央廣網(wǎng)北京7月12日消息（記者 明艷）近日，央廣網(wǎng)汽車頻道“汽車投訴站”欄目頻頻收到一汽-大眾探岳車主投訴，矛頭直指顆粒捕捉器。

據(jù)了解，顆粒捕捉器也稱汽油機(jī)顆粒捕集器，構(gòu)造簡(jiǎn)單，功能強(qiáng)大，是車企應(yīng)對(duì)排放法規(guī)收緊的特殊產(chǎn)物。它可將諸多細(xì)小顆粒進(jìn)行捕捉，在聚集一定程度并在車輛高速行駛后通過(guò)氧化燃燒釋放。

但對(duì)于不少一汽-大眾探岳車主而言，頻頻堵塞的顆粒捕捉器已然成了一塊心病。油耗翻倍、自動(dòng)啟停失效、怠速提高、動(dòng)力減弱……最讓車主心寒的是，廠家和4S店對(duì)于這些問(wèn)題的態(tài)度和處理方式。

“不承認(rèn)設(shè)計(jì)缺陷”，“跑高速”是目前廠家和4S店給到車主的“最佳解決方案”�！耙豢畛鞘蠸UV，不適合在城市道路短距離行駛！”

針對(duì)一汽-大眾探岳車主的集體投訴，央廣網(wǎng)汽車頻道于6月23日展開在線車主調(diào)查，試圖了解車主目前用車現(xiàn)狀，傾聽顆粒捕捉器堵塞背后的故事。三天內(nèi)，共有452位車主參與了我們的討論，其中，有效問(wèn)卷429份。

本文將集中展現(xiàn)這429位車主的用車體驗(yàn)。

從車型來(lái)看，429位正在飽受顆粒捕捉器堵塞之苦的車主中，70%為一汽-大眾探岳2020款330TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版車主，17%為2020款330TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版Pro車主。其它探岳車型及途觀L等其它大眾品牌車主占據(jù)了剩余的13%。

購(gòu)車時(shí)間角度來(lái)看，參與調(diào)查車主中，78%車主在2020年提車，其中64%集中在2020年下半年提車。

對(duì)于顆粒捕捉器堵塞問(wèn)題，有的車主在提車兩天后就發(fā)現(xiàn)了；不少車主在忍受翻倍油耗時(shí)對(duì)此問(wèn)題并不知情，甚至?xí)r隔一年才知曉。平均來(lái)看，參與調(diào)查車主在用車5個(gè)月后選擇了去4S店檢測(cè)。

從堵塞級(jí)別來(lái)看，參與調(diào)查的429名車主中，62%最高堵塞級(jí)別為二級(jí)，25%堵塞級(jí)別達(dá)到三級(jí)及以上，堵塞一級(jí)的車主比重為13%。

有車主表示，4S店工作人員告知，堵塞一級(jí)為正�，F(xiàn)象，顆粒捕捉器堵塞二級(jí)以下根本不會(huì)報(bào)故障碼。更有車主表示，看到二級(jí)堵塞就得趕緊跑高速了，“舍不得再堵了”。

一位生活在山東的探岳車主王先生表示，自己買車主要用途就是接送孩子，對(duì)于汽車的要求只停留在能夠流暢駕駛，對(duì)于相關(guān)技術(shù)基本不懂。從購(gòu)車前一直到用車7個(gè)月后，都不知道顆粒捕捉器堵塞會(huì)導(dǎo)致一系列問(wèn)題發(fā)生，更沒(méi)有及時(shí)去4S店檢測(cè)和取證。

也有不少車主提到，4S店檢測(cè)顆粒捕捉器堵塞問(wèn)題時(shí)根本不會(huì)提供工單，只是口頭告知堵塞級(jí)別，更有甚者不會(huì)告知堵塞級(jí)別。

生活在遼寧的探岳車主杜女士提到，雖然4S店提供了檢測(cè)工單，但上面根本沒(méi)有堵塞級(jí)別，甚至連上面的姓名電話都不是自己的，“4S店自己直接填”。

