近期，《電動(dòng)汽車用增程器技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（QC/T1086-2026）（以下簡(jiǎn)稱“增程器新標(biāo)準(zhǔn)”）正式發(fā)布。新標(biāo)準(zhǔn)替代已施行8年之久的《電動(dòng)汽車用增程器技術(shù)條件》（QC/T1086-2017）（以下簡(jiǎn)稱“舊標(biāo)準(zhǔn)”），將于今年11月1日起實(shí)施。

對(duì)比新舊版本，標(biāo)準(zhǔn)名稱由寬泛的“技術(shù)條件”，升級(jí)為指向更明確的“技術(shù)要求及試驗(yàn)方法”；標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容則從大量定性表述轉(zhuǎn)化為可落地的量化指標(biāo)，并首次系統(tǒng)性地將電磁兼容性（EMC）、噪聲振動(dòng)與聲振粗糙度（NVH）、可靠性等納入技術(shù)引導(dǎo)體系。此次標(biāo)準(zhǔn)修訂絕非單純的文本調(diào)整與技術(shù)完善，更是中國(guó)增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從市場(chǎng)試水、規(guī)模擴(kuò)容邁向規(guī)范化、高質(zhì)量發(fā)展的真實(shí)縮影。增程器新標(biāo)準(zhǔn)因何出臺(tái)？嚴(yán)苛指標(biāo)背后蘊(yùn)藏哪些行業(yè)導(dǎo)向？它將如何重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，又為產(chǎn)業(yè)勾勒出怎樣的發(fā)展前景？

發(fā)展倒逼提質(zhì) 迭代催生新標(biāo)

標(biāo)準(zhǔn)修訂從來(lái)不是紙上談兵，本質(zhì)是對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)演進(jìn)的客觀回應(yīng)。此次增程器標(biāo)準(zhǔn)全面升級(jí)，是多重因素共同驅(qū)動(dòng)的必然結(jié)果。

“市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，促使整車企業(yè)、動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)制造企業(yè)及零部件供應(yīng)商，迫切需要更新原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)增程器產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展�！比珖�(guó)汽標(biāo)委電驅(qū)動(dòng)分標(biāo)委相關(guān)負(fù)責(zé)人曹冬冬點(diǎn)出此次標(biāo)準(zhǔn)修訂的核心動(dòng)因。自2020年以來(lái)，增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)連續(xù)5年保持高速增長(zhǎng)，2024年國(guó)內(nèi)銷量已突破100萬(wàn)輛，在新能源汽車市場(chǎng)的滲透率超10%。賽力斯、深藍(lán)、理想、零跑等近20家整車企業(yè)紛紛加碼布局，增程式電動(dòng)汽車躋身市場(chǎng)主流品類，增程器也發(fā)展成為獨(dú)立且重要的技術(shù)賽道。

增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，成為推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)修訂的強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)力。青山工業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此感受頗深：“舊標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)時(shí)，增程技術(shù)路線還處于前期探索階段，幾乎沒有形成規(guī)模銷量的車型出現(xiàn)；時(shí)至2025年，國(guó)內(nèi)主流車企悉數(shù)入局，增程式電動(dòng)汽車年銷量超過(guò)120萬(wàn)輛。市場(chǎng)體量的持續(xù)壯大，亟需以更嚴(yán)謹(jǐn)、更精準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)行業(yè)技術(shù)高質(zhì)量發(fā)展，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益�！�

在市場(chǎng)擴(kuò)容的過(guò)程中，龍頭企業(yè)以持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，逐漸形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。例如，作為增程器新標(biāo)準(zhǔn)制定的牽頭單位，賽力斯動(dòng)力從2016年便開始深耕增程技術(shù)賽道，是“油電轉(zhuǎn)化率”概念的提出者及“油電同感”NVH體驗(yàn)的倡導(dǎo)者，2025年以37.5%的增程器市占率成為增程動(dòng)力領(lǐng)域的行業(yè)龍頭，進(jìn)一步夯實(shí)了增程技術(shù)開拓者和領(lǐng)導(dǎo)者的行業(yè)地位。

