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　　央廣網北京6月22日消息（記者曹美麗）據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，在國際港口業(yè)運營業(yè)績普遍下滑的背景下，寧波港主動轉型升級，探索海鐵聯運模式，拓展內陸腹地市場，今年上半年，寧波港口貨物吞吐量和集裝箱運量逆勢飄紅，雙雙快速增長。14-6-22 新聞和報紙摘要全文>>>

　　在寧波北侖港二期碼頭，一條鐵路直通港口。鐵路北侖港站站長陳波說，自從鐵路和港口聯運后，寧波港變得更加繁忙了：

　　陳波：今年義烏線專列又開通了，每天工作量就達到飽和了。

　　來自新疆、甘肅、陜西的貨物通過鐵路運達這里，然后起航出海，來自全球的貨物又從這里裝上列車，運往內陸。寧波港股份有限公司董事長徐華江說：

　　徐華江：一個鐵路運輸要大力發(fā)展，第二個向追求質量型這個方向轉變。我們現在要跨區(qū)域多元化投資，我們現在投資已經走出寧波全國布局，下步要走向國際市場，國外去投資。

　　新疆是歐亞大陸絲綢之路經濟帶的重要節(jié)點，而寧波，則是海上絲綢之路的始發(fā)港。寧波港用“海鐵聯運”將兩條絲綢之路連接在了一起。最近幾天，寧波港鐵路分公司海鐵聯運操作中心經理陸雪磊一直在新疆談客戶。這已經是今年他第三次去新疆了。在電話那頭，他高興的說又有不少企業(yè)跟寧波港達成了合作。

　　陸雪磊：可以，今天談的比較理想，然后我們的貨源結構在增加，原先貨源結構剛開始比較單一，現在增加了貨源結構總類，鑄鐵一塊然后是PVC一塊。

　　然而，拓展內地市場一開始并不像現在這么順風順水。在剛開始做外貿內陸城市，專門開通直達寧波港的貨運班線貨源少不盈利，連船代貨代公司都不愿接手。寧波港股份有限公司董事長徐華江說，這時候寧波港自己賠錢既做運輸又幫通關，因為他們在算一筆長遠帳。   

　　徐華江：我們覺得這個市場是可以培育的，我們去進入，一個腹地拓展增加我們的攬貨能力，第二個也是為客戶服務。我們拓展了上饒，從原來的不定班到后來的五天班到現在的天天班。一旦我們把這條線培育的比較好了，就退出來，交給社會化公司。

　　如今，寧波港的市場布局不僅涵蓋了浙江省，還把江西、新疆、陜西、甘肅等內陸腹地的貨源通過鐵路拉到了沿海。立足長遠，后勁發(fā)力，截止到6月6日零時，寧波港“海鐵聯運”箱量突破了5萬箱，增速超過20%，成為海鐵聯運南方第一大港。