疫情差點讓趙英軍困在呼倫貝爾零下幾十攝氏度的寒冬中。

　　作為北汽新能源工程研究院山鷹隊(以下簡稱“北汽新能源山鷹隊”)隊長，趙英軍春節(jié)剛過就和同事們收拾好行囊。為了不耽誤新能源汽車高寒試驗，他們趕到以嚴寒著稱的內蒙古呼倫貝爾，由于疫情防控需要，這些車輪上的“反季節(jié)候鳥”不得不比以往待得更久。

　　從疫情暴發(fā)到防疫形勢日趨向好的兩個多月里，自主車企中出現(xiàn)了很多像趙英軍這樣的人。他們有的沖在研發(fā)一線，有的為安全復工貢獻汗水，用自己的行動詮釋著中國汽車人的智慧和擔當。在他們的努力下，同時得益于中國疫情防控的進展，國內汽車企業(yè)已全面復工復產(chǎn)，市場需求穩(wěn)步回升。

　　“當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)處于關鍵的歷史性節(jié)點上。多重挑戰(zhàn)所帶來的壓力，正考驗著所有中國汽車人的韌性和決心�！闭�如中國汽車工程學會名譽理事長付于武所說，面對考驗，中國汽車企業(yè)一手加快復工復產(chǎn)速度，一手加大科研投入力度，努力邁過眼下的溝壑。事實上，經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，自主品牌已經(jīng)逐漸成長為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“新脊梁”。

　　“反季節(jié)候鳥”的特殊高寒之旅

　　29個項目、68臺車、1000多項試驗、試驗里程60多萬公里……這是北汽新能源山鷹隊在剛剛過去的這個冬天必須完成的指標。突如其來的疫情，讓原本輕車熟路的他們面臨巨大的挑戰(zhàn)。

　　“在新車研發(fā)、認證流程中，冬季試驗不可替代，同時試驗條件也有較強的時效性。錯過這個冬天，就會影響不知多少個重要項目的研發(fā)進度�！北逼�新能源工程研究院試驗部黨支部書記、部長岳巍看著當時還在蔓延的疫情，急在心里，“必須盡快恢復試驗才行�！�

　　趙英軍告訴記者，目前國內新能源汽車市場需求量較大，而只有抓緊時間將相關試驗做透做全，才能保障新能源汽車的品質，贏得消費者的認可。

　　于是，春節(jié)剛過，趙英軍就向公司遞交了申請復工開展高寒試驗的請戰(zhàn)書。

　　他的請戰(zhàn)書很快得到了批復。趙英軍和同事們帶著工程研究院工會準備的消毒液、口罩、護目鏡等防疫物資，來到呼倫貝爾市陳巴爾虎旗2號寒區(qū)基地。

　　盡管當時距離年前完成最后一項試驗還不到1個月，但他們熟悉的2號寒區(qū)基地早已被厚厚的積雪覆蓋，過厚的積雪導致車輛無法完成試驗項目。

　　為了不耽誤試驗進度，岳巍、趙英軍和隊員劉李望三人到達后顧不上吃飯，直接跳進雪地里清理積雪。然后是評估試驗車輛、挑選測試設備，他們仨從下午一直忙碌到深夜，終于讓11輛試驗車都具備了試驗條件。

　　盡管早已不是第一次在當?shù)剡M行高寒試驗，但困難要比他們想象中多出不少。

　　趙英軍告訴記者，2號寒區(qū)基地是利用水庫冰面進行適應性、低附標定試驗，位置偏僻�！笆芤咔橛绊懀�原來入住的試驗員宿舍住不成了。就連我們原來經(jīng)常光顧的小飯店也都暫停營業(yè)，那時候吃住都成問題。”趙英軍回憶說。

