪對智駕選裝包的調(diào)價引發(fā)了不少品牌的跟進。據(jù)報道，自4月底以來，已有包括比亞迪、長安啟源、小米、蔚來、小鵬等在內(nèi)的超15家新能源汽車品牌發(fā)布調(diào)價公告或收緊終端優(yōu)惠，單車漲幅在2000元至10000元不等。一時間，“新能源漲價潮”“車市變天”等話題沖上輿論焦點，引發(fā)廣泛關(guān)注。對此，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者走訪了北京市場多家新能源汽車品牌。

調(diào)價呈現(xiàn)清晰結(jié)構(gòu)性特點

從實際走訪的情況來看，行業(yè)并未出現(xiàn)大范圍、全系車型的統(tǒng)一漲價，整體調(diào)整呈現(xiàn)出清晰的結(jié)構(gòu)性特點。指導(dǎo)價上調(diào)車型，高度集中在搭載激光雷達、高階智駕系統(tǒng)的高配版本，市場主銷的基礎(chǔ)款車型價格整體保持平穩(wěn)，同時優(yōu)惠收縮也多為老款車型清庫收尾。加之不同品牌門店定價策略不一，部分品牌仍保留議價空間。

某比亞迪4S店銷售人員告訴記者，“比亞迪的車型定價本就一步到位，現(xiàn)在激光雷達相關(guān)原材料漲價，我們也只能跟著漲，但對于激光雷達感興趣的消費者，也都在可接受的范圍內(nèi)�！贝送猓�長安啟源Q07 215激光尊榮型指導(dǎo)價上漲3000元至15.98萬元，非激光雷達版本則仍保持15.18萬元。鴻蒙智行旗下，由192線激光雷達升級為896線的車型售價均有所上漲；以問界為例，M7、M8、M9的896線版本比之192線版售價高出1萬元。

蔚來ES6、ET5T等主力車型當前現(xiàn)金優(yōu)惠穩(wěn)定在6000元，此前推出“早鳥優(yōu)惠”包含的10次免費換電權(quán)益已逐步取消，但因為車輛售價有所降低，所以整體用車成本變化不大。樂道品牌延續(xù)購車贈送8000元選裝優(yōu)惠的政策，同時受購置稅政策調(diào)整影響，26款車型不再提供購置稅兜底；銷售人員表示，新車配置提升較多，相當于“加量不加價”。小鵬汽車僅P7車型保持8000元現(xiàn)金優(yōu)惠，X9、P7+等均無優(yōu)惠；銷售人員透露，小鵬今年價格會穩(wěn)定下去，不會漲價。

同時，智己、嵐圖、零跑等品牌，均出現(xiàn)老款清庫階段優(yōu)惠收縮、新款車型定價更堅挺的情況。特斯拉與小米全系沒有現(xiàn)金優(yōu)惠，特斯拉收縮了長期免息的金融權(quán)益，小米SU7小幅調(diào)價同時伴隨配置提升，整體以增配穩(wěn)價為主。

對此，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹分析稱，輿論關(guān)注點多集中在智駕高配車型的官方調(diào)價信息，而市場走量的基礎(chǔ)車型價格波動很小，優(yōu)惠收縮也大多是老款車型清庫收尾所致，并非全系調(diào)整。再加上消費者長期經(jīng)歷“價格戰(zhàn)”，對小幅優(yōu)惠縮減更為敏感，多重因素疊加，最終放大了價格變動的體感差距。

成本、盈利、政策共同驅(qū)動

需要指出的是，本輪新能源汽車價格調(diào)整，并非車企盲目跟風(fēng)漲價，而是成本壓力、盈利修復(fù)、政策引導(dǎo)多重因素共同作用的結(jié)果。在業(yè)界看來，這也是國內(nèi)車市從低價“內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向價值競爭的階段性體現(xiàn)。

成本端的剛性上漲是本輪調(diào)整最直接的推手。作為動力電池的核心原材料，碳酸鋰價格從2025年的7.5萬元/噸漲至2026年5月的超20萬元/噸，漲幅超160%。按照電池占整車成本的30%至60%，僅此一項，整車成本就將多出3000—5000元。此外，車規(guī)級存儲芯片，以及銅、鋁等金屬價格的上漲，都在抬高造車成本。

更為關(guān)鍵的是，持續(xù)多年的“價格戰(zhàn)”讓車企與經(jīng)銷商長期處于利潤承壓狀態(tài)，行業(yè)亟需通過穩(wěn)定價格、收縮優(yōu)惠來修復(fù)盈利水平，保障研發(fā)投入與渠道健康運轉(zhuǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月汽車行業(yè)銷售利潤率僅3.2%，遠低于同期工業(yè)企業(yè)6%的平均利潤率；行業(yè)利潤總額784億元，同比下降18%，盈利修復(fù)成為車企共同訴求。

同時，相關(guān)監(jiān)管部門明確引導(dǎo)行業(yè)摒棄低價“內(nèi)卷”，新能源汽車購置稅政策調(diào)整也帶來成本結(jié)構(gòu)變化，進一步推動車企回歸理性定價。

崔東樹認為，車市“反內(nèi)卷”是行業(yè)走向健康發(fā)展的必然趨勢。當前大范圍降價促銷已經(jīng)基本消失，市場競爭重心從單純比拼價格，轉(zhuǎn)向比拼技術(shù)、品質(zhì)與服務(wù)，盡管短期可能讓部分習(xí)慣低價的消費者產(chǎn)生觀望情緒，但長期來看利好整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在今年4月舉行的智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，中國科學(xué)院院士歐陽明高也曾給出判斷，2026年中國汽車產(chǎn)業(yè)將開啟新一輪創(chuàng)新引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展周期，過去的價格競爭將逐步被高技術(shù)門檻的創(chuàng)新競爭所取代。

車市以穩(wěn)為主、溫和波動

對于市場普遍擔(dān)憂的“大規(guī)模漲價潮是否到來”，崔東樹給出明確判斷，國內(nèi)車價將呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性溫和波動，不會出現(xiàn)車企大規(guī)模集體漲價的局面，通過技術(shù)升級降低整體擁車成本仍將是市場長期主旋律。

在崔東樹看來，5萬至15萬元的主流走量車型市場競爭激烈、需求敏感度高，價格會基本保持穩(wěn)定，優(yōu)惠僅小幅浮動。搭載高階智駕的高配車型受成本與技術(shù)溢價支撐，價格會相對堅挺。下半年臨近年末沖量階段，部分車型還會推出階段性促銷，中低端市場的新品投放也將推動車市均價穩(wěn)步下行。

從終端走訪情況來看，多家品牌銷售人員也坦言，當前市場需求偏弱、競爭充分，大幅漲價會直接流失客戶。車企調(diào)價普遍保持謹慎，多以增配穩(wěn)價、小幅調(diào)價、收縮權(quán)益為主要方式，不會輕易觸碰大幅漲價的“紅線”。

寫在后面：

本輪新能源汽車市場的價格調(diào)整，并非簡單的“漲價潮”，而是行業(yè)從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”的關(guān)鍵拐點。優(yōu)惠收窄與局部漲價的本質(zhì)，是行業(yè)成本與盈利的再平衡，短期可能帶來市場觀望情緒，但長期來看，能夠推動車企擺脫低價“內(nèi)卷”陷阱，聚焦技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)升級與服務(wù)優(yōu)化，助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向更健康、更可持續(xù)的發(fā)展階段。對于消費者而言，理性看待價格波動，將關(guān)注點放在產(chǎn)品實力與長期使用價值上，會是更貼合當前市場的購車選擇。