編者按：2021年春運(yùn)已經(jīng)開始，盡管因?yàn)橐咔椴簧偃隧憫?yīng)號(hào)召選擇就地過年，但還是有不少旅客奔行在春運(yùn)路上。為保障春運(yùn)安全，在這個(gè)特別的冬天，無數(shù)人依然在默默付出和堅(jiān)守。1月29日開始，中國(guó)之聲推出系列報(bào)道《你不知道的春運(yùn)》。

　　“南海之濱，粵海鐵龍，海峽橫渡，天塹通途�！痹谖覈�(guó)，連接廣東省與海南省的瓊州海峽之間，有著我國(guó)首條跨海鐵路輪渡：長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵路列車通過拆分成節(jié)，被運(yùn)上萬噸巨輪，形成壯觀的“海上鐵路”景象。來來往往的航路之間，一群“鐵路水手”，既是鐵路人，又是護(hù)船者，保障著春運(yùn)期間渡船車輛及行人的安全。《你不知道的春運(yùn)》，29日推出第一篇：《“鐵路水手”：海上列車護(hù)航人》。

　　央廣網(wǎng)北京1月29日消息（記者郭淼 吳媚苗）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，在廣鐵集團(tuán)“粵海鐵2號(hào)”客滾船嘈雜的火車船艙內(nèi)，鐵路船舶水手張運(yùn)培正觀察著火車進(jìn)入船艙的各項(xiàng)入軌工作，并和同事們固定好火車。進(jìn)入春運(yùn)以來，運(yùn)輸工作越來越繁忙，他和同事們也反復(fù)檢查著各項(xiàng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、安全性。

　　粵海鐵路輪渡每年承擔(dān)著約3600趟次旅客列車、1900趟次貨物列車、300萬人次旅客、70萬輛次汽車的運(yùn)輸任務(wù)。往返運(yùn)輸?shù)乃乃铱蜐L船均有三層主體結(jié)構(gòu)，其中：上層艙室載運(yùn)旅客，中層汽車甲板載運(yùn)汽車，下層火車甲板設(shè)有鐵路標(biāo)準(zhǔn)股道四股裝載火車。大船運(yùn)汽車和人自然不在話下，可長(zhǎng)長(zhǎng)的火車該怎么被裝上船的呢？張運(yùn)培說，里頭大有門道�！按�上有四個(gè)軌道，整列火車分為四段，一般第一和第四軌道稍微短一些，中間要重一點(diǎn)才穩(wěn)，免得搖晃起來比較危險(xiǎn)，也就是兩邊輕、中間重�！彼�介紹。

　　原來，過海旅客列車一般為18節(jié)車廂，總長(zhǎng)度約440米，受限于火車甲板長(zhǎng)度，不能直接進(jìn)行裝船。首先要在兩岸對(duì)列車進(jìn)行分解編組，在兩臺(tái)牽引機(jī)車的作用下，通過“解編-推入-拉出-解編-再推入”的反復(fù)作業(yè)將列車分解成四組進(jìn)行裝載。除此之外，海上航行，顛簸搖晃是常事，那么，火車會(huì)不會(huì)溜車、掉進(jìn)海里呢？張運(yùn)培笑著解釋說：“火車掛在車鉤上，要用頂頂住，用鏈綁住，因?yàn)榇�艙是空的，必須綁緊�！�

　　火車推送上船后，共采用了過渡車鉤、鐵鞋、綁扎鐵鏈、垂直螺桿支撐器等四種綁扎固定方式，將列車?yán)卫喂潭ㄔ诖�艙�?nèi)。同時(shí)，船上配備有減搖-抗橫傾系統(tǒng)，能夠最大限度減少船舶搖擺，保障列車平穩(wěn)過渡。

　　這樣看似簡(jiǎn)單卻又繁瑣的固定、檢查工作，已經(jīng)伴隨張運(yùn)培十年的春運(yùn)工作了。船艙內(nèi)常年嘈雜，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等機(jī)器噪音可達(dá)120分貝以上，他和水手們說話基本靠“吼”。每艘船舶里，像他這樣的“鐵路水手”約有8-9名，相互輪換。常年行船，在舵手掌舵的邊上就放置了專用的嘔吐桶，方便船長(zhǎng)和水手們?cè)诖�艙�?nèi)更好地工作。

　　記者：現(xiàn)在這種搖晃感你們已經(jīng)習(xí)慣了么？

　　張運(yùn)培：有時(shí)船晃得厲害的時(shí)候，也不舒服，像一些同事、客運(yùn)員等，也會(huì)有嘔吐的。

　　華南地區(qū)炎熱天氣居多，張運(yùn)培的工作服被汗水一遍遍打濕，干了又濕，濕了又干，還布滿了潮濕海風(fēng)帶來的鹽漬。除此之外，水手們還必須身懷多技：消防救急、駕駛救生艇，甚至給汽車搭電、換備胎等，可謂“海陸空全能”。張運(yùn)培說，船艙作業(yè)也常常伴隨安全隱患，做好每一個(gè)小細(xì)節(jié)，才能避免事故發(fā)生�！败嚊]停好，有人就從車頭前面走過去，有時(shí)候車熄火了，沒有掛擋，車會(huì)向前靠，會(huì)擠到人，還是挺危險(xiǎn)的；還有我們的纜繩受力過大可能也會(huì)崩斷，會(huì)打到我們，這個(gè)也很危險(xiǎn)�！�

　　隨著一聲船鳴，一個(gè)半小時(shí)的航程就到港了，汽車可以直接開走，可被拆解了的火車該如何移位呢？張運(yùn)培解釋說，一方面，四艘船均配備有先進(jìn)的側(cè)推裝置，可以實(shí)現(xiàn)船舶“橫移”，再加上碼頭一側(cè)的防碰墊，可以保障船舶與作業(yè)泊位水平精準(zhǔn)對(duì)接。另一方面，兩港碼頭建設(shè)有鐵路棧橋，通過大型液壓油缸控制升降�！八�是設(shè)計(jì)好的，港口棧橋上面是有對(duì)接的。聽到口令，船靠好后，我們有個(gè)閘剛好會(huì)卡在里面，比較精準(zhǔn)；如果出現(xiàn)對(duì)不上的情況，我們也會(huì)稍微調(diào)整一下，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接�！�

　　當(dāng)船舶靠泊時(shí)，張運(yùn)培就和同事們根據(jù)潮位高低控制鐵路棧橋高度，當(dāng)甲板鐵軌、棧橋鐵軌、陸地鐵軌處于同一平面，火車就可以安全下船了。隨后，再像樂高拼圖一樣，通過組裝，火車就可以繼續(xù)把旅客送往目的地。船艙空了之后，張運(yùn)培在甲板上靜靜地待了一會(huì)，短暫的歇息后，他又將迎來下一波旅客。張運(yùn)培說：“對(duì)于春運(yùn)，能把大家安安全全送到對(duì)岸，我們就很有成就感了�！