央廣網北京7月27日消息（記者董楠）2025年，一汽奔騰迎來品牌成立20年來耀眼時刻：全年累計銷量突破20萬輛，同比增長33%，其中新能源滲透率超過85%。讓我們看到自主板塊新能源壯大的希望，中國一汽在2026年一汽奔騰全球生態(tài)伙伴大會上提出新目標：向60萬輛級發(fā)起沖鋒。

乘聯(lián)分會數(shù)據顯示，2026上半年，一汽奔騰國內零售銷量僅為3.9萬輛，同比下滑約35%，新能源板塊銷量同步回落。奔騰小馬上半年銷量2.6萬輛，同比跌幅超過40%；悅意03上半年月均銷量未能突破3000輛，悅意07多數(shù)月份僅售出百余輛。

從“20萬輛新高”到“銷量回落”，一汽奔騰的新能源進入了調整期。

小馬開路，結構待補

2024年之前，一汽奔騰更多在燃油市場耕耘，在新能源市場更是建樹不多，整體轉型步伐與比亞迪、吉利汽車，東風奕派、長安深藍相比存在時間差。因為它的缺席，整個2023年，中國一汽整體新能源汽車銷量表現(xiàn)都未能在行業(yè)前十之列，其自主發(fā)展更依賴紅旗，在主流的5萬元-20萬元區(qū)間里未形成強大的市場影響力。

中國一汽并非沒有意識。2023年，中國一汽提出“All in”新能源戰(zhàn)略，對于一汽奔騰也提出新的定位：把奔騰打造成為中國新銳主流乘用車優(yōu)秀品牌。

圖源：中國一汽官網

進入主流新能源市場，是一汽奔騰的核心目標。

2024年5月，奔騰小馬作為一汽奔騰開啟新能源轉型序幕的首款車型上市。它的出現(xiàn)，改變了局勢。

官方數(shù)據顯示，奔騰小馬當年直接帶動奔騰品牌新能源產品銷售82872輛，同比增長214%，2024年奔騰品牌銷售150777輛，同比增長25%，新能源滲透率達到55%，也推動中國一汽2024年新能源整車銷量同比增長41%。

2025年，憑借相較競品更高的續(xù)航和更低的價格門檻，奔騰小馬（售價2.84萬—3.94萬元）全年銷量突破11萬輛，占一汽奔騰總銷量的65%，巔峰單月銷量達14688輛，幫助一汽奔騰打開了新能源全新發(fā)展局面，也讓中國一汽重新點燃了希望。

2026年開年，奔騰小馬銷量階段性回落，在廠家多種補貼支持下，相比去年同期仍有差距。

事實上，奔騰小馬的軌跡幾乎與A00級微型電動車市場興衰同步。2024年、2025年，A00級新能源市場進入高速增長期，2024年增速超30%，2025年零售規(guī)模突破135萬輛。

黃河科技學院客座教授張翔分析，過去兩年，A00級車型銷量增長與動力電池成本下降、產品升級密切相關�！暗蛢r微型車在補貼政策下價格優(yōu)勢明顯，性價比優(yōu)于低速電動車，加之縣級城市需求釋放、產品持續(xù)迭代，刺激了消費需求�！�

但進入2026年，國補政策全面調整，報廢補貼和置換補貼與開票價格直接掛鉤，A00級電動車補貼從此前逾萬元降至僅數(shù)千元；疊加購置稅恢復征收，單輛A00級車型新增約2000元固定支出。

當2026年政策紅利消退，就擊穿了A00級市場“極致性價比”的核心競爭力。一位一汽奔騰北京經銷商向央廣網記者表示，今年該店奔騰小馬銷量較去年下滑約一半。

圖源：董楠 攝

對于上半年銷量下滑原因，截至發(fā)稿，一汽奔騰方面未予回應。張翔表示，購置稅政策調整直接影響了預算敏感的A00級市場。

當被問及銷售奔騰小馬是否盈利時，上述經銷商反問道：“上市售價2.8萬元，電池就18.1度，按一度磷酸鐵鋰電池成本1200元算，電池成本接近2.5萬元，能賺錢嗎？”

