央廣網北京8月4日消息 據中央廣播電視總臺中國之聲報道，國務院日前印發(fā)《實施就業(yè)優(yōu)先戰(zhàn)略“十五五”規(guī)劃》指出：適應人工智能發(fā)展促進就業(yè)創(chuàng)業(yè)。深入實施“人工智能+”行動，推動形成更多人工智能應用場景創(chuàng)新、技術成果轉化等創(chuàng)業(yè)項目，探索人機協同的新型工作形態(tài)，強化人工智能的就業(yè)創(chuàng)造效應。推動人工智能賦能就業(yè)政策和就業(yè)服務。積極用好人工智能發(fā)展紅利，更好保障就業(yè)和改善民生。

各地、各部門、各行業(yè)如何落實規(guī)劃，在人工智能時代，促進高質量、充分就業(yè)？中國之聲記者深入一線調研，推出系列報道《AI時代就業(yè)新觀察》。本期推出《“燈塔工廠”里的職業(yè)新生》，全球首座新能源汽車“燈塔工廠”廣汽埃安，在擁抱智能浪潮的同時，如何讓一線工人迎來職業(yè)新生。

記者：沒有傳統車間的嘈雜與擁擠，而是有序、高效，人機協同的智能生產場景。600多臺機器人在各自工位精準作業(yè)，AGV無人搬運車沿著規(guī)劃路徑自動運料，數字孿生系統實時映射產線運行狀態(tài)，AI算法對每一個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化調度。企業(yè)制造部總裝高級經理張自初告訴我，在這里，造車不再依賴人力的重復、體力的消耗，而是依靠指尖的操作、屏幕的監(jiān)控、系統的協同。

張自初：在總裝車間，過去需要多名工人協同完成的零部件搬運、定位、擰緊等工作，如今全部由智能設備自動完成。10公斤以上的零部件均實現100%自動化搭載，高精度擰緊工具由AI控制扭矩，誤差被控制在極小范圍。工人只需要在操作終端監(jiān)控狀態(tài)、確認流程、處理異常，就能完成過去數倍工作量的任務。整條產線可以實現“每53秒下線一臺整車”，而且我們是柔性產線，可支持超過10萬種個性化選裝方案。

“燈塔工廠”是全球智能制造與工業(yè)4.0的最高榮譽。而這里，是全球首座入選世界經濟論壇（WEF）“全球燈塔網絡”的新能源汽車“燈塔工廠”，代表了目前全球該領域的最高水平。張自初說，引入AI智能裝配輔助系統、工業(yè)視覺檢測、數字孿生、預測性維護等40多項工業(yè)4.0技術后，整個汽車生產模式發(fā)生了根本性改變。

張自初：員工不再需要從事高強度、高風險、重復性的體力作業(yè)，轉而負責系統操作、狀態(tài)監(jiān)控、質量判定、設備運維這些更高價值的工作。我們現在生產效率整體提升了50%，產品一次合格率超過98.5%，交付周期縮短33%，制造成本降低58%，這就是智能技術帶來的變革。

和傳統汽車工廠相比，“燈塔工廠”最大的不同，就是把人從繁重、枯燥、危險的崗位上解放出來。孫濤，是一名企業(yè)制造一線的智能操作員，他說，過去，裝配工一天要彎腰數百次，搬運、抬舉、擰緊，長期下來容易出現勞損；物流工要推著物料車來回奔波，強度大、效率低；質檢工靠肉眼判斷瑕疵，容易疲勞和漏判。而現在，這些環(huán)節(jié)都由機器人和AI接手，工人只需要做判斷、做決策、做管理。

孫濤：跟在一線工作了十幾年的同事了解到，以前在傳統產線上，每天就是重復擰螺絲、搬零件、做裝配，一天下來腰酸背痛，精神也要高度集中，非常辛苦。但我入職這幾年來，在這個“燈塔工廠”工作感受完全不一樣了。我只需要確認操作屏上監(jiān)控數據，看看設備運行是否正常，確認一下裝配參數，偶爾處理一些小異常，大部分工作都是由機械臂和AI系統自動完成的。所以活兒比以前確實輕松太多，效率卻高了好幾倍，造出的車子質量也更穩(wěn)定、更可靠了。

從“靠力氣吃飯”到“靠技術上崗”，從“人追著產線跑”到“人指揮產線轉”，我們探訪的這家“燈塔工廠”，用智能化技術徹底改變了造車方式，也徹底改變了產業(yè)工人的工作形態(tài)。

智能化升級在提升效率的同時，必然帶來崗位結構的重塑。隨之而來的是，當機器越來越智能、系統越來越強大，面對新技術、新設備、新崗位，長期從事傳統操作的產業(yè)工人，如何實現職業(yè)轉型的問題。