這些車主總共經(jīng)歷了多少次顆粒捕捉器堵塞？

86%參與調(diào)查車主表示，堵塞了兩次或更多。更有13%的車主稱，堵塞次數(shù)不計(jì)其數(shù)。有參與調(diào)查車主甚至表示，“數(shù)不清多少次，就沒(méi)有通過(guò)”、“冬天基本不到一周就要堵一次”、“很多次，只要在城區(qū)駕駛馬上就會(huì)堵”、“每一千公里就要堵一次”、“從2021年3月一直堵到今天”……

根據(jù)投訴車主們的反饋，油耗暴增是顆粒捕捉器堵塞的最直觀體現(xiàn)。

本次調(diào)查顯示，在正常用車情況下，一汽-大眾探岳車型的平均油耗為百公里9.16升，而在顆粒捕捉器堵塞后，平均油耗達(dá)到了百公里17.6升，有車主最高油耗甚至達(dá)到了百公里40升。

上文提及的山東車主王先生表示，自己從未關(guān)注油耗顯示。印象中，從加滿一次油到儀表提醒需要加油，能夠行駛300公里到400公里，一直以為這是正常水平。

在一次儀表顯示“顆粒捕捉器：請(qǐng)參閱用戶手冊(cè)的警告”后，他按照說(shuō)明書要求進(jìn)行了以最低80Km/h的速度行駛，然后將腳從加速踏板上完全離開幾秒鐘，讓車輛在掛入擋位的情況下滑行。在重復(fù)這種加速并滑行的操作方法一小時(shí)后，正巧加滿了一箱油。而這箱油，他跑了大概700公里。后來(lái)才知道，這才是正常油耗，而此前，都是油耗翻倍的狀態(tài)。

不過(guò)遺憾的是，王先生并沒(méi)有留下過(guò)任何油耗照片。在他終于意識(shí)到問(wèn)題，準(zhǔn)備開始維權(quán)的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)大眾APP上也沒(méi)有此前的油耗記錄了。

除了暴增的油耗，顆粒捕捉器堵塞之后，超過(guò)九成參與調(diào)查車主還遭遇到了動(dòng)力減弱、自動(dòng)啟停失效等問(wèn)題。

本次調(diào)查還顯示，怠速提高、換擋頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)異響也困擾著六成以上參與調(diào)查車主。

除此之外，用車成本提高、一檔升二檔或二檔升三檔伴有沙沙異響、停車后有濃重焦糊異味等不少問(wèn)題也備受詬病。

還有車主表示，因?yàn)轭w粒捕捉器堵塞，自己的用車習(xí)慣都改變了，“養(yǎng)成了視線經(jīng)常離開路面，低頭看速度表的壞習(xí)慣”、或是“上車看油耗，心理有陰影，高速滑行時(shí)提心吊膽，精神高度緊張”、“整個(gè)人都不美了”！

對(duì)于車主提出的這些問(wèn)題，4S店和廠家給出的最佳解決方案就是車主自己去“跑高速”。

現(xiàn)實(shí)情況是，很多人選擇這輛城市SUV，無(wú)非就是為了上下班通勤、接送孩子等日常用途。本次調(diào)查顯示，88%參與調(diào)查車主每日平均駕駛距離不會(huì)超過(guò)30公里，其中，60%參與調(diào)查車主每日通勤距離甚至在20公里以內(nèi)。

39%的參與調(diào)查車主表示，正常用車情況下，根本沒(méi)有高速駕駛需求，大多數(shù)人只是偶爾假期會(huì)選擇長(zhǎng)途駕駛出行。

無(wú)奈的是，為了緩解顆粒捕捉器堵塞，不少探岳車主不得不開始“跑高速滑行”之路。

本次調(diào)查顯示，91%參與調(diào)查車主每月“被迫”在高速駕駛200公里以內(nèi)，平均來(lái)看，因顆粒捕捉器堵塞，車主們每月額外跑高速路程達(dá)到112公里。

這些高速路，有人選擇上下班繞路、有人選擇半夜睡不著專程跑。生活在北京的探岳車主望先生吐槽到，“我一市區(qū)生活的百姓，活生生被逼成了高速居民，每周都在高速上游蕩”。