技術(shù)快速迭代升級(jí)，也讓舊標(biāo)準(zhǔn)逐漸顯現(xiàn)技術(shù)滯后、條款缺失、適配性不足等問(wèn)題。曹冬冬表示，新能源汽車技術(shù)迭代節(jié)奏持續(xù)加快，整車對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的集成化、輕量化、NVH表現(xiàn)、安全性能及工況適配性提出更高要求，高集成、高性能、新架構(gòu)、低噪聲的新一代增程器產(chǎn)品將加速落地。青山工業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人則從技術(shù)特征變化的角度補(bǔ)充道：“增程器已從早期的應(yīng)急發(fā)電單元，迭代為如今全域適配的能源動(dòng)力系統(tǒng)，與用戶體驗(yàn)緊密相關(guān)的NVH和EMC等技術(shù)要求發(fā)生了根本性的變化。增程器不再局限于單一發(fā)電功能，而是與電池、電機(jī)、整車控制器實(shí)現(xiàn)深度協(xié)同�！�

與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)政策方向?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)修訂筑牢制度基礎(chǔ)�！缎履茉雌�車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確提出，持續(xù)推進(jìn)插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車技術(shù)研發(fā)。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施與“雙碳”目標(biāo)的制定落實(shí)，則從環(huán)保合規(guī)角度抬高了技術(shù)門檻。東安動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)以及相關(guān)政策導(dǎo)向，倒逼增程器技術(shù)與產(chǎn)品持續(xù)提升能效水平。玉柴相關(guān)負(fù)責(zé)人同樣認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)是技術(shù)迭代的大勢(shì)所趨。

往更深層次看，此次標(biāo)準(zhǔn)修訂，更是為了規(guī)范產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序、完善技術(shù)評(píng)價(jià)體系、夯實(shí)行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。賽力斯公司相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)修訂是“規(guī)范產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、加強(qiáng)技術(shù)安全與話語(yǔ)權(quán)的有力推手”。當(dāng)一條技術(shù)賽道上相關(guān)車型年銷量邁過(guò)百萬(wàn)輛級(jí)門檻，搭建統(tǒng)一、科學(xué)、具有前瞻性的技術(shù)評(píng)價(jià)體系，便成為規(guī)避無(wú)序“內(nèi)卷”、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展的重要基石。此次標(biāo)準(zhǔn)更新，也標(biāo)志著增程器產(chǎn)業(yè)正式告別粗放生長(zhǎng)的“青春期”，完成以高標(biāo)準(zhǔn)護(hù)航高質(zhì)量發(fā)展的“成年禮”。

細(xì)化指標(biāo)要求 筑牢技術(shù)根基

增程器新標(biāo)準(zhǔn)最突出的變化，是將舊標(biāo)準(zhǔn)中大量“應(yīng)符合產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定”的模糊定性描述，全部替換為具體、可量化、可檢測(cè)的硬性指標(biāo)。這不僅實(shí)現(xiàn)了文本表述的精確升級(jí)，更是產(chǎn)業(yè)成熟度持續(xù)提升的直接體現(xiàn)，為全行業(yè)劃定清晰的品質(zhì)準(zhǔn)入底線與技術(shù)創(chuàng)新起點(diǎn)。

以核心指標(biāo)——功率輸出控制精度為例，增程器新標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定：額定發(fā)電功率≤50kW時(shí)，控制精度為±1.5kW；＞50kW時(shí)，為±3%。這套量化指標(biāo)是如何確定的？賽力斯動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人解讀，數(shù)值是結(jié)合頭部企業(yè)實(shí)測(cè)上限與行業(yè)摸底基線后，經(jīng)多方研討達(dá)成的最優(yōu)建議值。青山工業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱，2024~2025年，行業(yè)針對(duì)主流車企及配套供應(yīng)商開展全面摸排，最終指標(biāo)設(shè)定遵循頭部企業(yè)輕松達(dá)標(biāo)、主流企業(yè)努力可及、低端產(chǎn)能直接出局的原則。東安動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人則從技術(shù)層面分析，該精度要求借鑒并收嚴(yán)了電機(jī)電控系統(tǒng)±3%的控制標(biāo)準(zhǔn)，目的是強(qiáng)化對(duì)實(shí)際標(biāo)定過(guò)程中的精準(zhǔn)管控。此番全面量化、剛性約束，核心用意在于倒逼技術(shù)短板補(bǔ)齊，推動(dòng)行業(yè)整體控制精度邁上新臺(tái)階。

