央廣網(wǎng)北京7月30日消息（記者董楠）近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱 “中汽協(xié)”）發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2026 年上半年國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá) 1501.7 萬輛，同比下滑 4.1%。

整體市場大盤走弱的背景下，新車投放節(jié)奏卻持續(xù)走高。中汽協(xié)副會(huì)長兼秘書長付炳峰表示，當(dāng)前國內(nèi)市場存續(xù)汽車品牌超130個(gè)，僅上半年就有超500款新車集中上市。

海量新品扎堆投放，行業(yè)盈利水平卻在縮水。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)整體利潤率已從2017年7.8%的高位近乎腰斬，今年 1-5 月行業(yè)利潤率僅 3.4%；中汽協(xié)副秘書長陳士華在行業(yè)活動(dòng)中稱，2026 年上半年國內(nèi)整車制造環(huán)節(jié)平均利潤率跌至1.5%，創(chuàng)下近十年新低。

盈利承壓的行業(yè)現(xiàn)狀，在上市車企半年業(yè)績預(yù)告中得到直觀印證。截至7月下旬，長城汽車、長安汽車、廣汽集團(tuán)、賽力斯、北汽藍(lán)谷、江淮汽車六家整車企業(yè)已發(fā)布半年度業(yè)績預(yù)告，盈利表現(xiàn)分化顯著，僅兩家實(shí)現(xiàn)盈利，其余四家預(yù)虧，部分車企出現(xiàn)銷量增長與利潤下滑的背離現(xiàn)象。

上半年銷量與利潤背離較為普遍

在已披露業(yè)績預(yù)告的六家車企中，僅有長城汽車與長安汽車實(shí)現(xiàn)盈利，但利潤均遭遇“腰斬”。長城汽車預(yù)計(jì)上半年歸母凈利潤為23.5億元至26億元，同比下降58.97%至62.92%；長安汽車預(yù)計(jì)歸母凈利潤為7.4億元至9.7億元，同比下降57.66%至67.70%。兩家頭部自主品牌雖保持盈利，但利潤均有不同程度縮水。

數(shù)據(jù)來源：車企公告 制表：董楠

其余四家車企則陷入虧損。廣汽集團(tuán)虧損最為嚴(yán)重，預(yù)計(jì)上半年歸母凈利潤虧損40.6億元至45.7億元，而上年同期為虧損約5.92億元，虧損額同比擴(kuò)大近7倍。賽力斯預(yù)計(jì)虧損15億元至18億元，與去年同期盈利29.41億元形成鮮明對(duì)比，由盈轉(zhuǎn)虧。北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)虧損17.7億元至19.7億元，江淮汽車預(yù)計(jì)虧損約7.4億元，兩家企業(yè)雖均實(shí)現(xiàn)同比減虧，但絕對(duì)虧損額依然較大。

將六家企業(yè)銷量與利潤數(shù)據(jù)對(duì)照來看，普遍呈現(xiàn) “增量不增利” 現(xiàn)象。長城汽車上半年累計(jì)銷售58.39萬輛，同比增長2.48%，海外銷量29.14萬輛，同比提升47.44%，創(chuàng)下同期銷量新高，凈利潤卻大幅下滑近六成；廣汽集團(tuán)上半年總銷量77.31萬輛，同比小幅上漲 2.35%，旗下埃安、傳祺自主板塊銷量分別同比增長67.08%、12.36%，自主品牌表現(xiàn)亮眼，整體虧損卻進(jìn)一步擴(kuò)大；北汽藍(lán)谷在行業(yè)新能源銷量下行背景下逆勢增長，上半年銷量突破10萬輛，仍難以扭轉(zhuǎn)近20億元的虧損局面。

今年上半年，汽車行業(yè)頭部陣營銷量相對(duì)穩(wěn)定：上汽集團(tuán)上半年銷量204.5萬輛，重返榜首，同比微降0.4%；比亞迪上半年累計(jì)銷售180.85萬輛，同比下滑15.7%；吉利汽車上半年銷量142.3萬輛，同比微增0.98%；奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量135.75萬輛，同比增長7.7%，其中海外銷量占比超七成。

截至目前，上述頭部車企上半年業(yè)績暫未公布。

從一季度表現(xiàn)來看，比亞迪歸母凈利潤同比下降55.38%，吉利汽車歸母凈利潤下滑約27%，奇瑞歸母凈利潤減少10.32%，僅上汽微增0.09%。

2026年上半年新勢力品牌銷量格局呈現(xiàn)顯著分化：零跑汽車以35.65萬輛半年度交付量領(lǐng)跑，同比大增60.8%；鴻蒙智行累計(jì)銷量24.2萬輛，同比增長18.6%；蔚來汽車上半年銷售19.1萬輛，同比上漲67%；小米汽車小幅增長，上半年銷量16.9萬輛，同比提升7%。與之形成對(duì)比的是，理想汽車交付19.3萬輛，同比下降5.1%；小鵬汽車銷售16.6萬輛，同比下滑15.83%。