更關鍵的是，在同濟大學汽車學院教授朱西產看來，A00級市場下滑的更大原因在于市場趨于飽和。除細分市場長期領先的五菱宏光MINI EV外，比亞迪、吉利等車企憑借海鷗、星愿等精品無門小車加速搶占，A00級市場整體剩余空間急劇萎縮。

乘聯(lián)分會數(shù)據顯示， 2026年1—5月，A00級轎車累計銷量僅19.2萬輛，同比銳減64%，市場份額從去年同期的6%滑落至2.7%。曾蟬聯(lián)細分市場銷冠的五菱宏光MINI EV亦未能幸免，上半年銷量下滑超60%。

張翔補充道，A00級市場存量飽和的同時，還受到A0級車型擠壓，大量潛在用戶向上遷移�！爱斍拔覈�汽車市場進入存量競爭階段，A00級的剛需屬性正在消失�！�

當整個賽道退潮，沒人能獨善其身，一汽奔騰也在直面市場的寒氣。

悅意尚處爬坡期，市場拓展需時間

單一車型貢獻超六成銷量的結構，令一汽奔騰在2026年上半年失去緩沖空間。

實際上，一汽奔騰也試圖扭轉局面。2025年，就在奔騰小馬銷售上升期，一汽奔騰意圖改善新能源產品結構，做出新的突破。2025年3月，一汽奔騰發(fā)布全新新能源序列“悅意”，切入10萬級主流新能源市場，并先后上市了悅意03、悅意07兩款車型。

然而，悅意的發(fā)展并未隨新車型落地而達到預期。乘聯(lián)分會數(shù)據顯示，悅意03在2025年全年累計銷量2.86萬輛，月均不足3000輛；2026年銷量下滑，1月跌至1544輛，2月741輛，悅意07在2025年上市8個月間月均不足500輛，2026年前兩月分別僅為227輛和170輛。

上述經銷商告訴記者，目前在售的悅意03因推出不限里程、不限年限的質保政策，在北京網約車市場頗受歡迎，而主流家用市場，悅意03的品牌認知仍在建設中。

對于悅意品牌車型銷量表現(xiàn)，一汽奔騰方面未就此回應。

紅旗與奔騰作為一汽兩大自主品牌，隨著紅旗集中了集團內部資源，奔騰B70、T90等燃油車主打12萬—20萬元區(qū)間，與紅旗H5、HS5存在價格重疊和客戶分流，奔騰偏向下沉市場。一位中國一汽內部員工也曾向記者透露，內部普遍認為資源分配上會有一定影響。

而這幾年，相比同為央企的長安已布局深藍、啟源、阿維塔等多個新能源品牌矩陣，東風也孵化了嵐圖、奕派、納米等獨立新能源品牌，中國一汽則長期依賴紅旗、奔騰兩個兼顧燃油與新能源的品牌承載新能源業(yè)務。

中汽協(xié)數(shù)據顯示，中國一汽上半年新能源滲透率為32.7%，落后于同為央企的長安汽車和東風汽車。

2024年隨著奔騰小馬上市，一汽奔騰在新能源轉型上快速突破，但張翔分析，當前的一汽奔騰類似五年前的長安，依靠微車快速崛起，但是很快就被取代，“不能指望微型車打天下，如今多數(shù)品牌都在走品牌向上，一汽奔騰若想穩(wěn)定發(fā)展，也必須走這條路�！�

記者注意到，經銷商目前同時銷售奔騰小馬和一汽悅意品牌車型，但廠家終端銷量預期仍以奔騰小馬為主。“今年廠家提供1500元購置稅補貼，相當于整車價格與去年持平�！�

位于北京的一汽奔騰4S店內同時銷售奔騰小馬和一汽悅意車型 圖源：董楠 攝

悅意 08入局，新一輪產品攻勢開啟

一汽奔騰新能源轉型嘗試換道突破。2026年2月，中國一汽發(fā)布“擎天柱·雙擎”全球戰(zhàn)略，一汽悅意升級為獨立新能源品牌；隨后5月，一汽悅意獨立后的首款車型悅意08發(fā)布。