本次標(biāo)準(zhǔn)修訂的另一大亮點(diǎn)，是新增完整的EMC和NVH章節(jié)，直指增程式電動(dòng)汽車用戶體驗(yàn)這一核心。這也意味著增程器的競(jìng)爭(zhēng)維度，已從單純的功能實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)向品質(zhì)體驗(yàn)升級(jí)。賽力斯動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，增程式電動(dòng)汽車自上市以來(lái)，在高端市場(chǎng)上取得的成績(jī)有目共睹，特別是在25萬(wàn)元以上的新能源汽車市場(chǎng)上，增程技術(shù)路線一枝獨(dú)秀，以問(wèn)界M7、M8、M9為代表的車型在高端市場(chǎng)占據(jù)較大的市場(chǎng)份額，大部分更在乎駕乘體驗(yàn)、NVH表現(xiàn)及電磁安全的高端市場(chǎng)用戶選擇了增程式電動(dòng)汽車。這意味著增程器的品質(zhì)感、靜謐性、極致健康安全防護(hù)等維度已成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。新標(biāo)準(zhǔn)新增NVH及EMC試驗(yàn)相關(guān)規(guī)范，是基于起草組內(nèi)多個(gè)成員單位的多次試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果，旨在將賽力斯等增程器頭部企業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)沉淀為行業(yè)成果，共同推動(dòng)增程技術(shù)高端化進(jìn)程。

增程器新標(biāo)準(zhǔn)中“750小時(shí)交變負(fù)荷試驗(yàn)”和“10萬(wàn)次起停試驗(yàn)”兩大可靠性要求，以其嚴(yán)苛性引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。東風(fēng)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，兩項(xiàng)試驗(yàn)并非直接照搬國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，而是標(biāo)準(zhǔn)起草組基于30萬(wàn)公里整車實(shí)際用戶工況大數(shù)據(jù)，結(jié)合“損傷等效”模型與實(shí)車拆解對(duì)比后最終制定的。其中，750小時(shí)試驗(yàn)覆蓋功率跟隨與定點(diǎn)發(fā)電等典型工作模式，等效30萬(wàn)公里疲勞；10萬(wàn)次起停源于每3公里起動(dòng)1次的極端擁堵場(chǎng)景推算。東安動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人證實(shí)，新標(biāo)準(zhǔn)制定參考了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性標(biāo)準(zhǔn)，并針對(duì)虧電工況下極端擁堵情景增程器工作狀態(tài)進(jìn)行模擬。兩項(xiàng)指標(biāo)均已通過(guò)賽力斯動(dòng)力、東風(fēng)等起草組成員單位的量產(chǎn)產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證，可靠有效。青山工業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人總結(jié)，這是“把行業(yè)最優(yōu)實(shí)踐確立為全行業(yè)統(tǒng)一底線”，彰顯增程器新標(biāo)準(zhǔn)的前瞻性與科學(xué)性。

同時(shí)，新標(biāo)準(zhǔn)秉持包容原則，鼓勵(lì)行業(yè)多元發(fā)展，將適用范圍明確擴(kuò)展至集成式雙電機(jī)傳動(dòng)箱（即發(fā)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成的形式），充分體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)的普適性與科學(xué)性。

賽力斯動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為，獨(dú)立增程發(fā)電機(jī)系統(tǒng)與增驅(qū)一體化系統(tǒng)將長(zhǎng)期并存，路線選擇取決于整車驅(qū)動(dòng)形式與機(jī)艙布置，新標(biāo)準(zhǔn)的普適性正在于此。青山工業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步解釋了標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)邏輯：“功能等效、指標(biāo)同源、接口隔離、分域測(cè)試。”簡(jiǎn)言之，評(píng)價(jià)體系不以結(jié)構(gòu)形式定優(yōu)劣，將依據(jù)性能、效率、可靠性、安全性評(píng)判產(chǎn)品技術(shù)水準(zhǔn)，保證了評(píng)價(jià)的公平性與科學(xué)性。

