近日，新海航西部航空收到民航西南地區(qū)管理局《關(guān)于授予龍翔等同志安全飛行獎(jiǎng)?wù)碌耐ㄖ�》，其中，西部航�?4名飛行員被授予安全飛行獎(jiǎng)?wù)�。從四十三載堅(jiān)守藍(lán)天的金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)芦@得者唐方明，到返聘續(xù)飛的老機(jī)長李志宏、執(zhí)行高原救災(zāi)運(yùn)輸任務(wù)的王皓田，再到孔慶菲、王乾坤等青年機(jī)長，每一枚獎(jiǎng)?wù)碌谋澈�，都是一段與藍(lán)天相伴的歲月。

安全飛行獎(jiǎng)?wù)芦@得者名單（西部航空供圖）

唐方明：四十三載長空，嚴(yán)謹(jǐn)刻進(jìn)骨子里

西部航空機(jī)長唐方明執(zhí)行航班任務(wù)（西部航空供圖）

1983年，不滿十七歲的唐方明進(jìn)入空軍航空兵部隊(duì)。此后四十三年，從戰(zhàn)機(jī)到民航客機(jī)，從軍徽到航徽，崗位更迭，嚴(yán)謹(jǐn)與忠誠始終未變。在西部航空模擬機(jī)訓(xùn)練中心，唐方明以嚴(yán)苛聞名。學(xué)員處置出現(xiàn)偏差，他當(dāng)即叫停，逐幀復(fù)盤，直至操作規(guī)范利落。有人覺得過于嚴(yán)格，他答：“從我手里放出去的飛行員，任何特情都必須頂?shù)米��！?025年全年，他完成模擬機(jī)帶飛六百余小時(shí)，培訓(xùn)學(xué)員一百三十人次，合格率穩(wěn)居前列。

嚴(yán)謹(jǐn)之外，他同樣精于運(yùn)行效率。在嚴(yán)守安全底線的前提下，他主動(dòng)申請(qǐng)直飛航路、精細(xì)規(guī)劃下降剖面、篩選最佳巡航高度，多次獲評(píng)“節(jié)油先鋒”。同事笑他把飛航班當(dāng)成居家過日子，他一笑：“過日子要精打細(xì)算，飛行也是�！�

2025年10月，唐方明執(zhí)飛PN6270烏魯木齊至重慶航班。當(dāng)?shù)赜暄┙患�，跑道濕滑，能見度低，大量航班延誤取消。他快速研判，機(jī)組與地面高效協(xié)同，除防冰作業(yè)僅用十一分鐘，航班準(zhǔn)點(diǎn)起飛。旁人以為是運(yùn)氣，他清楚：所謂穩(wěn)妥，是把所有“萬一”都提前做好“一萬”的預(yù)案。從青澀新兵到兩鬢染霜的教員，兩萬四千八百小時(shí)安全記錄，是他留在藍(lán)天上的答卷。

李志宏：四十年，一份沒有飛夠的執(zhí)念

西部航空機(jī)長李志宏在退休儀式上發(fā)言（西部航空供圖）

李志宏曾擔(dān)任西部航空黨委書記、一級(jí)飛行員，是公司在崗最年長的責(zé)任機(jī)長，安全飛行突破兩萬小時(shí)。

1982年，在合川讀高中的他抱著試試看的心態(tài)報(bào)名空軍招飛，成功入選。十三年戰(zhàn)斗機(jī)飛行生涯后轉(zhuǎn)業(yè)民航。為何依舊選擇駕駛艙？答案簡短有力：“沒有飛夠。”從初教-6、殲-5到波音737、空客A320，近十種機(jī)型的跨越，每一次改裝都是從零開始的攻堅(jiān)。

四十年來，他牽頭搭建西部航空飛行員層級(jí)化培訓(xùn)體系，堅(jiān)持站上講臺(tái)，常說：“安全不僅是天上飛出來的，還需要在地面提前想出來、防出來�！边@份嚴(yán)謹(jǐn)已滲入日常：開車?yán)@車檢查一圈，停車務(wù)必規(guī)整，熄火后再掃視一圈。朋友調(diào)侃他“強(qiáng)迫癥”，他認(rèn)真答：“規(guī)范固化為本能，安全才有根基�！�

