滴滴與優(yōu)步中國(guó)聯(lián)手，一下子改變了中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的格局。合并后滴滴與優(yōu)步中國(guó)的訂單總量占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而原來(lái)行業(yè)的老三、老四雖然在名次上可以進(jìn)階為老二、老三，但是他們面對(duì)的對(duì)手更強(qiáng)大了。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)格局迎來(lái)大變化，寡頭化進(jìn)一步提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入新階段。

　　出行市場(chǎng)將一家獨(dú)大

　　第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)中國(guó)IT研究中心近日發(fā)布的《2016年Q1中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，一季度專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)整體保持了高速增長(zhǎng)，其中滴滴專(zhuān)車(chē)以85.3%的訂單市場(chǎng)份額居行業(yè)之首，Uber、易到用車(chē)及神州專(zhuān)車(chē)則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列第二、三、四位。

　　知名互聯(lián)網(wǎng)學(xué)者、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)“互聯(lián)網(wǎng)+”研究咨詢中心副主任李易對(duì)滴滴與優(yōu)步中國(guó)的合并表示非常遺憾，“我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)的落腳點(diǎn)是公司應(yīng)該為其所處行業(yè)或領(lǐng)域的用戶提供最大的價(jià)值，如果滴滴和優(yōu)步中國(guó)合并形成壟斷，我認(rèn)為無(wú)論是對(duì)共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)的發(fā)展，還是對(duì)用戶來(lái)說(shuō)都不是一件好事”。

　　不過(guò)，也有分析認(rèn)為，相對(duì)于8億的城市人口規(guī)模，目前移動(dòng)出行滲透率很低，整個(gè)行業(yè)還有廣闊的發(fā)展空間。根據(jù)麥肯錫的行業(yè)報(bào)告，2015年全國(guó)城市出行約4000億次，而共享出行占比在1%以下。而且就整個(gè)智能出行市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，不是只有專(zhuān)快車(chē)，還有出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)、拼車(chē)、代駕、租車(chē)、巴士私人訂制(大拼車(chē))以及公交、地鐵等等。滴滴和優(yōu)步中國(guó)在其中只占到非常小的比例，市場(chǎng)上仍然存在許多有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)者。而由于智能出行市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化較快，市場(chǎng)壁壘較低，一個(gè)公司可以很快很容易地獲得或失去份額，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍然十分激烈。

　　倒逼企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品及服務(wù)

　　易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心高級(jí)分析師張旭認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)中滴滴出行、優(yōu)步中國(guó)的活躍用戶覆蓋率占據(jù)前兩名位置。滴滴出行收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)格局將迎來(lái)較大變化，寡頭化進(jìn)一步提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入新的階段。對(duì)于其他專(zhuān)車(chē)廠商而言，競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步增大，并倒逼競(jìng)品企業(yè)加快產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新以增加用戶體量和提升現(xiàn)有活躍用戶黏性。

　　也有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)易到和神州來(lái)說(shuō)，滴滴、優(yōu)步的合并既是好事又是壞事。好處在于，易到變身行業(yè)第二、神州變身行業(yè)第三，它們的想象空間比過(guò)去更大；壞處在于，對(duì)手更加強(qiáng)大，易到、神州面臨的競(jìng)爭(zhēng)威脅也會(huì)前所未有。

　　在滴滴看來(lái)，今天移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅在規(guī)模上面較量，而且已經(jīng)開(kāi)始在人工智能、大數(shù)據(jù)領(lǐng)域跟全球競(jìng)爭(zhēng)。為此，滴滴不但在硅谷建立了硅谷研發(fā)中心，據(jù)透露，滴滴還在考慮在英國(guó)、俄羅斯考慮建類(lèi)似的研發(fā)中心，在全球招攬頂級(jí)人才。

　　□焦點(diǎn)追問(wèn)

　　1雙方合并是否涉及壟斷？

　　合并未申報(bào)，能否通過(guò)審查待觀察

　　當(dāng)年滴滴和快的合并時(shí)，易到選擇了向商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委舉報(bào)其嚴(yán)重違反中國(guó)《壟斷法》，不過(guò)最終不了了之。今天的滴滴和優(yōu)步規(guī)模更大、市場(chǎng)份額更多，他們的合并是否涉及壟斷呢？

　　記者了解到，目前滴滴、優(yōu)步中國(guó)均尚未向有關(guān)部門(mén)申報(bào)合并意向。接下來(lái)能否通過(guò)監(jiān)管審查還有待觀察。

　　對(duì)此，滴滴方面表示，目前滴滴和優(yōu)步中國(guó)均未實(shí)現(xiàn)盈利，且優(yōu)步中國(guó)在上一個(gè)會(huì)計(jì)年度營(yíng)業(yè)額沒(méi)有達(dá)到申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)。

　　張旭認(rèn)為，專(zhuān)車(chē)出行在城市居民中滲透率仍處于較低水平，滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后在專(zhuān)車(chē)出行市場(chǎng)仍然需要投入大量資源對(duì)傳統(tǒng)出行進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+”改革。雙方的合并仍未形成壟斷局面，但專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)寡頭化已箭在弦上。

