之前，面對售價73.4萬元的特斯拉，人們會因為它是奢侈品而極力反對補(bǔ)貼，面對售價45萬元的寶馬I3，人們依然會如此異口同聲地反對補(bǔ)貼嗎？接下來，當(dāng)售價更低的進(jìn)口電動車來到中國時，圍繞該不該補(bǔ)貼它的話題，又會產(chǎn)生哪些爭論？如果大家接受，那么選擇寶馬，還是該選擇自主呢？

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報道，寶馬（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前我們的確在進(jìn)行相關(guān)的申報工作，但是還沒有最終的定論�！北本┦行履茉捶矫嫦嚓P(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“目前北京市的確是在研究進(jìn)口電動車方面的政策，但是這一政策何時出臺，具體包括哪些內(nèi)容還不方便透露�！蓖瑫r他強(qiáng)調(diào)：“北京市研究新能源政策的總體原則是有要利于老百姓購車；有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展；有利于凈化首都的空氣。如果電動車進(jìn)口車企業(yè)能夠提供更好的解決方案，我們也會參考�！�

　　此前，北京市新能源車示范推廣車型包括北京牌E 150 EV、比亞迪E6、騰勢、榮威E50等，均為售價約在20萬元-40萬元之間的自主品牌車型。如果寶馬i3能夠進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，并在北京市獲得與國產(chǎn)電動車相同的待遇，這款車不僅能夠享受到國家給予的 4.5萬元補(bǔ)貼，而且能夠享受到北京市4.5萬元補(bǔ)貼，累計補(bǔ)貼金額達(dá)到9萬元，這就意味著官方指導(dǎo)價為44.98萬元的寶馬i3,價格將下降至35萬元 區(qū)間。對于抓住“新能源”為發(fā)展契機(jī)的自主新能源車來說這無疑又增加了壓力。而對于長期“搖”不上號的又需求迫切的“筒子們”來說，這足夠算得上是一個好消息。

　　目前不僅北京市，我國中央和地方的新能源補(bǔ)貼都只對國產(chǎn)車型亮綠燈。如果i3能夠申報成功，這款車或?qū)⒊蔀槲覈�首個獲得地方和國家財政補(bǔ)貼的進(jìn)口電動車。

　　有分析認(rèn)為：從今年初開始，北京市新能源政策就已經(jīng)釋放出將對進(jìn)口車型松動的信號。今年2月，北京取消了新能源車目錄制度，取而代之的是備案制度。 對此，北京市新能源方面相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示：“這一做法將大大減少北京市新能源車的準(zhǔn)入程序，希望吸引更多的新能源車進(jìn)入北京市場，滿足消費者的需求”。

　　與此同時，北京市公布了新一輪的尾號限行政策，和上一輪的相比，電動車將不受尾號限行限制。值得關(guān)注的是，能夠享受這一政策的不僅包括國產(chǎn)電動車，而且包括特斯拉、寶馬i3在內(nèi)的進(jìn)口電動車。

　　隨著不限號及補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步推進(jìn)，如果進(jìn)口電動車能夠享受到相關(guān)的財政補(bǔ)貼和牌照政策，將有利于北京市2017年20萬輛新能源目標(biāo)的順利實現(xiàn)。而2014年，北京新能源汽車共銷售8050輛，距離20萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。