央廣網(wǎng)北京3月22日消息（記者張明浩 馮爍）據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，最近幾年，放眼全球，傳統(tǒng)汽車企業(yè)以及業(yè)內(nèi)科技新貴都開(kāi)始積極投身“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用當(dāng)中，紛紛為“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域貢獻(xiàn)金點(diǎn)子。在中國(guó)，“自動(dòng)駕駛”測(cè)試牌照更是被業(yè)內(nèi)巨頭們爭(zhēng)先搶奪，繼上海在本月初啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試后不久，北京市也有了新動(dòng)作。

　　經(jīng)過(guò)一系列評(píng)審，北京市在今天（22日）上午舉行了首批自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照發(fā)放與自動(dòng)駕駛上路測(cè)試啟動(dòng)儀式。百度獲得共計(jì)5張T3級(jí)別測(cè)試牌照，成為北京首個(gè)獲得自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的公司，可以在指定的區(qū)域內(nèi)合法進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試活動(dòng)。

　　其實(shí)早在去年12月18日和今年的2月2日，北京市便先后公布了自動(dòng)駕駛公開(kāi)路測(cè)規(guī)定和自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛評(píng)級(jí)規(guī)定，是國(guó)內(nèi)首個(gè)出臺(tái)自動(dòng)駕駛路測(cè)法規(guī)的城市。但是由于還有籌備、制定評(píng)審細(xì)則等工作，此前并沒(méi)有發(fā)放相關(guān)測(cè)試牌照。北京市交通委員會(huì)科技處處長(zhǎng)葛昱介紹稱，在2017年12月18日，市交通委會(huì)同市經(jīng)濟(jì)和信息化委、市公安局公安交通管理局印發(fā)了全國(guó)首個(gè)《自動(dòng)駕駛道路測(cè)試的指導(dǎo)意見(jiàn)和實(shí)施細(xì)則》，為本次自動(dòng)駕駛道路測(cè)試工作確定了基本的制度框架。

　　據(jù)了解，北京本次首批發(fā)放的自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌，共分為T1至T5五個(gè)級(jí)別，百度拿到的5張T3牌照是國(guó)內(nèi)迄今頒出的最高級(jí)別。在獲得測(cè)試牌照后，百度今天上午在北京亦莊進(jìn)行了自動(dòng)駕駛上路測(cè)試。百度方面現(xiàn)場(chǎng)工作人員表示，根據(jù)美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)分級(jí)，L3以下是以人為主體，車輛是輔助功能；L4以上是車為主體，四級(jí)和五級(jí)自動(dòng)駕駛是不需要駕駛員的。目前申請(qǐng)的測(cè)試資質(zhì)是T3，可以認(rèn)為是按照第四級(jí)自動(dòng)駕駛，但因?yàn)槟壳霸跍y(cè)試階段，車上一定要有安全駕駛員。

　　按照北京市交通委員會(huì)科技處處長(zhǎng)葛昱的說(shuō)法，在頒布的指導(dǎo)意見(jiàn)中也明確規(guī)定了對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試單位測(cè)試車輛和測(cè)試管理的相關(guān)要求。明確了道路測(cè)試各參與方的責(zé)任劃分，規(guī)定了道路測(cè)試申請(qǐng)流程，明確提出自動(dòng)駕駛車輛在上路測(cè)試前需經(jīng)過(guò)封閉測(cè)試場(chǎng)的測(cè)試和評(píng)估，測(cè)試能力評(píng)估包括交通法規(guī)的遵守、應(yīng)急處置和人工介入等五大類39項(xiàng)評(píng)估內(nèi)容。按要求自動(dòng)駕駛車輛在封閉測(cè)試場(chǎng)需進(jìn)行不少于五千公里的測(cè)試訓(xùn)練，并通過(guò)技術(shù)能力的評(píng)估考核，最后由專家進(jìn)行論證評(píng)審，全部通過(guò)后才能申請(qǐng)上述測(cè)試。

　　目前，北京已經(jīng)組織建設(shè)了首個(gè)占地200余畝的海淀自動(dòng)駕駛封閉測(cè)試場(chǎng)地，包括城市、鄉(xiāng)村的多種道路類型。同時(shí)，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、順義區(qū)和海淀區(qū)確定了33條共計(jì)105公里的首批開(kāi)放測(cè)試道路。這些測(cè)試道路都選在五環(huán)以外，測(cè)試道路上均安裝了明顯的指示標(biāo)志，測(cè)試車輛上也統(tǒng)一張貼醒目標(biāo)識(shí)。

　　在上午的測(cè)試過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)觀摩的不少人都十分關(guān)注：自動(dòng)駕駛過(guò)程中事故責(zé)任該如何認(rèn)定？對(duì)此，百度方面現(xiàn)場(chǎng)工作人員給出了自己的理解：目前在測(cè)試階段，肯定是公司來(lái)承擔(dān)所有責(zé)任。將來(lái)車輛商業(yè)化變成產(chǎn)品之后要分不同的情況，目前法律法規(guī)還沒(méi)有完善。當(dāng)車輛是一種共享出行方式，負(fù)責(zé)車輛運(yùn)營(yíng)的公司即車輛的制造商要承擔(dān)責(zé)任；如果賣給消費(fèi)者，在個(gè)人的使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，車輛的制造商也應(yīng)該承擔(dān)主體責(zé)任。但是，跟傳統(tǒng)的車輛事故鑒定可能有些差別的是自動(dòng)駕駛汽車上裝備了非常豐富的傳感器，對(duì)車外環(huán)境、車內(nèi)環(huán)境以及本身的狀態(tài)都有非常詳實(shí)的記錄，可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)非常明確地知道事故的原因，包括保險(xiǎn)應(yīng)該怎樣覆蓋。

　　另外，僅靠自動(dòng)駕駛技術(shù)就一定能杜絕交通事故嗎？保證安全行車，駕駛員的作用是不是更大呢？對(duì)此，車質(zhì)網(wǎng)傳播副總裁張炤虎認(rèn)為，不論技術(shù)如何發(fā)展，人在駕駛汽車過(guò)程中依舊是一個(gè)非常重要的因素。人不能長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)最應(yīng)該關(guān)注的核心目標(biāo)——道路。從這個(gè)角度來(lái)講，科技再發(fā)達(dá)，駕駛員還是起到主要的作用，由人工預(yù)判危險(xiǎn)的發(fā)生并且規(guī)避。對(duì)于駕駛員來(lái)講，不要迷信高技術(shù)。技術(shù)越高、宣傳越花哨，對(duì)這輛車就要加倍小心。駕駛員還是要始終相信自己的能力，保持謹(jǐn)慎駕駛的觀念。