整備質(zhì)量動(dòng)輒超過(guò)兩噸，有的家用車(chē)甚至比小型卡車(chē)還重……新能源汽車(chē)越造越大、越來(lái)越重，成為近期行業(yè)內(nèi)外關(guān)注和討論的熱點(diǎn)。

“根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2026年1至4月，我國(guó)新能源乘用車(chē)平均整備質(zhì)量達(dá)1939.3公斤，較2020年增長(zhǎng)27.5%�！敝袊�(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心綠色低碳與稅收政策研究部高級(jí)總監(jiān)周瑋援引最新數(shù)據(jù)證實(shí)了這一現(xiàn)象。

短短幾年間“增重”400多公斤，原因何在？記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這背后是市場(chǎng)需求、技術(shù)發(fā)展等多重因素疊加的結(jié)果。

動(dòng)力電池系統(tǒng)作為新能源汽車(chē)能量?jī)?chǔ)存與供應(yīng)的關(guān)鍵，是“增重”的主要來(lái)源，電池包重量往往是發(fā)動(dòng)機(jī)的幾倍。直觀來(lái)看，以同品牌同款式的中型轎車(chē)為例，內(nèi)燃機(jī)版本整備質(zhì)量1600公斤左右，純電動(dòng)版本則超過(guò)2000公斤。

“里程焦慮”催生了電池容量的增加。為滿(mǎn)足消費(fèi)者長(zhǎng)續(xù)航需求，多數(shù)車(chē)企選擇搭載更大的電池包。“今年前4個(gè)月，純電動(dòng)乘用車(chē)的平均電池容量已增長(zhǎng)至約63千瓦時(shí)，比2020年多了20千瓦時(shí)，進(jìn)一步增加了整車(chē)重量�！敝墁|說(shuō)。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺告訴記者，智能化背景下，隨著輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙、多傳感器融合、網(wǎng)聯(lián)通信等功能加速普及，車(chē)輛在感知、計(jì)算和通信等方面配置持續(xù)提升，也帶來(lái)50公斤左右的新增重量。

此外，為滿(mǎn)足更高等級(jí)碰撞安全、防護(hù)性能和用戶(hù)舒適性需求，部分車(chē)型在車(chē)身結(jié)構(gòu)、隔音材料和底盤(pán)系統(tǒng)等方面進(jìn)行了強(qiáng)化，重量也隨之增加。

客觀來(lái)看，車(chē)輛大型化和配置高端化，是滿(mǎn)足中高端消費(fèi)需求的方向，也是車(chē)企提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。但整車(chē)重量持續(xù)走高，隨之而來(lái)的潛在問(wèn)題同樣值得重視。

“一方面，車(chē)身重量越大，行駛時(shí)慣性越強(qiáng)，會(huì)影響車(chē)輛在突發(fā)狀況下的避險(xiǎn)能力，可能增加行車(chē)安全隱患。另一方面，增加的重量必然需要更多能量來(lái)驅(qū)動(dòng)，過(guò)度增重或偏離節(jié)能環(huán)保的發(fā)展初衷。”中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心新能源汽車(chē)研究部部長(zhǎng)朱一方說(shuō)。

“有一種痛苦叫鄰居買(mǎi)大車(chē)”登上社交媒體熱搜榜，凸顯車(chē)輛尺寸增加帶來(lái)的停車(chē)難題。同時(shí)，過(guò)重的車(chē)輛也會(huì)增加對(duì)道路、橋梁等的損耗。業(yè)內(nèi)人士曾算過(guò)一筆賬，車(chē)重每增加20%，對(duì)路面的破壞率將變?yōu)樵瓉?lái)的兩倍左右。

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于由規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵階段。如何充分尊重技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求帶來(lái)的合理變化，同時(shí)規(guī)避盲目“堆配置、堆電池、做大體量”的發(fā)展傾向，成為全行業(yè)需要共同思考的新課題。

首先要厘清的是，車(chē)輛尺寸、重量與產(chǎn)品高端定位、安全性能之間，并不能直接畫(huà)等號(hào)。車(chē)輛大型化趨勢(shì)有著市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自然選擇，本身無(wú)可厚非，但發(fā)展之路不能偏離綠色、高效、安全的初心。出行需求日趨多元，各地路況與用車(chē)環(huán)境千差萬(wàn)別，這決定了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展并非只有“做大做重”一條路。行業(yè)應(yīng)堅(jiān)持多元產(chǎn)品供給，讓各類(lèi)車(chē)型各展所長(zhǎng)、各美其美。

一味依靠增加電池容量提升續(xù)航、借助疊加配置打造產(chǎn)品亮點(diǎn)，容易陷入“水多加面、面多加水”的惡性循環(huán)。破解這一發(fā)展難題，根本出路在于技術(shù)創(chuàng)新。劉法旺建議，行業(yè)企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)輕量化技術(shù)研發(fā)，加快高強(qiáng)度鋼、鋁合金、復(fù)合材料等輕量化材料應(yīng)用，推動(dòng)動(dòng)力電池能量密度提升和系統(tǒng)集成優(yōu)化，減少不必要的冗余配置等。

引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展，既需要企業(yè)主動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，也離不開(kāi)完善的政策與標(biāo)準(zhǔn)體系保駕護(hù)航。記者了解到，目前，工業(yè)和信息化部已牽頭構(gòu)建包括標(biāo)準(zhǔn)約束、積分調(diào)節(jié)等在內(nèi)的綜合體系，從電耗限值、能耗管理等方面，運(yùn)用雙積分管理政策等手段，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

跳出單純“堆料增重”思維，在安全、續(xù)航、舒適和資源承載力之間尋找最優(yōu)解，是產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展之道。當(dāng)輕量化、高效率成為新的競(jìng)爭(zhēng)方向，新能源汽車(chē)才能卸下“包袱”，駛向更加可持續(xù)的未來(lái)。