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　　央廣網(wǎng)北京1月27日消息 據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，他們，是重現(xiàn)江湖的七劍客，經(jīng)驗(yàn)是內(nèi)功，視角是武器，老江湖PK小助手，誰更能服務(wù)好途中的你我他？中央臺各地記者站的資深記者，平均年齡45歲以上，都是久經(jīng)考驗(yàn)的春運(yùn)老江湖，讓他們聊聊自己眼中的春運(yùn)之變，分享他們的驚奇和思考。

　　蔣琦，中央臺湖南記者站站長，外形大江東去，內(nèi)心瀟湘夜雨。2008年春運(yùn)南方冰雪災(zāi)害他全天現(xiàn)場直播《郴州這一天》。今年春運(yùn)他有什么話要說？

　　春運(yùn)頭三天，波瀾不驚，返鄉(xiāng)的高潮在節(jié)前三天。然而春運(yùn)開始的前一天，河南境內(nèi)還是出現(xiàn)了一起甩客事件。

　　一趟列車的列車員報錯站，導(dǎo)致上百人凌晨下錯車，滯留小站兩個多小時。盡管事后采取了措施疏散了旅客，但還是引來了對鐵路服務(wù)的質(zhì)疑聲。

　　一般情況下，在四十天的春運(yùn)結(jié)束后，鐵路部門會拿出許多統(tǒng)計數(shù)字總結(jié)回顧，既包括增開列車數(shù)目，也包括運(yùn)送旅客數(shù)目，還包括投訴處理情況。應(yīng)該說，這種報錯站下錯客的失誤，是鐵路部門絕對不能容許的。但我知道，有一組數(shù)字，鐵路部門是不會拿出來的。并不是無法統(tǒng)計，而是根本沒有設(shè)置這組項(xiàng)目。但在我這個媒體人的眼里，如果沒有這組數(shù)字，根本不能完整地表述出鐵路部門的春運(yùn)工作。

　　每年春運(yùn)，我蹲點(diǎn)采訪過鐵路部門許多基層站段，在和鐵路員工跟班服務(wù)中，記錄了另外一組數(shù)字：檢票員是旅客最先接觸的鐵路職工。春運(yùn)是流動的，而檢票員是站立不動的，檢票員的手指上套著剪刀，“喀察”一聲，剪票進(jìn)站。一個班下來，一個檢票員的手指上下套動，要進(jìn)行超過六千次的指間重復(fù)運(yùn)動，手指是痛的；可以說，檢票員的手指快速一秒，旅客回家的快樂就增加一分。

　　武漢動車基地有亞洲最大的動車檢修庫，每天晚上九點(diǎn)到第二天凌晨四點(diǎn)，檢修員要鉆到入庫的高鐵動車下，仔細(xì)檢查一千多顆螺絲。高鐵車底有兩百米長，檢修軌道離地面大概有一米五的高度，檢修一趟高鐵車底，檢修員必須彎著腰，拿著手電筒，仰著脖子，在車底下來回走八百米，腰是酸的。可以說，每檢查一顆螺絲，旅客回家的安全就增加一份。武昌站有許多旅客引導(dǎo)員，對他們而言，不走不動就是失職。從進(jìn)站口到各個候車室，近的只有四五十米，遠(yuǎn)的也不過兩百米；而從候車室到站臺，上下樓梯，也只有兩三百米的距離。然而，一天的反復(fù)上下與進(jìn)出，每個引導(dǎo)員的步行距離，不是以米來算，而是以公里來衡量，相當(dāng)于從武昌步行到漢口，也就是十二三公里。每個引導(dǎo)員不敢也不愿減少步行的距離，一天走下來，引導(dǎo)員脫鞋都困難，腿是腫的�？梢哉f，引導(dǎo)員多走一步路，旅客回家的路就少走一米。我敢說，相對那位因故報錯站的列車員，鐵路部門更多的是這些普通的員工，做著簡單重復(fù)的工作。這樣的數(shù)字每天都在產(chǎn)生。每個數(shù)字后面，可以挖掘出許多故事，這些數(shù)字已經(jīng)凝固成了千條萬條回家的鐵軌，融化成了千句萬句團(tuán)圓的祝福話語。