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　　256馬力、330牛米，四輪驅(qū)動(dòng)，讓高爾夫R成為了很多人心目中的夢(mèng)想座駕。而在德國改裝廠HGP的眼里，原廠高爾夫R的性能似乎還很稚嫩，于是他們決定讓它跨入成為真正的“夢(mèng)想”級(jí)別，推出了一輛動(dòng)力高達(dá)745馬力（官方數(shù)據(jù)）的高爾夫R改裝案例。

　　HGP將一臺(tái)大眾R36的3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)移植到了這輛高爾夫R的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，并對(duì)其進(jìn)行了大刀闊斧的改造，更換高性能的進(jìn)氣系統(tǒng)、中冷器、高壓油泵，并加裝了2顆HGP的R28渦輪（外殼采用鑄鐵工藝），以及不銹鋼排氣系統(tǒng)，最后再經(jīng)過對(duì)ECU的優(yōu)化，使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最終迸發(fā)出了令人驚訝的745馬力最大功率（官方數(shù)據(jù)），扭矩更是達(dá)到925牛米，與之搭配的是流用奧迪RS3經(jīng)過強(qiáng)化處理的7速DSG變速箱和8片式離合器，最終使這輛改裝高爾夫R的0-100km/h加速時(shí)間定格在了3.1秒。

　　從外觀上看，你幾乎很難發(fā)現(xiàn)它與一臺(tái)普通的高爾夫R有什么不同，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上加裝了2個(gè)通風(fēng)口，如果在仔細(xì)觀察一下的話，前包圍兩側(cè)換成了真正的通風(fēng)口（原廠高爾夫R的通風(fēng)口是封死的，并不能起到通風(fēng)作用）。這輛車還改裝了OZ 19寸鍛造輪圈，搭配尺寸為235/35 ZR19的馬牌輪胎。此外，懸架系統(tǒng)也經(jīng)過升級(jí)，并移植了來自奔馳SL 65 AMG的制動(dòng)系統(tǒng)，用來抑制745馬力的強(qiáng)大動(dòng)力。（文/汽車之家郭楓）