目前新勢力暫未公布上半年業(yè)績，但從各家一季度盈利表現(xiàn)來看，虧損仍為多數(shù)：零跑汽車一季度凈虧損3.9億元，結(jié)束此前連續(xù)盈利周期；小米汽車業(yè)務(wù)一季度經(jīng)營虧損31億元；理想汽車一季度由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損22.9億元；小鵬汽車一季度凈虧損17.8億元，虧損規(guī)模同比顯著擴(kuò)大。頭部新勢力中，蔚來汽車是少有的實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)，一季度經(jīng)營利潤6680萬元。

有行業(yè)分析人士告訴央廣網(wǎng)記者，整體來看，多數(shù)新勢力雖實(shí)現(xiàn)銷量增長，但價(jià)格戰(zhàn)、研發(fā)投入、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)壓縮利潤空間，今年上半年，即便頭部新勢力也難逃脫“量增利虧”的局面。

多重壓力疊加影響車企利潤

整車企業(yè)盈利普遍承壓背后存在多重原因，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)在接受央廣網(wǎng)采訪時(shí)，將核心矛盾歸納為三點(diǎn)：“排第一位的是研發(fā)投入過高，第二是原材料價(jià)格上漲，第三是國內(nèi)市場整體下滑�！�

各家車企發(fā)布的半年度業(yè)績預(yù)告，也進(jìn)一步印證了行業(yè)面臨的共性經(jīng)營壓力。

其一，匯率波動(dòng)持續(xù)侵蝕出海收益。長城汽車、長安汽車、廣汽集團(tuán)、江淮汽車均提及，伴隨海外業(yè)務(wù)持續(xù)擴(kuò)張，外幣結(jié)算規(guī)模擴(kuò)大，匯率波動(dòng)使得企業(yè)匯兌收益大幅縮減。

其二，原材料成本上漲壓力。長城汽車、長安汽車、廣汽集團(tuán)、北汽藍(lán)谷、賽力斯均在公告中表示，鋰礦、有色金屬、車載芯片等上游原材料價(jià)格走高，持續(xù)推高整車生產(chǎn)成本。

在此基礎(chǔ)上，不同企業(yè)還疊加了階段性經(jīng)營難題。廣汽集團(tuán)提到，國內(nèi)新車供給過剩、終端價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，自主品牌為搶占份額持續(xù)加碼營銷投放，疊加產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏中低端，自主品牌盈利持續(xù)走弱；旗下合資品牌終端銷量承壓、銷售費(fèi)用同步上漲，進(jìn)一步拖累投資收益。

北汽藍(lán)谷則表示正處于品牌戰(zhàn)略投入周期，持續(xù)加碼新品研發(fā)、雙品牌渠道布局，現(xiàn)階段產(chǎn)銷規(guī)模不足，規(guī)模效應(yīng)尚未釋放，成本分?jǐn)倝毫︼@著。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔補(bǔ)充，在激烈的市場競爭下，缺乏足夠產(chǎn)銷規(guī)模攤薄固定成本的中小車企與新勢力，淘汰節(jié)奏或?qū)⑦M(jìn)一步加快。

海外市場具備增量空間

與國內(nèi)市場盈利承壓形成鮮明反差的是，海外出口成為上半年行業(yè)的增長亮點(diǎn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年國內(nèi)汽車出口總量405.9萬輛，同比大幅增長63%，出口占國內(nèi)整車總產(chǎn)量比重升至39.34%。

頭部車企全球化布局收獲階段性成果，今年上半年，奇瑞超三分之二銷量來自海外市場，依靠多元海外區(qū)域市場實(shí)現(xiàn)規(guī)模穩(wěn)定；比亞迪6月海外銷量占比突破43%，海外業(yè)務(wù)持續(xù)貢獻(xiàn)高毛利增量，有效對(duì)沖國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)帶來的利潤損耗。

2026年上半年，國內(nèi)頭部車企也在集中落地、擴(kuò)建海外新能源制造產(chǎn)能，布局覆蓋歐洲、東南亞、拉美、非洲全球核心市場。比亞迪匈牙利工廠正式量產(chǎn)；長城巴西新增 20萬整車產(chǎn)能；奇瑞同步落地西班牙、南非雙基地；小鵬、零跑、長安、吉利也相繼完成海外新能源產(chǎn)線投產(chǎn)與簽約布局。

不同于過去單純整車出口，本輪海外產(chǎn)能以新能源專屬產(chǎn)線、三電配套、本地化合資改造為核心。

朱西產(chǎn)判斷，國內(nèi)市場存量空間有限、競爭趨于飽和，無法打開海外增量市場的車企，生存壓力將加劇。

陳士華也認(rèn)為，今年我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性變化非常明顯，國內(nèi)市場銷量降幅仍未出現(xiàn)明顯改善的跡象，在內(nèi)銷承壓的背景下，出口成為拉動(dòng)整體市場銷量表現(xiàn)的主要?jiǎng)恿Α?/p>