央廣網(wǎng)北京4月21日消息 據(jù)中國之聲《央廣夜新聞》報(bào)道，中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人就曾表示，從調(diào)整后的票價看，在東南沿海高鐵很多區(qū)段二等座票價仍然明顯低于公路。例如，廈門北至深圳北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價最高為180元，公路為248元；福州南到廈門北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價最高為79元，公路為120元，高鐵在運(yùn)行時間、舒適度、安全和價格方面，仍有明顯競爭優(yōu)勢。

　　鐵路部門認(rèn)為，票價調(diào)整之后，乘客購票出行增添了靈活性，對于價格比較敏感但時間冗余較大的旅客，可以避開高峰時段，降低出行成本。而對于出行時間更在意的旅客，買到高峰時段票的機(jī)會也會相應(yīng)增加。

　　不過，中國工程院院士、鐵路專家王夢恕也曾對媒體表示，東南沿海鐵路屬于混合制鐵路，而非國有干線鐵路。此次調(diào)價并不合理，漲價幅度過高。王夢恕認(rèn)為：“盈利應(yīng)該通過提高客流量來增加效益，而不是提高票價�！敝劣谖磥龛F路混改、票價調(diào)整機(jī)制等問題，他披露說目前各方仍在協(xié)商。

　　對此，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院趙堅(jiān)教授認(rèn)為，調(diào)價的第一個原因是，本次涉及的這條鐵路確定存在有較大的虧損的壓力。目前整個中國高鐵的全部運(yùn)輸收入還不能夠償還它建設(shè)貸款的利息。再加上運(yùn)營成本，存在非常嚴(yán)重的虧損。第二個東南沿海的部分鐵路這個定價偏低，比汽車公路運(yùn)輸還要低，再考慮到高質(zhì)量的服務(wù)，調(diào)價是合理的。

　　趙堅(jiān)認(rèn)為，未來我國高鐵定價市場化的趨勢明顯。趙堅(jiān)說：“因?yàn)殍F路的，高鐵本身的定價就是一個商業(yè)化的、市場化的運(yùn)行，它服務(wù)的對象就是主要公路出行，旅游的出行。它并不是提供一個公共物品，公共物品具有公意性質(zhì)的服務(wù)是普通鐵路提供的，不是高鐵提供的。高鐵是提供高檔次的一個服務(wù)，所以它肯定要根據(jù)市場來�，F(xiàn)在就是說國家已經(jīng)把這個權(quán)利給了中國鐵總了，但是鐵總沒有很好的使用這個權(quán)利，所以我覺得以后各個高鐵的調(diào)價，特別是人流非常大的這些區(qū)，它是應(yīng)該調(diào)的而且必然調(diào)的�！