央廣網(wǎng)北京2月11日消息（記者郭翔宇 郭淼）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，過去一年，是中國(guó)科技的高光時(shí)刻�！疤祧H”試航、“嫦娥”奔月、北斗組網(wǎng)、水陸兩棲飛機(jī)水上首飛、克隆猴石破天驚，都是科技C位擔(dān)當(dāng)。其中，港珠澳大橋歷經(jīng)9年建設(shè)，于2018年10月24日正式建成通車，實(shí)現(xiàn)了“一橋連三地，天塹變通途”的宏偉目標(biāo)。

　　今年春運(yùn)也是港珠澳大橋迎來的首次春運(yùn)。僅春運(yùn)開始的前10天，大橋累計(jì)車流量達(dá)到約3.55萬車次，日均3550車次，是開關(guān)首日的4倍，通行十分順暢。剛剛過去的春節(jié)假期，大橋還對(duì)7座以下（含7座）小型客車免收通行費(fèi)，越來越多的三地旅客，通過港珠澳大橋往來互通，踏上回家、拜年、旅行、返程的旅途。

　　便利的背后，是突破了多項(xiàng)世界級(jí)難題的工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。作為目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸。其中，主體工程包括22.9公里的橋梁、6.7公里的海底隧道以及連接隧道和橋梁的東西人工島。主體橋梁則包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里的非通航孔橋。

　　大橋僅主梁鋼板用量就達(dá)到42萬噸，相當(dāng)于10座鳥巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。在主體橋梁建設(shè)過程中，建設(shè)者們總結(jié)并首創(chuàng)了多項(xiàng)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。橋梁工程CB05標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理譚國(guó)順介紹：“機(jī)械加工業(yè)、運(yùn)輸業(yè)，還有深層次方方面面的技術(shù)，比如高強(qiáng)度的附加劑、高性能的水泥，在以前這些都是不可想象的，現(xiàn)在所有的都是中國(guó)人自己制造的�！�

　　長(zhǎng)達(dá)6.7公里港珠澳大橋沉管海底隧道是大橋另一重要組成部分。隧道工程橫跨伶仃洋底部，為繁忙的珠江口水路讓出通途。同時(shí)，為滿足30萬噸級(jí)貨輪的通航需求，隧道管節(jié)最大埋深超過40米，也就是海床下20米、近10層樓的高度。

　　一深一長(zhǎng)決定了它的建設(shè)難度。大橋設(shè)計(jì)與施工咨詢島隧組項(xiàng)目副經(jīng)理李英表示，相比世界上已建成的同類型沉管隧道，港珠澳大橋海底隧道綜合建設(shè)難度之高，世所罕見。李英說：“港珠澳大橋沉管隧道與世界上已經(jīng)建成的同類沉管隧道相比，港珠澳大橋海底隧道在超深、超長(zhǎng)、超寬、超復(fù)雜的水利條件里面是綜合難度最大的一個(gè)�！�

　　在建設(shè)過程當(dāng)中，33節(jié)重達(dá)8萬噸、長(zhǎng)約180m的沉管管節(jié)無疑是這條海底“巨龍”能否順利聯(lián)通的關(guān)鍵。

　　在伶仃洋最繁忙的航道進(jìn)行沉管管節(jié)浮運(yùn)，還要在每天有超過4000艘船舶穿梭的復(fù)雜海域進(jìn)行誤差僅為“毫米級(jí)”的水下沉管管節(jié)安裝，港珠澳大橋海底沉管對(duì)接作業(yè)被工程界譽(yù)為“在大風(fēng)當(dāng)中穿針眼”。島隧工程副總工程師王強(qiáng)也坦言，對(duì)接過程十分曲折：“比如E15的時(shí)候，當(dāng)時(shí)受回淤的影響，導(dǎo)致沉管三次失誤，最后安了三次才安上，這個(gè)過程非常折磨人。”

　　與國(guó)內(nèi)其他橋梁工程的設(shè)計(jì)壽命是100年不同，港珠澳大橋的設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)達(dá)120年，港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科說，“世紀(jì)工程”的背后也是對(duì)大橋建設(shè)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的“世紀(jì)考驗(yàn)”。蘇權(quán)科認(rèn)為：“對(duì)國(guó)內(nèi)來講是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，由于120年的使用壽命，就要考慮鋼筋混凝土怎么達(dá)到120年，鋼管樁怎么達(dá)到120年，接縫處怎么達(dá)到120年。經(jīng)過科研，我們自己設(shè)計(jì)出一套設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際上，比如歐洲的沉管隧道抗震比較少，歐洲的抗震設(shè)計(jì)比較少，所以對(duì)抗震的設(shè)計(jì)、抗震的構(gòu)造，沒有類似的方法。我們自己從理論、模型試驗(yàn)到接頭，做了一系列實(shí)驗(yàn)，做了一套沉管隧道的抗震方法。（大橋）要求做得很仔細(xì)，因?yàn)檫@個(gè)很精細(xì)，稍微不注意，比如某一個(gè)地方溫度低了高了，某一個(gè)地方拌合不到位，或者某個(gè)地方工藝不到位，在車輛作用下或者在惡劣環(huán)境下就先爛了，所以橋梁的精細(xì)化施工和質(zhì)量控制仍然是后期重要的任務(wù)�！