發(fā)布會上，中國一汽再次明確一汽悅意定位：升級為獨立新能源品牌，是中國一汽布局主流新能源乘用車市場的關鍵舉措。

7月，悅意08正式上市，作為一款10萬級家轎，悅意08在配置上涵蓋了800V高壓快充，全系標配高通 8295P 座艙芯片，并延續(xù)一汽奔騰整車、三電終身質保的服務策略。

一汽悅意的獨立，某種程度上是一種“補課”——填補中國一汽在10萬—15萬元這一銷量基盤最大的新能源細分市場的結構性缺口，悅意08是重新發(fā)起進攻的第一槍。

但外部環(huán)境并不友善。2024年以來，行業(yè)新車發(fā)布層出不窮，但真正走熱的車型少之又少。蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌更提出“新車效應死亡谷”，即新車上市后的熱銷窗口期被極度壓縮，往往難以維持超過三個月的高熱度。

2026長春車展上正在銷售的悅意08 圖源：姜鵬 攝

近日，比亞迪執(zhí)行副總裁何志奇在社交平臺引用了一組數(shù)據顯示，今年1—5月一共推出542款新車，平均每天3.6款。

悅意08不僅要闖關行業(yè)困境，還要直面兇悍的對手。目前在10萬級新能源市場中，不僅有比亞迪、吉利汽車、零跑汽車多款產品，包括東風奕派、長安啟源也是重兵投入。

“無論是從品牌勢能，還是從技術創(chuàng)新，或者產品力層面，大家的水平都旗鼓相當�！庇胁辉竿嘎缎彰�的自主車企市場部人士認為，悅意08突破挑戰(zhàn)重重。

外部競爭環(huán)境惡劣之外，渠道切換同樣充滿挑戰(zhàn)。隨著燃油車轉向海外市場，一汽悅意獨立后，一汽奔騰在國內市場將全部重心轉向悅意品牌，一汽奔騰也在推動經銷商門店進行品牌標識更替，由“一汽悅意”取代“一汽奔騰”。記者在走訪中注意到，北京地區(qū)經銷商門店標識及店內陳列已全面切換。

位于北京的一汽奔騰4S店已經更換品牌標識 圖源：董楠 攝

但渠道切換絕非簡單“換門頭”。記者查詢發(fā)現(xiàn)，在北京這一新能源汽車體量較大的區(qū)域市場，一汽奔騰有3家門店，分別位于西五環(huán)外的石景山、順義和密云。

經銷商稱，當前渠道布局由奔騰小馬的客群決定，“奔騰小馬搶奪了一部分低速電動車市場，客群主要集中在北京周邊�！倍鴮τ谝黄麗傄夂罄m(xù)渠道拓展計劃，一汽奔騰方面未予回應。

在主流市場，依靠這樣的渠道密度也無法承托悅意08的發(fā)力，這是一汽悅意獨立后需要優(yōu)化的問題。

在新品牌認知度有待提升、原有奔騰品牌號召力有限的情況下，如何吸引優(yōu)質經銷商、穩(wěn)定現(xiàn)有經銷商信心，均考驗著獨立后的一汽悅意，也決定了終端能否接住悅意08的銷售任務。

2025年的20萬輛，讓外界看到一汽奔騰重回主流的希望；2026年的銷量回落，更多反映了產品結構單一和市場政策變化的疊加影響。悅意品牌的獨立運營，標志著中國一汽在主流新能源價格帶開始系統(tǒng)性的產品與品牌布局。悅意08的配置水平和技術規(guī)格，亦顯示出其在產品力上的追趕意圖。從“單品突破”到“多品并進”，一汽奔騰的結構調整剛剛開始，后續(xù)市場表現(xiàn)值得持續(xù)關注。