央廣網(wǎng)北京3月2日消息（記者張則華）2018年2月27日，中國航空運(yùn)輸協(xié)會理事長李軍在京與新聞媒體交流座談時解析了當(dāng)前國內(nèi)外民航發(fā)展態(tài)勢，就媒體關(guān)心的話題作出回應(yīng)。他認(rèn)為，世界航空運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入一個新的景氣周期，同時指出中國航空運(yùn)輸業(yè)正保持強(qiáng)勁態(tài)勢持續(xù)發(fā)展，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　李軍指出，航空運(yùn)輸發(fā)展與世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切聯(lián)系。2008年金融危機(jī)使世界經(jīng)濟(jì)陷入低迷，對航空運(yùn)輸造成巨大沖擊。經(jīng)過較長時間的調(diào)整和恢復(fù)，旅客運(yùn)輸?shù)?014年達(dá)到金融危機(jī)前的增長率，近兩年航空貨運(yùn)已開始升溫。世界航空運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個新的景氣周期，而且此周期持續(xù)時間會相對較長�？偟膩砜�，世界民航增長速度仍兩倍于GDP的增長速度，而且安全水平也在提升。

　　在談到中國民航發(fā)展時，李軍表示，近年來，我國民航保持強(qiáng)勁態(tài)勢持續(xù)發(fā)展，是全球最具潛力和活力的航空運(yùn)輸市場，正在由民航大國向民航強(qiáng)國邁進(jìn)。2017年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1083億噸公里、旅客運(yùn)輸量5.49億人次，年均增長率分別為12.5%、12.6%，高于“十二五”的增長速度約3個百分點(diǎn)。照此發(fā)展，后兩年只要保持8%以上的增長速度，就能達(dá)到“十三五”的預(yù)期水平。并且旅客周轉(zhuǎn)量在綜合交通中的比重到2017年底已經(jīng)達(dá)到28.6%，也超出了預(yù)期。無論是旅客運(yùn)輸量還是旅客周轉(zhuǎn)量，其增長速度在多種交通方式中都是最高的。可以看出，我國民航要在高速度發(fā)展中實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，面臨諸多挑戰(zhàn)，需要攻堅(jiān)克難、爬坡過坎。

　　李軍分析指出，按照民航“十三五”規(guī)劃的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的預(yù)期增量，美國用了14年時間從800多億噸公里增長到1400多億噸公里，而中國計(jì)劃用5年來實(shí)現(xiàn)，所形成的安全壓力比以往更大。因此，必須認(rèn)真貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記對民航工作的重要指示精神，堅(jiān)持安全第一，構(gòu)建安全保障體系，嚴(yán)格行業(yè)管理，切實(shí)做到對安全隱患零容忍。民航局黨組提出的“12334”總體思路，首要的是嚴(yán)守安全底線。他指出，我國民航實(shí)現(xiàn)安全和高質(zhì)量發(fā)展，必須破解基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、創(chuàng)新能力等方面的制約，還要著力提高民航運(yùn)輸?shù)谋憬菪院图訌?qiáng)品牌建設(shè)。民航“十三五”規(guī)劃確定的目標(biāo)是航班正常率達(dá)到80%以上，這是世界民航的中等水平，但按我國民航目前的運(yùn)行環(huán)境，達(dá)到這個目標(biāo)有很大難度。目前影響航班正常除天氣原因外，空域問題是第二大因素。提高航班正常率，亟須深化體制改革，在空域資源供給方面有新的突破。

　　關(guān)于航空物流發(fā)展，李軍指出，近年來我國航空物流發(fā)展滯后。一方面是航空貨運(yùn)規(guī)模尚小，國外大型航空貨運(yùn)公司都有數(shù)百架飛機(jī)，而我國民航的貨機(jī)只有140多架，還分散在十幾家公司，占一半運(yùn)量的客機(jī)腹艙沒有得到有效利用；另一方面是貨運(yùn)發(fā)展方式落后，還停留在從機(jī)場到機(jī)場的傳統(tǒng)貨運(yùn)階段，亟須大力推進(jìn)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。

　　在談到通用航空發(fā)展時，李軍指出，在民航發(fā)展“十三五”規(guī)劃中，預(yù)期到2020年，通用航空總飛行時間從80萬小時達(dá)到200萬小時。但前兩年只增長4%，說明制約通用航空發(fā)展的因素尚未消除，還要根據(jù)國家現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平和通用航空的特點(diǎn)，準(zhǔn)確把握行業(yè)需求和發(fā)展重點(diǎn)，做到務(wù)實(shí)發(fā)展。