2025年，到達(dá)法定退休年齡的李志宏選擇返聘繼續(xù)執(zhí)飛。一句“還是沒有飛夠”說得平淡，眼底藏著光。他心底有個(gè)樸素愿望：有一天能駕駛國產(chǎn)大飛機(jī)，翱翔祖國長空。

王皓田：風(fēng)雪高原，一次不能后退的飛行

高高原航線是民航最嚴(yán)苛的運(yùn)行環(huán)境之一。西部航空高高原航班嚴(yán)格執(zhí)行雙機(jī)長配置，王皓田是這支隊(duì)伍的骨干。

2025年1月，日喀則定日縣發(fā)生6.8級(jí)地震。西部航空緊急調(diào)派高高原構(gòu)型飛機(jī)執(zhí)行救災(zāi)物資投送，王皓田等資深機(jī)長第一時(shí)間請(qǐng)戰(zhàn)。起飛前，他和副駕駛反復(fù)推演方案，高原備降機(jī)場(chǎng)稀少，可選的不超過三處，航路、氣象、處置預(yù)案全部復(fù)盤兩遍。飛機(jī)騰空，雪山在舷窗外綿延。飛近積雨云區(qū)，陣陣顛簸襲來，儀表數(shù)字跳動(dòng)。王皓田緊握操縱桿，語調(diào)平穩(wěn)：“保持高度，按預(yù)案執(zhí)行。”二十分鐘后日喀則機(jī)場(chǎng)跑道清晰可見，飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)接地。發(fā)電機(jī)、棉被、應(yīng)急床架等救命物資準(zhǔn)時(shí)送達(dá)災(zāi)區(qū)。艱險(xiǎn)的航路總要有人先行，險(xiǎn)峻的雪山總要有人堅(jiān)守。

王皓田和那些高原機(jī)長，是云端之上沉默的守望者。

西部航空王皓田繞機(jī)檢查（西部航空供圖）

孔慶菲、王乾坤：黨旗所指，航向所往

銅質(zhì)獎(jiǎng)?wù)芦@得者孔慶菲、王乾坤是兩名有著多年黨齡的青年機(jī)長。

在西部航空，“把骨干培養(yǎng)成黨員、把黨員培養(yǎng)成骨干”是鮮明的人才培養(yǎng)路徑，機(jī)長黨員占比達(dá)64.26%，他們正是這支“紅色機(jī)長”隊(duì)伍的代表。

沒有驚天動(dòng)地的故事，只有日復(fù)一日的踏實(shí)堅(jiān)守。航前準(zhǔn)備，他們總是最早到達(dá)，逐項(xiàng)核對(duì)天氣報(bào)文、航行通告、飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)。有副駕駛這樣描述跟孔慶菲飛航班的感受：“他能在準(zhǔn)備階段把所有問題都問一遍，等你回答完，心里就有底了�！蓖跚�坤則堅(jiān)持每次飛行后在日志上記幾筆，哪里可以優(yōu)化，哪個(gè)環(huán)節(jié)下次注意，幾年下來筆記本攢了厚厚一摞。

西部航空機(jī)長王乾坤執(zhí)行航班任務(wù)（西部航空供圖）

遇到航班延誤、旅客焦躁，他們?cè)趶V播里多講幾句，語氣平和篤定；遇到極端天氣，在駕駛艙多研判幾分鐘，寧可地面多等一刻，也不讓空中多冒一分風(fēng)險(xiǎn)。有人問：“這么較真圖什么？”他們答得樸實(shí)：“黨員機(jī)長，這個(gè)身份，決不能辜負(fù)。”

這些獎(jiǎng)?wù)芦@得者，只是西部航空飛行員群體的縮影。他們守護(hù)平凡的航程，也守護(hù)每一位旅客平安回家的期盼。蒼穹遼闊，云海連綿。他們，是這片天空最忠實(shí)的守望者。（來源：西部航空）