央廣網(wǎng)舟山8月15日消息（記者劉軍 管昕）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，離開上海，連續(xù)經(jīng)過杭州灣跨海大橋、金塘大橋、西堠門大橋等六座大橋，記者來到浙江舟山，這座東海上因島嶼和港口眾多而聞名于世的城市。

　　舟山港是全球首個貨物吞吐量超過10億噸的大港，連續(xù)9年蟬聯(lián)世界第一。（央廣網(wǎng)記者 劉軍 攝）

　　浙江新一海海運有限公司是當(dāng)?shù)匾患覐氖潞＿\業(yè)務(wù)的企業(yè)，公司江海辦主任洪松定告訴記者，他們旗下的“江海直達(dá)1”號船，是我國第一艘江海直達(dá)船，剛剛完成了從東海進(jìn)入長江抵達(dá)江蘇南通的運營任務(wù)，今天回到舟山港，運營情況不錯�！敖�海直達(dá)船是一種新型船，剛剛運行快半年，營業(yè)收入840萬元，有利潤。”

　　洪松定表示，公司之前的航運業(yè)務(wù)大部分都在沿海，受到航道條件的限制，長江內(nèi)河的業(yè)務(wù)一直發(fā)展不起來，江海直達(dá)船的出現(xiàn)，讓他們有了新的發(fā)展領(lǐng)域。

　　長江內(nèi)河運船噸位一般在1萬噸以下，船底平、吃水淺，進(jìn)海后不夠穩(wěn)定；海船又因為橋梁設(shè)計、吃水較深的原因進(jìn)不了江。江海直達(dá)船項目經(jīng)理呂冰解釋，貨物由海入江或是由江入海運輸時往往要經(jīng)過兩次或多次裝卸，不僅耗時，還有損耗。他說：“之前海船進(jìn)入長江要限制裝載，因為層高的問題，也進(jìn)不了南京長江大橋，所以在南京之前的一些港口就要進(jìn)行轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)成小船需要很長的物流周期。河船也有大船，但是河船出不了海，出來自身有危險，也要轉(zhuǎn)載�！�

　　全國首艘2萬噸級江海直達(dá)首制船“江海直達(dá)1”號。（央廣網(wǎng)記者 劉軍 攝）

　　今年4月，滿載著2萬噸鐵礦砂的“江海直達(dá)1”號船成功完成了從舟山鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭到馬鞍山馬鋼港務(wù)原料總廠碼頭的首次航行。呂冰介紹，通過不斷試運營，“江海直達(dá)1”號在物流運輸上的優(yōu)勢已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，船舶造價降約10%，載重量增約13%，能效提高約12%。他說，“江海直達(dá)1”號直接從海上進(jìn)入馬鞍山港，節(jié)省了轉(zhuǎn)載時間，這條船從舟山鼠浪湖港到馬鞍山港如今最快周期為90個小時。

　　長江的貨運量位居全球內(nèi)河第一，要促進(jìn)這條黃金水道的提質(zhì)增效，光靠研發(fā)新的船舶還不夠，信息高速通道的建設(shè)尤為重要。去年，舟山建立起江海聯(lián)運公共信息平臺，可提供港航資源、船務(wù)管理、作業(yè)申報、船貨跟蹤、長江水運、水文氣象等50余項信息服務(wù)。

江海聯(lián)運公共信息平臺用戶數(shù)超過13萬家。（央廣網(wǎng)記者 劉軍 攝）

　　舟山市港航局信息中心工作人員商琳告訴記者，他們正在建立江海聯(lián)運大數(shù)據(jù)中心，以滿足各類用戶對于信息資源獲取和一站式服務(wù)的需求。目前，舟山港航企業(yè)已經(jīng)全部進(jìn)駐平臺，訪問用戶數(shù)超過13萬，已與長江航運物流公共信息平臺、武漢港、馬鞍山港、國家物流公共信息平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)對接，累計交換數(shù)據(jù)超過100萬條。

　　提升運輸效率、降低運輸成本、促進(jìn)貿(mào)易便利化、營造良好的營商氛圍，是江海聯(lián)運體系未來的發(fā)展方向。浙江省海港委副主任陳偉表示，舟山正在加快2萬噸級江海直達(dá)首制船正式投入運營，同時加強協(xié)作，促進(jìn)數(shù)據(jù)共享，不斷“拓寬”長江黃金水道；繼續(xù)推進(jìn)江海直達(dá)散貨船型的研發(fā)應(yīng)用，建設(shè)江海聯(lián)運散貨船隊；進(jìn)一步完善省海港委與長江航務(wù)管理局溝通協(xié)調(diào)機制，共同推動舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心建設(shè)和長江物流聯(lián)盟發(fā)展，加快長江經(jīng)濟帶沿線港口布局。