視頻：朱清

央廣網(wǎng)重慶8月12日消息（記者白刁尹）清晨的重慶朝天門碼頭，江霧漸散，客運(yùn)游輪靜靜泊靠在泊位�！伴L(zhǎng)航朝天皓月”輪機(jī)長(zhǎng)李嚴(yán)光順著舷梯走下甲板，工裝袖口沾著淡淡的機(jī)油印，腳下的江面清透平靜。

今年是他在長(zhǎng)江上的第27個(gè)年頭。27年間，他從機(jī)匠成長(zhǎng)為輪機(jī)長(zhǎng)，經(jīng)手過(guò)十余艘客輪，也親眼見(jiàn)證了長(zhǎng)江航運(yùn)從“燒油轟鳴、污水入江”的粗放模式，向著“零排放、全閉環(huán)、可循環(huán)”的綠色航道轉(zhuǎn)身。

生態(tài)治理讓行駛在江上的游輪，也成了一道綠色風(fēng)景（央廣網(wǎng)發(fā) 渝中區(qū)委宣傳部供圖）

長(zhǎng)江大保護(hù)十年征程浩蕩，作為長(zhǎng)江上游首個(gè)客運(yùn)綠色航運(yùn)走廊的核心承載地，朝天門水域的每一艘船、每一段岸、每一寸江水，都在書寫著轉(zhuǎn)型的答卷。

老船換上“新肺” 尾氣治理開(kāi)啟綠色蝶變

“剛上船那幾年，跑船的人誰(shuí)沒(méi)沾過(guò)一身柴油味？”說(shuō)起早年的長(zhǎng)江客運(yùn)，李嚴(yán)光的記憶里滿是轟鳴與煙塵。彼時(shí)游輪靠港，主機(jī)、發(fā)電機(jī)不能熄火，柴油機(jī)持續(xù)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，碼頭上十幾艘船同時(shí)作業(yè)，黑煙順著煙囪往上冒，逆風(fēng)時(shí)甲板尾部全是刺鼻的尾氣，機(jī)艙里更是常年高溫嘈雜，輪機(jī)員巡檢一趟，耳朵里嗡嗡作響。

“那時(shí)候大家腦子里想的，首先是把船跑穩(wěn)、把客人送好，環(huán)保的弦沒(méi)繃得這么緊�！崩顕�(yán)光坦言，早年船上也有污水處理設(shè)備，污水處理裝置的處理效果不佳，不能和岸上專業(yè)污水處理廠相比。

隨著長(zhǎng)江大保護(hù)持續(xù)推進(jìn)，一場(chǎng)深刻的綠色轉(zhuǎn)型，開(kāi)始在兩江水岸間悄然發(fā)生。

2024年10月，“長(zhǎng)航朝天皓月”輪完成SCR選擇性催化還原技術(shù)改造，4臺(tái)柴油機(jī)全部加裝尾氣凈化裝置，相當(dāng)于給老船裝上了一套“空氣凈化器”。

客運(yùn)船舶輪機(jī)長(zhǎng)正在使用尾氣凈化裝置（央廣網(wǎng)發(fā) 梅霞 攝）

“改造不是簡(jiǎn)單裝個(gè)設(shè)備那么簡(jiǎn)單。”李嚴(yán)光全程參與了改造過(guò)程，深知其中的不易。兩江游船機(jī)艙空間狹小，標(biāo)準(zhǔn)尺寸的SCR處理裝置根本裝不進(jìn)去，只能按照“一船一策”定制設(shè)備，從設(shè)計(jì)、制造到上船安裝，前后協(xié)調(diào)了供應(yīng)商、船廠、船檢等多方力量，反復(fù)調(diào)整尺寸與管路布局。狹小的機(jī)艙里，施工人員側(cè)身作業(yè)，每一處焊接、每一段管線都要精準(zhǔn)適配。

改造的效果超出了預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，治理后船舶氮氧化物削減率超過(guò)90%，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。而李嚴(yán)光最直觀的感受，藏在日常的細(xì)節(jié)里：“現(xiàn)在逆風(fēng)站在主甲板尾部，聞不到刺鼻的尾氣味了，欄桿也不會(huì)落黑灰。游客在甲板上看江景，吹到的就是干干凈凈的江風(fēng)�！�

