來自江蘇無錫的沈先生在2013年底購買了一輛一汽豐田普拉多，不久之后便發(fā)現(xiàn)行駛時車身傾斜，左轉(zhuǎn)彎時特別嚴(yán)重，右轉(zhuǎn)時很正常。左轉(zhuǎn)后要直線行駛一段距離后右側(cè)才會慢慢抬起，但也恢復(fù)不到水平狀態(tài)，左高右低超過25mm，經(jīng)過4S店多次修理（有工單的修理已有4次），因為在三包有效期內(nèi)，同一個產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)的修理累計超過5次，消費者可以換車。所以4S店拒絕為車主修理第五次，且4S拒絕使用業(yè)界普遍認(rèn)可的車身傾斜測量方式和標(biāo)準(zhǔn)對車身進(jìn)行檢測。稱車身傾斜屬正�，F(xiàn)象。沈先生投訴無門找到豐田廠商，官方給出的回復(fù)是可能路況存在問題才會有車身傾斜的情況，也不承認(rèn)車輛存在質(zhì)量問題。

　　據(jù)我們了解，沈先生的案例不是個例，有不少車主都在反應(yīng)普拉多的車身懸架問題嚴(yán)重，這套系統(tǒng)右轉(zhuǎn)彎時工作正常，左轉(zhuǎn)彎時幾乎不工作。普拉多一直以來都以卓越的越野性能為賣點，很多車主也正是看中了這一點才選擇這款車，但是現(xiàn)在卻連基本的路況也不能安心駕駛，不免讓人失望。不僅是普拉多，雪佛蘭、雪鐵龍等品牌的不同車型，以及豐田自家的RAV4等也均不同程度都存在這個問題。

　　對于一些有爭議的維權(quán)，消費者不但要付出高昂的檢測費、鑒定費，而且還要付出高昂的時間成本，如此往復(fù)，車主的維權(quán)決心也就這樣慢慢的被消耗殆盡，可能現(xiàn)在看來勢單力薄的消費者無力和強大的廠商抗衡以維護(hù)自己的合法權(quán)益，但是長久以往，寒了消費者的心，對廠商來說損失就不只是賣出一輛車能彌補的了。