央廣網(wǎng)北京9月30日消息（記者郭淼）9月30日，哈（爾濱）至佳（木斯）鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了沿線大多數(shù)地區(qū)不通火車的歷史。哈爾濱西站至佳木斯站間最快客車運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的5小時(shí)44分縮短至2小時(shí)3分。  

　　哈佳鐵路結(jié)束了沿線大多數(shù)地區(qū)不通火車的歷史。（央廣網(wǎng)發(fā) 李亞萍 攝）

　　哈佳鐵路位于黑龍江省中東部，線路全長(zhǎng)344公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，屬客貨共用鐵路。全線共設(shè)哈爾濱、賓州、方正、依蘭、佳木斯等19座車站。由中鐵二十三局承建的佳木斯站，與哈佳鐵路同步全面開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　哈佳鐵路全線地處我國(guó)高寒地帶，冬季最低氣溫零下近40攝氏度。4年來(lái)，鐵路建設(shè)者們克服冰凍周期長(zhǎng)、地質(zhì)條件復(fù)雜、作業(yè)時(shí)間短等難題，大力開(kāi)展科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)。  

　　圖為佳木斯站全景圖。（央廣網(wǎng)發(fā) 李亞萍 攝）

　　中鐵二十三局負(fù)責(zé)人介紹，哈佳鐵路在施工中積極運(yùn)用新技術(shù)、新工藝破解施工技術(shù)難題。把創(chuàng)新攻關(guān)聚焦到站場(chǎng)改造、站房工程、連續(xù)梁、高寒地區(qū)鋪軌等施工技術(shù)中，先后突破了站房工程BIM技術(shù)、球形網(wǎng)架頂升技術(shù)、跨4線橋涵頂進(jìn)技術(shù)、鄰近既有鐵路深大基坑支護(hù)技術(shù)、高寒地區(qū)一次性鋪設(shè)無(wú)縫線路技術(shù)等難關(guān)。同時(shí)，采取科學(xué)手段有效控制長(zhǎng)軌焊接、放散、鎖定，保證了高寒地區(qū)無(wú)縫線路運(yùn)營(yíng)安全；制定東北黑土表土剝離和保存方案，保存珍貴表土15萬(wàn)立米，解決政府改良土壤2萬(wàn)立方；佳木斯站房工程與站場(chǎng)改造同步采用“倒場(chǎng)換邊”的施工方案，保證了佳木斯站施工期間不停運(yùn)。