除了這艘輪船的尾氣改造。2025年9月，全國(guó)首艘內(nèi)河光伏發(fā)電豪華游輪“美維凱璇輪”在朝天門首航，頂層甲板鋪滿光伏板，采用“光伏+儲(chǔ)能+柴油發(fā)電”混合動(dòng)力模式，年發(fā)電量超40萬(wàn)度，可降低岸電使用率30%以上。按25年全生命周期測(cè)算，累計(jì)減碳量相當(dāng)于種植125萬(wàn)棵樹(shù)。

“我們這代人趕上了航運(yùn)的好時(shí)候�！笨粗�越來(lái)越多新能源技術(shù)上船，李嚴(yán)光滿是感慨�！巴瑫r(shí)，我們正推進(jìn)甲醇新能源船舶建造，‘長(zhǎng)江七號(hào)’以甲醇為燃料，污染物排放遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)柴油機(jī)。未來(lái)純電、光伏等技術(shù)還將持續(xù)落地�！�

碼頭“熄”了轟鳴 岸電接通安靜港灣

船舶靠港就熄火，接上岸電就能供電——在今天的朝天門碼頭，這已是常態(tài)。但在渝中區(qū)港航所岸電運(yùn)維員侯帥的記憶里，不過(guò)短短幾年前，這還是難以想象的事。

“以前靠港，主機(jī)得一直轉(zhuǎn)，船上的空調(diào)、照明全靠它。噪音大、油耗高，船員休息都受影響。”侯帥說(shuō)，早年接岸電效率極低，一二十個(gè)人忙活一兩個(gè)小時(shí)都未必能接通，船方嫌麻煩，寧愿自己燒油發(fā)電。

侯帥是朝天門岸電從無(wú)到有的全程見(jiàn)證者。長(zhǎng)江渝中段水位落差達(dá)30米，電纜收放是頭號(hào)難題——水位漲落間，線纜要么被拉得太緊有斷裂風(fēng)險(xiǎn)，要么松弛纏繞。當(dāng)?shù)厥讋?chuàng)“雙供電浮躉”“高壓上躉”技術(shù)，將開(kāi)關(guān)柜、變壓器全部安裝在隨水位浮動(dòng)的躉船上，配合“連橋快拆式滾軸橋架”，既保障安全，又延長(zhǎng)了電纜壽命。

如今，朝天門轄區(qū)14個(gè)泊位已實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化岸電全覆蓋，智能供電系統(tǒng)搭配人機(jī)協(xié)同電控插拔裝置，3名操作人員配合，15分鐘內(nèi)就能完成接電�！翱扛巯ɑ稹⒉寰�供電，跟給手機(jī)插充電寶一樣方便�！焙顜浶χ�說(shuō)，現(xiàn)在靠港后主機(jī)一停，整個(gè)船都安靜了，船員休息好，游客體驗(yàn)也大幅提升。

工作人員正在給船舶接岸電（央廣網(wǎng)見(jiàn)習(xí)記者 朱清 攝）

從“不愿意用”到“搶著用”，轉(zhuǎn)變的背后是實(shí)打?qū)嵉慕?jīng)濟(jì)賬與生態(tài)賬。侯帥算了一筆賬：用岸電能讓船舶供電成本減少一半，一艘萬(wàn)噸級(jí)游輪靠泊期間可減少燃油使用1.5噸，減排二氧化碳4.7噸；2025年以來(lái)，轄區(qū)旅游客船岸電使用率已達(dá)100%。如今船員早已養(yǎng)成靠港先接岸電的習(xí)慣，“既省錢又省心，誰(shuí)不愿意用？”

這份便捷的背后，是運(yùn)維人員不分晝夜的守護(hù)。侯帥和同事們每天雷打不動(dòng)巡檢設(shè)備，汛期24小時(shí)值守，洪峰過(guò)境時(shí)調(diào)整浮躉、收放電纜；暴雨天岸電箱進(jìn)水，連夜搶修是常事。江上的每一度清潔岸電，都連著岸端的堅(jiān)守與船端的配合，共同托舉起碼頭的安靜與清爽。

