【事件】堵車問題，正日益成為許多大城市的不可承受之重。市場調查機構“零點”公司曾就“居民生活機動性指數(shù)”算過一筆賬：北京居民擁堵經濟成本已經達到每月335.6元，以北京1700萬人口計算，每月造成的經濟損失高達57億元。【治理堵車 北京醞釀新政意圖拯救“首堵”】

　　中廣網北京12月7日消息接近北京市交通委的業(yè)內人士證實，下一步的治堵方案已經撰寫完畢。新方案的出臺，能否讓北京跳出多年來“一邊治理一邊更擁堵”的怪圈？對此，中國之聲特約觀察員張?zhí)煳底魅缦曼c評：

　　張?zhí)煳担罕本┑慕煌▎栴}越來越成為一個不容忽視的公共話題，這兩天大家如果在北京生活的話就發(fā)現(xiàn)，已經讓人很難忍受了，北京市政府也嘗試放風提出限制汽車增長的措施，雖然措施還遲遲沒有出臺，但是已經引起了恐慌性的購買，這個現(xiàn)象證明北京市民對于汽車有著非常強的依賴，而這種依賴如果不改變，其實北京交通的緩解肯定非常困難，我想緩解北京交通肯定有兩個著手。

　　一個從長遠來看，必需調整城市結構，也就是要改變人員每天這種大流動的格局，也就是把北京市的城市從這種攤大餅改為葡萄串，改為每個小的區(qū)域獨立成一個小的格局，就業(yè)居住成為一個格局，彼此之間用交通干線串聯(lián)成一個葡萄串，這種城市自格局調整顯然是個非常漫長的過程，而且是行政手段很難控制的，它要由市場慢慢的進行調整，這個過程會很漫長。

　　從短線來看，必需盡快的調整路線的分配格局，也就是說增加公交、自行車、行人所占有的道路的比例，現(xiàn)在我們看到的是，公交、自行車包括行人都被擠到一個非常狹窄的路上，大部分都騰給小轎車了，改變這種目前的分配歧視政策也非常重要，再一個利用經濟政策的手段來提高汽車的使用成本，這個也非常重要，用這樣一種方式引導市民轉變對自駕汽車出行的依賴，增加它的成本，當然這個政策一定會受到輿論的攻擊，但是北京的交通不能任由它惡化下去，這種調整就是忍痛也必須要做的。至于用行政手段來限制汽車保有量，不是不能用但是必須慎之又慎，而且出臺之前必須做好充分的論述和解釋工作。

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