　　但是，有法律界人士認(rèn)為，這起合并可能引發(fā)交通、反壟斷等監(jiān)管部門(mén)的高度關(guān)注和嚴(yán)格審查。

　　李易也表示，針對(duì)滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)，其個(gè)人向反壟斷部門(mén)提出三點(diǎn)建議：首先，不能因?yàn)檫@是中國(guó)企業(yè)收購(gòu)美國(guó)企業(yè)，更不能因?yàn)榈蔚瘟己玫恼�府關(guān)系就一路開(kāi)閘放行，而應(yīng)秉承公平公正公開(kāi)的原則一視同仁嚴(yán)格審核；其次，互聯(lián)網(wǎng)精神的核心要義是用戶至上，該收購(gòu)案勢(shì)必將造成事實(shí)上的行業(yè)壟斷，所以為了保護(hù)用戶權(quán)益，務(wù)必廣泛深入地征詢消費(fèi)者、網(wǎng)約車(chē)駕駛員、神州專(zhuān)車(chē)、易到用車(chē)的意見(jiàn)，以防出現(xiàn)濫用市場(chǎng)支配地位的現(xiàn)象；最后，該收購(gòu)案將大大縮短傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的窗口期，所以也有必要向傳統(tǒng)出租車(chē)企業(yè)征集意見(jiàn)。

　　2未來(lái)會(huì)不會(huì)提高用車(chē)價(jià)格？

　　面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)提價(jià)會(huì)很謹(jǐn)慎

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)在滴滴也好，優(yōu)步也好，給予消費(fèi)者的價(jià)格包含了大量的補(bǔ)貼，特別是在早期的推廣階段。但是隨著政策的落地，以及管理權(quán)分給地方，未來(lái)的補(bǔ)貼蛋糕恐怕會(huì)變小甚至消失，而合并加劇了這一趨勢(shì)。

　　一方面，合并之后IPO越來(lái)越近，互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)公司已經(jīng)不需要用補(bǔ)貼來(lái)沖數(shù)量，吸引一輪輪的投資者。上市之后除了看成長(zhǎng)性還要看財(cái)報(bào)。未來(lái)公司要整體盈利，那么或者提高運(yùn)營(yíng)價(jià)格，或者降低司機(jī)成本。司機(jī)成本其實(shí)已經(jīng)在降了，未來(lái)運(yùn)營(yíng)價(jià)格恐怕是要提的。另外一方面，新規(guī)把管理權(quán)下放到地方出租車(chē)管理部門(mén)，這些部門(mén)掌握審批權(quán)，必然就要分走一塊利益，這一塊還是要從消費(fèi)者身上拿。

　　張旭則認(rèn)為，已經(jīng)滲透的市場(chǎng)是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，在中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)中，除了滴滴和優(yōu)步中國(guó)兩家，尚有易到、神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)等多個(gè)玩家虎視眈眈，各地也都躍躍欲試建立地方的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。以易到和神州專(zhuān)車(chē)為例，在過(guò)去的一年多里，他們投入了非常多的精力在提升補(bǔ)貼和擴(kuò)展用戶這方面，比如神州的充100送100和易到的充10000送10000等營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，都為其拉升了不少訂單。也就是說(shuō)，在這個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，各家都有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，面對(duì)如此眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，誰(shuí)也不敢輕言取消補(bǔ)貼、抬高價(jià)格。

　　當(dāng)然，網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格不完全由企業(yè)決定，監(jiān)管層面也有很大的話語(yǔ)權(quán)。網(wǎng)約車(chē)《暫行辦法》要求，網(wǎng)約車(chē)應(yīng)保持高品質(zhì)、差異化運(yùn)營(yíng)，其中“高品質(zhì)”一詞或許對(duì)將來(lái)各家的定價(jià)策略有一定影響。

　　3對(duì)出租車(chē)行業(yè)改革有何影響？

　　出租車(chē)轉(zhuǎn)型時(shí)間不多了

　　醞釀了兩年之久的出租汽車(chē)改革及網(wǎng)約車(chē)新政方案于上個(gè)月底出題，在李易看來(lái)，實(shí)際上這是雙方力量的權(quán)衡，給了傳統(tǒng)出租車(chē)一些轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)間，同時(shí)又給滴滴等網(wǎng)約車(chē)一些合法的空間。但滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并后，對(duì)于出租車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)這個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)間窗口就非常短了�！俺鲎廛�(chē)行業(yè)以前面對(duì)的是分散的勢(shì)力，但是一旦滴滴與優(yōu)步合并，易到與神州或許就無(wú)心戀戰(zhàn)要坐下來(lái)談?wù)劻耍�那么�?shí)際上出租車(chē)行業(yè)面對(duì)的就是擰成一股繩的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)了，對(duì)于傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)間太短了。”李易說(shuō)。

　　不過(guò)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，在中國(guó)的約租車(chē)新規(guī)出臺(tái)后，互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)公司要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)者與管理者，不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)的公司，也包括線下的出租車(chē)公司和各種地方政府可能扶持的地方約租車(chē)公司。

　　現(xiàn)在滴滴的份額、優(yōu)步的份額都是新政未執(zhí)行之前的份額。新政執(zhí)行后，滴滴與優(yōu)步合并后的公司要一個(gè)地方一個(gè)地方地與當(dāng)?shù)卣�府出租�?chē)管理部門(mén)博弈，給自己的司機(jī)和車(chē)輛注冊(cè)。而出租車(chē)管理部門(mén)以前是管理出租車(chē)的，如何在當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)公司的利益與現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)?yán)�益之間平衡會(huì)是問(wèn)題。同時(shí)，地方也可能扶持一些當(dāng)?shù)氐幕ヂ?lián)網(wǎng)約租車(chē)公司，放松審批，來(lái)對(duì)抗滴滴和優(yōu)步。