污水貼上“封條” 閉環(huán)守護(hù)一江清水

如果說(shuō)尾氣治理、岸電普及是看得見(jiàn)的變化，那生活污水全收集、零排放，則是藏在水面之下的“里子工程”。

以前客運(yùn)船舶普遍采用“船上處理、達(dá)標(biāo)排放”模式，客船游客量波動(dòng)大，生活污水處理裝置負(fù)荷極不穩(wěn)定，很難持續(xù)達(dá)標(biāo)；個(gè)別船舶心存僥幸逃避監(jiān)管，隱蔽性強(qiáng)、取證溯源難，一直是監(jiān)管的痛點(diǎn)。

海事監(jiān)管工作人員正在巡查船舶（央廣網(wǎng)發(fā) 梅霞 攝）

“現(xiàn)在不一樣了，污水不得擅自排入江河。”重慶朝天門海事處海事監(jiān)管科副科長(zhǎng)楊陽(yáng)說(shuō)，如今所有旅游客船的污水外排管路都做了“零排放”改造，達(dá)標(biāo)排放管路、應(yīng)急旁通管路全部物理斷開(kāi)，只保留污水岸基集中轉(zhuǎn)運(yùn)的通岸接管，相當(dāng)于給污水非法排放貼上了“封條”。

日常工作中，楊陽(yáng)要定期核查污水儲(chǔ)存柜余量，確認(rèn)污染物交付記錄。船舶產(chǎn)生的生活污水、生活垃圾全部存入專用設(shè)施，靠港后統(tǒng)一交付岸基接收，全程走電子聯(lián)單，產(chǎn)生量、交付量系統(tǒng)自動(dòng)比對(duì)，來(lái)源可溯、去向可查。

這套“船上收集—碼頭接收—陸上轉(zhuǎn)運(yùn)—城市處置”的全鏈條閉環(huán)，正是渝中區(qū)“船—港—城”一體化監(jiān)管機(jī)制的核心。楊陽(yáng)介紹，機(jī)制落地初期曾遇到現(xiàn)實(shí)堵點(diǎn)：轄區(qū)客船單次污水交付量最高可達(dá)80至100噸，傳統(tǒng)方式交付一次要6-8小時(shí)，影響船舶運(yùn)營(yíng)。

“這套監(jiān)管機(jī)制運(yùn)行下來(lái)，現(xiàn)在交付流程清晰、高效，不耽誤營(yíng)運(yùn)，船方的配合度也很高�！睏铌�(yáng)說(shuō)，如今長(zhǎng)江已有3.8萬(wàn)艘船舶選擇零排放模式，主動(dòng)按時(shí)交付污染物，環(huán)保真正從“要我做”變成了“我要做”。

這些變化，游客感受得最為真切。多次乘坐兩江游輪的余詩(shī)宇說(shuō)，“以前船上柴油味重、噪音大，甲板上說(shuō)話都要提高音量；如今氣味淡了、噪音小了，吹著江風(fēng)看兩岸燈火，才是真正的觀景體驗(yàn)�！�

“綠色航運(yùn)走廊”為長(zhǎng)江上游航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型提供了重慶方案（央廣網(wǎng)發(fā) 渝中區(qū)委宣傳部供圖）

“渝中區(qū)搞環(huán)保沒(méi)有‘大刀闊斧’的空間，全靠‘繡花功夫’�！庇逯袇^(qū)生態(tài)環(huán)境局局長(zhǎng)何俊鋒這樣總結(jié)當(dāng)?shù)氐闹卫砝砟睢Ｔ诙际泻诵膮^(qū)做船舶污染治理，朝天門面臨著兩江交匯、水域狹窄、水位落差大、社會(huì)關(guān)注度高等特殊挑戰(zhàn)，而這條“綠色航運(yùn)走廊”的建成，不僅管住了朝天門的游船，更形成了可復(fù)制、可推廣的治理模式，為長(zhǎng)江上游航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型提供了重慶方案。讓行駛在江上的游輪，也成了一道綠色風(fēng)景。