企標(biāo)輸出經(jīng)驗(yàn) 行標(biāo)賦能產(chǎn)業(yè)

依托工況穩(wěn)定、燃燒充分的獨(dú)特運(yùn)行屬性，增程器天生具備排放友好的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)下適配性突出。賽力斯方面表示，公司所有增程式車型實(shí)測(cè)排放表現(xiàn)遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)要求，并具備滿足未來(lái)更嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)的潛力，這為行業(yè)從容應(yīng)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)挑戰(zhàn)增添了信心。

商用車領(lǐng)域同樣實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，玉柴相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，旗下柴油機(jī)增程器油電轉(zhuǎn)化率可達(dá)4.8kWh/L，直觀展現(xiàn)出頭部企業(yè)深厚的技術(shù)積淀。

此次標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，既是行業(yè)共識(shí)的凝聚，也離不開領(lǐng)軍企業(yè)的長(zhǎng)期技術(shù)深耕與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累。以賽力斯動(dòng)力為代表的一眾行業(yè)頭部企業(yè)，將經(jīng)過(guò)大規(guī)模市場(chǎng)驗(yàn)證的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)與工程數(shù)據(jù)開放共享，推動(dòng)優(yōu)質(zhì)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完成向通用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的躍遷。

據(jù)了解，賽力斯動(dòng)力不僅打造出國(guó)內(nèi)首個(gè)增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，定義行業(yè)核心標(biāo)準(zhǔn)，還在核心領(lǐng)域不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，包括推出新一代高度集成的賽翼C2E能源動(dòng)力架構(gòu)及Ro·boREX智能增程控制策略，構(gòu)建起完善的增程式技術(shù)體系。在新標(biāo)準(zhǔn)制定的過(guò)程中，賽力斯動(dòng)力參與聯(lián)動(dòng)20余家單位開展八場(chǎng)大規(guī)模研討，無(wú)保留輸出自身增程器工程化研發(fā)、規(guī)模化量產(chǎn)驗(yàn)證的成熟經(jīng)驗(yàn)。增程器新標(biāo)準(zhǔn)中能量轉(zhuǎn)換率計(jì)算公式和試驗(yàn)方法、系統(tǒng)安全性要求和試驗(yàn)方法、可靠性要求和試驗(yàn)方法、EMC要求和試驗(yàn)方法、NVH要求和試驗(yàn)方法，均參考了賽力斯動(dòng)力等相關(guān)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)證結(jié)果，真正實(shí)現(xiàn)了從企業(yè)實(shí)踐到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有效轉(zhuǎn)化。

東安動(dòng)力深耕發(fā)動(dòng)機(jī)與AT變速器領(lǐng)域多年，自主研發(fā)P1曲軸直連架構(gòu)，并布局400V/800V平臺(tái)產(chǎn)品。該公司在多個(gè)增程項(xiàng)目中積累的臺(tái)架與整車耐久試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為新標(biāo)準(zhǔn)的可靠性試驗(yàn)工況（穩(wěn)態(tài)、交變工況）及起停耐久試驗(yàn)提供了關(guān)鍵數(shù)據(jù)支持。

頭部企業(yè)的實(shí)踐充分印證，增程器新標(biāo)準(zhǔn)中的各項(xiàng)高水準(zhǔn)指標(biāo)，并非脫離產(chǎn)業(yè)實(shí)際的“空中樓閣”，而是對(duì)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)、量產(chǎn)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的系統(tǒng)性總結(jié)與提煉。此次標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的核心邏輯，正是將頭部企業(yè)的技術(shù)長(zhǎng)板轉(zhuǎn)化為全行業(yè)的技術(shù)基線，以標(biāo)桿力量倒逼全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)升級(jí)，持續(xù)推動(dòng)增程器產(chǎn)業(yè)向規(guī)范化、高端化、高質(zhì)化方向躍進(jìn)。