記者：當傳統汽車生產線上一部分繁重的體力勞動被機器替代，如何實現產業(yè)工人的多元化發(fā)展？這恐怕是人工智能加速賦能制造業(yè)的當下，大家格外關注的問題。我所在的這座“燈塔工廠”，就走出了一條產線智能升級與工人職業(yè)發(fā)展協同共進的道路。企業(yè)制造部總裝高級經理張自初說，通過培訓賦能、制度護航、崗位擴容，傳統產業(yè)工人不僅化身這些智能設備的管理者，還成為有著深厚技能經驗的研學導師、技術出海的開拓者。這是怎么做到的？

張自初：我們堅持優(yōu)先內部轉崗、用好原有技能，專門建設了工匠學院，構建覆蓋全員、貫穿全程、適配全崗的技能提升體系，確保人人跟上智能步伐。針對老員工、新員工、骨干及年長員工分層定制了課程，新設備上線前先培訓、先掌握，實現人崗同步適配。課程涵蓋機器人操作運維、工業(yè)視覺檢測、智能系統操作、數據管控等，零基礎員工也能學會學通，累計培訓超160萬人次，大批傳統操作工成長為數字工匠。對年紀偏大、不太適應智能操作的老員工，公司也會妥善安排到質檢、巡檢、培訓助教等崗位，真正做到了人人有崗、事事有為。同時，轉型之后薪酬穩(wěn)中有升，還有學歷補貼、子女關懷、心理疏導等福利，讓員工沒有后顧之憂。

調研中，記者發(fā)現，在這個“燈塔工廠”，經過培訓，原來的流水線裝配工，可以轉向機器人運維、工藝調試、智能系統操作崗；原來的質檢員，可以轉向AI視覺質檢管控、數據化質量分析崗；原來的物流倉儲工，可以轉向AGV調度、智能物料管理崗。同時，依托“全球首座新能源汽車燈塔工廠”這一金字招牌，這里已成為熱門的工業(yè)旅游與研學目的地，已累計接待全球120余個國家和地區(qū)、超60萬人次的來訪參觀。近百位有著豐富實踐經驗的一線員工，多了個新身份——研學導師，面向全球訪客，講述汽車工業(yè)的前世今生、中國智造的鮮活樣本。企業(yè)轉型老員工陳澤峰，就是其中一員。

陳澤峰：我在汽車行業(yè)干了二十多年了，最開始就是傳統裝配工，天天跟扳手、螺絲刀打交道。后來隨著企業(yè)的智能化改造，專門給我們安排系統培訓，現在已經轉型成設備運維工藝師，從以前“動手打螺絲”，變成現在“動腦管系統”。同時，我還擔任了工業(yè)旅游的研學導師，比如給小朋友講我們以前是怎么工作的，現在這些機械臂、機器人都是做什么的，還有汽車發(fā)展史、交通安全知識等。我們還有千余名優(yōu)秀骨干同事先后被選派到海外，承擔新車型導入、生產籌備等核心工作，成為企業(yè)技術出海的開拓者，收入比以前更高、工作更穩(wěn)定，職業(yè)榮譽感也更強了。

一系列繁重工作被替代，又有一系列高價值崗位應運而生。為保障員工轉型穩(wěn)、發(fā)展遠，企業(yè)還推行技能與管理雙通道晉升：技能路線從初級工到高級技師、燈塔工匠；管理路線從操作員到車間主管、智能制造管理者，雙通道互通互認，技能水平直接關聯薪酬與晉升。

技術向善，就業(yè)向新，工人向上。華南師范大學人工智能學院院長蔣運承認為，“燈塔工廠”不僅意味著技術先進，也體現在人文關懷，把政府工作報告提出的“完善適應人工智能技術發(fā)展促進就業(yè)創(chuàng)業(yè)的措施”要求，落到車間一線、落到崗位實處。

蔣運承：人工智能時代，制造業(yè)轉型最核心的不是機器有多先進，而是人如何跟上時代。我認為，不管人工智能技術如何發(fā)展，人工智能一定是輔助工人提升價值、實現成長的伙伴，可以輔助提升人的價值、拓展人的空間、成就人的發(fā)展。這就需要我們以技能培訓為支撐，以制度保障為底線，推動傳統產業(yè)工人向新崗位、新職業(yè)轉型，真正走出一條“技術升級+工人轉型+文化塑造”協同推進的制造業(yè)高質量發(fā)展路徑。對企業(yè)而言，人機共融協作、承擔企業(yè)責任、彰顯社會價值，才是未來智能制造業(yè)的發(fā)展方向。

記者：從“汗水驅動”到“智慧驅動”，從“崗位優(yōu)化”到“職業(yè)新生”，這一“燈塔工廠”的實踐，為全國制造業(yè)智能化轉型提供了鮮活樣本。它證明，技術與人不應是對立關系，而可以是共生關系。當制度有溫度、培訓有力度、發(fā)展有通道，中國制造業(yè)工人必將在智能時代迎來更加廣闊的職業(yè)新生。

監(jiān)制：王磊

編審：張棉棉

記者：王澤華 何偉奇

視頻制作：劉玉良

圖片：王澤華