　　他們只好在基地內自己想辦法。一鋪略顯簡陋的火炕、幾個咸菜疙瘩，成了維系生活的基本要素�！拔覐募抑袔�去的40斤土豆和20斤洋蔥都成了奢侈菜品�！壁w英軍打趣說，當時，除了做試驗，大家最盼望回到炕上“吃炒土豆片打牙祭”。

　　隨后，當?shù)赝鈪f(xié)司機獲準加入山鷹突擊隊。隊伍的壯大讓冷啟動試驗、環(huán)境適應性試驗等項目得以逐步恢復。每天早晨7點開始，試驗車輛不停地在雪地馳騁，爭分奪秒地完成各項測試。

　　然而，2月10日一紙“停工令”中斷了他們的所有計劃。由于當?shù)匾咔榉揽卣�策變化，試驗被迫暫停�！绊椖康木o迫性和冬季試驗的時效性都不允許暫停試驗。當時大伙兒的腦海中只有一個想法，那就是絕不能輕易放棄�！痹牢∵B忙代表山鷹突擊隊向公司進行緊急匯報。

　　不久后，恢復試驗的申請得到了當?shù)刂鞴懿块T的積極響應。在確保工作人員健康，并嚴格遵守當?shù)胤酪咭�求的基礎上，寒區(qū)基地再次恢復試驗。岳巍松了一口氣：“真的非常感謝所有隊員，以及所有幫助我們的人。”

　　那段時間，有的隊員凍得睡不著覺，干脆為大家煮上一大碗熱氣騰騰的掛面；在的則裹緊身上的棉被和大衣，攥著手機翻看家里孩子發(fā)來的視頻，在孩子的一遍遍笑聲中睡去。

　　從事新車“三高”試驗多年，趙英軍幾乎跟著北汽新能源山鷹隊跑遍了中國“最冷、最熱和海拔最高”的地方。“‘一直在路上’是山鷹隊隊員最常說的一句話，我們就像反季節(jié)候鳥，為了工作需要‘自找苦吃’。”他告訴記者，回憶起在高寒區(qū)試驗的點點滴滴，自己心中充滿了自豪，“只要工作需要，我們就一直做下去。”

　　“辦法總比困難多”

　　“汽車產(chǎn)業(yè)涉及的企業(yè)多，產(chǎn)業(yè)鏈長，因此想要復工復產(chǎn)，將疫情帶來的損失和影響降到最小，就需要整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的暢通和協(xié)調�！北本┐髮W經(jīng)濟學院副教授薛旭直言，特殊時期，車企綜合實力和協(xié)調能力將面臨更多考驗。

　　疫情期間，全國供應商大比例延遲復工，部分貨運交通暫停，供應鏈出現(xiàn)了“斷供”的風險。有汽車企業(yè)站了出來，積極與上游供應商協(xié)調，如“輸血泵”一般保障產(chǎn)業(yè)鏈復工復產(chǎn)。

　　付森林就是保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈暢通的一員。

　　作為一汽奔騰制造物流部物料籌措科科長，從大年初二開始，付森林仔細梳理后發(fā)現(xiàn)，供應鏈上出現(xiàn)了107項風險零件資源，涉及82家供應商，主要集中在湖北、浙江、江蘇、重慶等地區(qū)，“如果不解決，會導致復工復產(chǎn)的壓力變大”。

　　其中，一汽奔騰主力車型T77的座椅骨架供應商武漢萬興就是他的重點關注對象。

　　當時，武漢萬興已經(jīng)停產(chǎn)，而長春庫存的座椅骨架僅能維持生產(chǎn)到3月11日�！叭绻�因為供應鏈不暢導致工廠生產(chǎn)線停線，會造成重大損失。”付森林回憶說，經(jīng)過多方了解，他得知供應商在武漢倉庫有庫存品2300臺份。如何將這些零部件運到長春，成了棘手的難題。