前瞻錨定方向 “三化”協(xié)同進(jìn)階

標(biāo)準(zhǔn)的生命力，源自對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的預(yù)判與兼容。增程器新標(biāo)準(zhǔn)不僅順應(yīng)了當(dāng)前行業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展的新形勢(shì)，也為中長(zhǎng)期技術(shù)演進(jìn)預(yù)留空間、指明方向。

集成化已是行業(yè)明確的發(fā)展趨勢(shì)。增程器新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)發(fā)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成形式的兼容，清晰釋放出鼓勵(lì)高度集成設(shè)計(jì)的信號(hào)。賽力斯動(dòng)力的賽翼C2E架構(gòu)、東安動(dòng)力的P1曲軸直連方案都是順應(yīng)這一趨勢(shì)下的典型成果。動(dòng)力系統(tǒng)集成化可有效優(yōu)化艙內(nèi)空間、降低整車重量、提升能量利用效率，成為增程器技術(shù)迭代的必由之路。

高壓平臺(tái)搭配高效能技術(shù)，是行業(yè)核心攻關(guān)方向。更高的油電轉(zhuǎn)換率和發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率等參考指標(biāo)，如同燈塔指引著技術(shù)攻堅(jiān)的方向。青山工業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，能效提升是產(chǎn)業(yè)的永恒追求，在未觸及物理極限的前提下，行業(yè)將持續(xù)向更高指標(biāo)邁進(jìn)。800V高壓平臺(tái)的應(yīng)用，一方面可以減少系統(tǒng)運(yùn)行損耗，另一方面也能適配高壓快充網(wǎng)絡(luò)生態(tài)，是提升增程系統(tǒng)綜合能效的關(guān)鍵抓手。

智能化協(xié)同將成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。伴隨整車電子電氣架構(gòu)向域集中和中央計(jì)算演進(jìn)，增程器作為動(dòng)力源和能量管理節(jié)點(diǎn)，地位和作用愈發(fā)凸顯。東安動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，該公司已開展增程器控制器（GCU）與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（ECU）的集成方案論證，并判斷未來(lái)新能源汽車控制單元集成化將是主流趨勢(shì)，最終控制單元將統(tǒng)一納入整車能量管理體系，全面適配增程式電動(dòng)汽車發(fā)展需求。玉柴相關(guān)負(fù)責(zé)人同樣認(rèn)為，后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)迭代需要考慮增程器與整車智能能量管理系統(tǒng)的協(xié)同能力及控制精度。這意味著未來(lái)增程器將不僅僅是獨(dú)立的發(fā)電單元，更是深度融入整車能源網(wǎng)絡(luò)、接受全局優(yōu)化調(diào)度的“智能發(fā)電站”。

增程器新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布與實(shí)施，是中國(guó)增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)里程碑式事件。如果說(shuō)舊標(biāo)準(zhǔn)偏向基礎(chǔ)技術(shù)說(shuō)明，那么新標(biāo)準(zhǔn)則升級(jí)為體系完備、可落地執(zhí)行的技術(shù)規(guī)范與試驗(yàn)指引。這一轉(zhuǎn)變的背后，是行業(yè)百萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)規(guī)模積淀的海量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，是頭部企業(yè)通過(guò)長(zhǎng)期探索練就的技術(shù)實(shí)力，更是產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量制勝階段轉(zhuǎn)型的鮮明信號(hào)。

增程器新標(biāo)準(zhǔn)以量化指標(biāo)筑牢產(chǎn)品質(zhì)量與安全底線，以標(biāo)準(zhǔn)化試驗(yàn)體系搭建公平競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)，以前瞻性導(dǎo)向引領(lǐng)全行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。它的價(jià)值不止于規(guī)范單一品類產(chǎn)品，更在于重塑整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。在高標(biāo)準(zhǔn)護(hù)航之下，增程器產(chǎn)業(yè)將與純電動(dòng)、插電混動(dòng)等技術(shù)路線協(xié)同發(fā)展、互補(bǔ)共進(jìn)，持續(xù)鞏固我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球領(lǐng)先地位。