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　　央廣網(wǎng)貴陽11月28日消息（記者陳屹 劉玉蕾）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，被稱為“穿越喀斯特地貌”過山車的貴廣高鐵今天首次嘗試按圖行駛。

　　記者來到貴陽市的貴廣鐵路始發(fā)站、貴陽北站的站臺上。從二樓候車廳下來的時候，6萬多平的候車廳28個檢票口一字排開，走到下面站臺上來的時候就明顯看見電子屏幕上顯示著“貴陽北站歡迎你，系統(tǒng)正在調(diào)試中”的字樣。今天早晨，現(xiàn)場實驗已經(jīng)出發(fā)兩趟列車。成都鐵路局客站建設(shè)指揮部貴陽北站項目總工熊巍介紹說：

　　熊�。航裉彀凑者\行實驗方案，55001次8點01分按時出發(fā)，550111次8點43分從貴陽北站出發(fā)，目前兩列車均已安全、準(zhǔn)時到達(dá)同江車站。

　　第一背景：

　　今年年底，貴陽至廣州的高鐵即將通車，從西南腹地到東南沿海，旅客坐火車從貴陽到廣州將由目前的22個小時縮減至4小時以內(nèi)。這條全長850多公里的高鐵建設(shè)難度之大，超乎想象，被稱為“穿越喀斯特的超級鐵路”。

　　熟悉中國地理的朋友都知道，貴州是中國唯一沒有平原支撐的省份，地貌形態(tài)非常多樣，地形也十分復(fù)雜。貴廣公司的董事長、總經(jīng)理張建波介紹說，在貴州段的境內(nèi)，每行駛一百公里，就會有90多公里的路段是跑在隧道中。中鐵五局貴廣高鐵巖山隧道項目總工程師肖偉良更是萬千的感慨，他介紹說，橫跨貴州榕江和同江兩個縣境的巖山隧道是貴廣高鐵第一場的隧道，我們坐著動車通過只需要很短的時間，卻傾注了1300多施工人員的心血。這里地質(zhì)條件是非常的復(fù)雜，是一級高風(fēng)險隧道，他存在著斷層、破碎帶、軟巖變形等多種地質(zhì)災(zāi)害，縱穿22條地質(zhì)斷層。在施工的時候，一邊是各種技術(shù)上的考驗，另一邊是頭上頂著隨時有可能踏下來的河床，可見施工難度之大，風(fēng)險之高。

　　貴廣高鐵建設(shè)的難度大，意義更加重大。貴州多山區(qū)，許多地方很難跟外界的溝通。原來貴州到廣州800的公里的路需要坐22個小時的車，而貴廣高鐵開通之后，改變的就不僅僅是貴州的交通版圖了，更將對貴州甚至整個西南的經(jīng)濟(jì)版圖產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。張建波總經(jīng)理表示，建設(shè)高鐵一直是貴州多年來的夢想，作為貴州第一條高速客運專線，貴廣高鐵開通之后，將會成為貴州連接珠三角地區(qū)的一個重要的出海大通道，將促進(jìn)當(dāng)?shù)嘏c珠三角和西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展、互利雙贏。