1909年9月25日，一輛外形四方、頂著天線的有軌電車(chē)緩緩駛過(guò)大連街頭，東北第一條有軌電車(chē)系統(tǒng)就此誕生。
早期有軌電車(chē)
悠長(zhǎng)的汽笛、清脆的鈴聲和電車(chē)行駛時(shí)發(fā)出的“咣當(dāng)”聲，陪伴原旅大交通公司第一批女售票員呂淑英從少女走到古稀。
中國(guó)電車(chē)之父陳培鳳（右一）和中國(guó)第一代女售票員呂淑英（左二）
呂淑英：那個(gè)剪票的剪子就像現(xiàn)在的鉗子一樣，打一個(gè)眼就行，買(mǎi)一張票是四分錢(qián)，都是站著背著皮包賣(mài)票，喊站還要清楚：下一站是白山路，下一站是白山路……
有軌電車(chē)駕駛系統(tǒng)
解放前，電車(chē)有白牌車(chē)和紅牌車(chē)的區(qū)別，白牌車(chē)干凈、舒適，乘客多是日本人，生活在底層的中國(guó)勞工只能乘坐掛紅牌的“木籠車(chē)”。
呂淑英：四個(gè)角是方形的，根據(jù)它的形狀起了個(gè)名叫“木籠車(chē)”，實(shí)際叫“安全車(chē)”，門(mén)關(guān)不上，專(zhuān)門(mén)勞工乘坐，日本人會(huì)坐高級(jí)一些的。
解放前四方形的有軌電車(chē)
1951年10月1日，我國(guó)第一臺(tái)有軌電車(chē)研制成功，命名為1000型“成功號(hào)”，旅大市舉行了隆重的出車(chē)儀式，并向毛主席發(fā)去致敬電，向年輕的共和國(guó)獻(xiàn)禮。被稱(chēng)為“中國(guó)電車(chē)之父”的原大連電車(chē)公司總工程師陳培鳳參與了當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)。
陳培鳳：當(dāng)時(shí)出廠是紅色的，上邊是奶油色。原來(lái)都是方的，所以這臺(tái)叫流線型有軌電車(chē)，1950年開(kāi)始設(shè)計(jì)，自力更生自己做的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒(méi)有參考對(duì)象，有些東西查資料也查不出來(lái)。
1950年宋慶齡在大連交通公司與工人合影
到上世紀(jì)80年代，有軌電車(chē)仍然是大連市民出行的主要交通工具，當(dāng)時(shí)站臺(tái)上乘客經(jīng)常排起長(zhǎng)龍，交通壓力非常大，制造一輛大型有軌電車(chē)迫在眉睫。1983年，陳培鳳主持設(shè)計(jì)了將兩節(jié)車(chē)廂完美地結(jié)合的“六軸車(chē)”，長(zhǎng)22米，最多能上350人。
陳培鳳：老百姓叫它“一掃光”，這個(gè)車(chē)一來(lái)了，全都上去了。
“一掃光”還登上了英國(guó)《現(xiàn)代電車(chē)》雜志1985年2月刊的封面，吸引了歐洲許多國(guó)家的電車(chē)專(zhuān)家前來(lái)學(xué)習(xí)。
如今，古老的車(chē)軌周?chē)缫迅邩橇至ⅲ?chē)水馬龍，許多城市用便捷的現(xiàn)代公交取代了天線和軌道，但大連依然決定，長(zhǎng)期保留16臺(tái)最早1935年制造的有軌電車(chē)。
1935年生產(chǎn)的有軌電車(chē)內(nèi)部
劃過(guò)百年滄桑軌跡，古老的車(chē)廂掛著“201路”車(chē)牌穿行在城市間，成為中國(guó)唯一留存的一條有軌電車(chē)線路。電車(chē)行駛時(shí)發(fā)出的“咣當(dāng)”聲陪伴了一代代人成長(zhǎng)，也成為大連有聲的城市名片。
難忘中國(guó)之聲工作室
本期作者：刁瑩
播講人：聶長(zhǎng)悅