望先生還提到，當(dāng)初選擇大眾無(wú)非圖個(gè)油耗低、空間大、品質(zhì)可靠、情懷。然而現(xiàn)實(shí)是，油耗“真低”，因?yàn)榻�距離都不敢出門了。

對(duì)于這樣的解決方式，參與調(diào)查的車主們顯然是無(wú)法接受的。

生活在遼寧的探岳車主杜女士就提到，“當(dāng)時(shí)買車和銷售說(shuō)了上下班開，要是當(dāng)時(shí)銷售告訴只能開高速，我肯定就不買了”。

生活在吉林的探岳車主張先生表示，“平時(shí)高油耗和跑高速給我們?cè)黾恿撕艽蠼?jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，也危及我們和他人的生命安全。廠家明知這個(gè)產(chǎn)品有缺陷，還推向市場(chǎng)當(dāng)試驗(yàn)品，讓我們消費(fèi)者買單。更重要的是，買車時(shí)經(jīng)銷商沒(méi)有告知我們此車不適合短途行駛，屬于欺詐銷售�！�

生活在廣東的探岳車主王先生說(shuō)，“4S店建議通過(guò)跑高速且車輛滑行來(lái)疏通，并要求盡量避免低速短途行駛，已經(jīng)嚴(yán)重影響正常用車需求！”

生活在福建的探岳車主林先生也提到，“該車輛排氣系統(tǒng)的顆粒捕捉器部件存在設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致顆粒捕捉器容易堵塞，帶來(lái)油耗增高自動(dòng)啟停失效問(wèn)題，且在顆粒捕捉器堵塞時(shí)要用戶自己跑高速疏通，并且說(shuō)車輛不能在市區(qū)開，但是賣車的時(shí)候沒(méi)有盡到告知義務(wù)，存在消費(fèi)欺詐�！�

這樣的“抱怨”還有很多。

除了“跑高速”外，“車間再生”也是4S店和廠家提供的一種解決顆粒捕捉器堵塞的方案。

具體來(lái)說(shuō)，所謂車間再生，是指4S店工作人員把車開到車間，怠速提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)至3000轉(zhuǎn)以上，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度達(dá)到800°C以上，以實(shí)現(xiàn)顆粒捕捉器再生和清潔。但有4S店工作人員表示，車間再生的方式較為傷車，“跑高速”仍為最佳解決方案。

參與調(diào)查的車主中，14%曾選擇過(guò)“車間再生”。

這些車主表示，“車間再生，發(fā)動(dòng)機(jī)通紅，有爆炸的可能，十分危險(xiǎn)”；“車間再生是一汽大眾官方給出的另一項(xiàng)臨時(shí)解決方案，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的渦輪增壓器因超高溫變得通紅，稍有不慎可能引發(fā)車輛自燃！”、“車間再生后發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變大異響，像拖拉機(jī)一樣！”

在聯(lián)系央廣網(wǎng)汽車頻道“汽車投訴站”欄目之前，這些遭受顆粒捕捉器堵塞之苦的探岳車主們大多已經(jīng)聯(lián)系過(guò)4S店或廠家反映問(wèn)題乃至投訴問(wèn)題。

但讓車主不解的是，4S店始終認(rèn)為這些問(wèn)題“是正常現(xiàn)象”，除“車間再生”或“跑高速”外，再無(wú)其它解決方案。而廠家方面，對(duì)于車主的反饋一直無(wú)視，沒(méi)有正面回應(yīng)，也沒(méi)有實(shí)質(zhì)性解決方案。

對(duì)于車主們的投訴，4S店往往表示需要車主聯(lián)系廠家，在車主聯(lián)系廠家400電話之后，有時(shí)聽到的回復(fù)是，“您需要聯(lián)系4S店”，有時(shí)只是“記錄反饋”�！巴普�、扯皮”，這就是大眾的態(tài)度？

更讓車主覺(jué)得可笑的是，在參與本次調(diào)查的探岳車主中，68%曾經(jīng)在投訴廠家后接到4S店售后經(jīng)理請(qǐng)求撤銷投訴的電話。他們往往以“影響績(jī)效”為由，請(qǐng)車主在當(dāng)月撤銷投訴，并告知可以下個(gè)月繼續(xù)投訴。

