一列“綠巨人”復興號動車組在北京車輛段內�？�，工作人員正在車頂進行最后的檢修。記者和冠欣 攝

　　三環(huán)通惠河旁的北京車輛段內，一列黃綠相間、色彩鮮艷的“綠巨人”復興號靜靜地停在線路上等待調試。5日，隨著全國鐵路調整新運行圖，新型時速160公里動力集中型動車組——CR200J型復興號列車即將上線運營。目前計劃北京站始發(fā)4趟、北京南站始發(fā)4趟，分別值乘京滬線北京到上海、上海虹橋、杭州、南京，以及京哈線北京到北戴河等地的任務。

　　中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱北京鐵路局）北京車輛段相關負責人介紹，160公里動車組列車編組18輛，共計定員918人。按照計劃，北京車輛段計劃擔當160公里動車組共計7組，其中北京-杭州2組、北京-上海4組、熱備動車組1組。目前，北京車輛段已辦理了兩組列車的質量交接工作，并將該動車組回送至北京，進行調試、試運行。

　　4日下午，記者在現(xiàn)場看到，CR200J型復興號列車車輛最前端的開閉器已經(jīng)打開，工作人員正在進行調試�！熬G巨人”將是首個在普速線上開跑的復興號，其速度基本和現(xiàn)在的綠皮車一樣，所以其涂裝的顏色也繼承了老綠皮車的綠色加黃色色帶，不過使用了“國槐綠”，比老綠皮車亮麗很多，車廂內部也要舒適許多。

　　登上列車，“綠巨人”內部分為一等臥、二等臥、硬座。一等臥相當于以前的軟臥，每節(jié)車廂10個包廂，定員40人，每個包廂內兩側上下共4個鋪位。床頭貼心地設置有USB插口、床頭燈，鋪尾有呼叫按鈕。二等臥相當于硬臥，兩側各設上中下三層鋪位。每節(jié)11個包廂，定員66人，為了提高旅客舒適度，其中上鋪頂板設計成拱形，比以前的上鋪空間更大，旅客坐起來不會感到壓抑。一等臥、二等臥的外面走廊座位均設計有兩孔及三孔插座，硬座座位也設有電源插座方便旅客使用。同時，全車提供Wi-Fi，方便旅客上網(wǎng)。在餐車車廂，還設有專門的殘障人士座椅，并在手邊設置SOS按鈕，遇有需要幫助的時候，旅客可一鍵呼叫。

　　鐵路部門工作人員介紹，“綠巨人”復興號是目前既有Z字頭列車的升級換代產(chǎn)品。調圖后，它將逐漸替代以前的Z字頭列車，比如4日檢修的這列“綠巨人”，預計未來將替換目前北京到杭州的Z9次，今后車次改為D717。

　　以前既有線列車最高時速也是160公里，那么“綠巨人”上線后，速度會有所提升嗎？工作人員表示，目前還沒有接到最終的時刻安排。但按照車輛性能，速度肯定會有所提升。“綠巨人”的型號為動力集中型動車組，動力集中在兩頭的動力車上，開起來是前拉后推，且車輛構造速度是時速200公里，馬力比以前更強勁。

　　新圖實施后，新增的北京站至上海站D701/2、北京南站至上海站D703/4次、北京站至上海站D705/6次、北京南站至上海虹橋站D707/8次、北京南站至上海虹橋站D709/10次、北京站至杭州站D711/2次、北京南站至南京站D715/6次、北京站至杭州站D717/8次等8對列車，將逐步替換為CR200J型復興號列車，更好地服務旅客出行需求。（記者金可）