　　付森林立即將情況向上反映。隨后，一汽集團第一時間與有關部門聯(lián)系，組建了專門的工作組。

　　在各部門的協(xié)作下，3月7日，這批16噸重的零部件從武漢出發(fā)，一路向北行駛2000多公里直抵長春。3月9日，列車一到長春，9200個汽車座椅座框骨架、9520個背框骨架就被直接送上一汽轎車股份有限公司的生產(chǎn)線。

　　事實上，這趟特殊的列車只是付森林和同事們工作的一個縮影。

　　面對供應商因疫情遇到的各種困難，他們積極聯(lián)絡，通過企業(yè)支持、政企合作等方式，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈暢通。截至目前，原來遇到“堵點”的安全帶、轉向柱、變速箱等零部件，已從重慶、寧波、荊州等地源源不斷地運往長春。

　　“我們實現(xiàn)復工復產(chǎn)已經(jīng)有兩個多月了，這期間究竟遇到多少困難恐怕早已數(shù)不清了�！备渡�林說，自己和同事們最常說的一句話就是，“辦法總比困難多”。“在我們身后，有各級政府和集團公司的關懷，還有供應商和經(jīng)銷商的互相支持，更有全體一汽奔騰人的不懈拼搏。”

　　兌現(xiàn)“攻克技術難關”的軍令狀

　　近年來，汽車“新四化”帶來的技術革命，已經(jīng)重塑了全球汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向。如何在智能化、電動化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化時代拔得頭籌，取得技術突破，成為全球各大汽車企業(yè)和科技公司最關注的問題。

　　尤其是中國自主品牌車企，即使是在疫情期間，他們也沒有停下技術創(chuàng)新和品牌積淀的步伐。

　　“為全力推進產(chǎn)品向上、品牌向上戰(zhàn)略，打響北汽新能源汽車高端化戰(zhàn)役的第一槍，北汽新能源決定成立ARCFOX事業(yè)部�！北逼�新能源黨委副書記、總經(jīng)理馬仿列告訴記者，為了將疫情帶來的進度損失降到最小，北汽新能源3月12日召開ARCFOX事業(yè)部成立大會。

　　“為了減少人群聚集帶來的疫情風險，會議采取了視頻多地連線方式�！� 馬仿列透露說，盡管如此，大家對于進軍中國高端制造的熱情絲毫沒有減少，“事業(yè)部各業(yè)務板塊負責人還向公司遞交了軍令狀�！�

　　據(jù)他透露，ARCFOX事業(yè)部將圍繞ARCFOX品牌充分整合產(chǎn)供銷研各板塊，集中優(yōu)勢資源，堅持改革創(chuàng)新，“闖出一條中國自主高端純電動汽車的進化之路”。

　　一汽奔騰同樣沒有停下在科技創(chuàng)新領域的探索。2月初，一汽奔騰開發(fā)院項目管理部部長李英就和同事們全員到崗，抓緊開展各項研發(fā)試驗。

　　“研發(fā)進度不能耽誤”是李英給自己立下的軍令狀，為了保障全年新車研發(fā)項目的開展，李英和同事們加班加點進行各項試驗。

　　與此同時，李英了解到在蘇州、上海等地的研發(fā)伙伴遇到了困難，便幫他們制定復工計劃表，科學推動復工復產(chǎn)。他說：“研發(fā)不是一個企業(yè)的單打獨斗，只有各家企業(yè)協(xié)作向前，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能做大做強�！�

　　眼下，由于國際物流受到很大影響，一些汽車零部件不能準時到達國內。為此，一汽奔騰開發(fā)院組織人力進行緊急技術攻關和論證，制訂出這些零部件的替代方案。

　　“目前，我們已經(jīng)找到一個關鍵汽車芯片和汽車座椅材質的替代品，生產(chǎn)工作可以順利開展了�！崩钣⒄f，疫情雖然帶來了不少的困難，但是也讓企業(yè)的自主研發(fā)能力得到了鍛煉，“我為中國汽車產(chǎn)業(yè)的進步感到自豪”。（張真齊）