這，就是大眾解決問(wèn)題的方式？

不只一位參與調(diào)查車主表示，現(xiàn)在這輛探岳已經(jīng)閑置在家了，“開不起”也“生不起那個(gè)氣”。

北京車主望先生無(wú)奈調(diào)侃，“那么多人買這車就是為了上下班、接送孩子用，保證冬天不冷，夏天不熱。結(jié)果買車之前是用電動(dòng)車，現(xiàn)在買完車了還是用電動(dòng)車”。

買車前不了解顆粒捕捉器，銷售沒(méi)有提前告知不適合城市道路駕駛，買車后頻繁遭遇顆粒捕捉器堵塞，忍受高油耗、自動(dòng)啟停失效、動(dòng)力減弱等各種問(wèn)題；聯(lián)系廠家和4S店后得不到實(shí)質(zhì)性解決方案，只能自己承擔(dān)經(jīng)濟(jì)和安全風(fēng)險(xiǎn)去高速滑行再生；無(wú)奈投訴后，沒(méi)有等到絲毫歉意和解決方式，反而只有來(lái)自4S店和廠家撤銷投訴的請(qǐng)求。

有過(guò)這般“魔幻經(jīng)歷”的探岳車主們，現(xiàn)在心中有著怎樣的期待？

“徹底解決顆粒捕捉器堵塞”、“退換車”、“召回”是不少車主的聲音。

浙江探岳車主慧女士誠(chéng)懇表示，“特別希望一汽大眾能夠認(rèn)真重視起我們遇到的問(wèn)題并拿出方案，給我們解決問(wèn)題。希望一汽大眾官方發(fā)布聲明，顆粒捕捉器解決時(shí)間期限以及解決方案；關(guān)于一汽大眾探岳顆粒捕捉器問(wèn)題，如必要一汽大眾向國(guó)家質(zhì)量總局缺陷產(chǎn)品管理中心備案召回。為廣大受顆粒捕捉器影響車主提出賠償方案；通過(guò)官方媒體及主流媒體對(duì)顆粒捕捉器堵塞帶來(lái)的安全隱患和損失致歉。”

對(duì)于目前探岳車主們的集體投訴，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)高級(jí)工程師陶工表示，“據(jù)了解從目前的投訴情況來(lái)看，探岳的這個(gè)問(wèn)題在所有投訴中已經(jīng)具備了相當(dāng)權(quán)重，全國(guó)范圍內(nèi)已有超過(guò)2000名探岳車主出現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題并發(fā)起維權(quán)，按照探岳在全國(guó)的相關(guān)車型累計(jì)銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，問(wèn)題車主所占比例已近1%。

從產(chǎn)品可靠性角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)比例也已經(jīng)超過(guò)了產(chǎn)品正常生命期中可接受的故障率范圍了。

關(guān)于此類集體維權(quán)，近幾年在歐洲比較著名的例子便是大眾柴油車排放們事件。雖然目前在歐盟范圍還沒(méi)有統(tǒng)一的訴訟規(guī)則，但是各個(gè)歐盟國(guó)家內(nèi)的消費(fèi)者組織及協(xié)會(huì)通過(guò)集體訴訟的方式代表這些受害者向大眾提起訴訟，更有效地維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)利。

通過(guò)集體訴訟，消費(fèi)者避免了‘以個(gè)人名義對(duì)抗集團(tuán)公司’的情況，以及訴訟中潛在的巨大費(fèi)用和繁瑣程序問(wèn)題。歐洲各國(guó)對(duì)于大眾排放門的大量集體訴訟也直接導(dǎo)致了歐盟在去年年底批準(zhǔn)了2023年開始在歐盟范圍內(nèi)引入統(tǒng)一集體訴訟的最終決定。”

探岳車主們，能等到他們期待的回應(yīng)嗎？

央廣網(wǎng)汽車頻道將持續(xù)關(guān)注此事件的進(jìn)展。

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