央廣網(wǎng)珠海5月3日消息（記者郭翔宇）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，從昨天（2日）清晨5點左右，正在建設當中的超級工程，港珠澳大橋海底隧道，迎來最終接頭的關鍵節(jié)點，一旦吊裝成功并順利完成焊接工作，將標志著這條歷經(jīng)6年建設，世界最長的公路沉管隧道實現(xiàn)合龍。

　　6年來，海底隧道經(jīng)歷人工島建設、33節(jié)沉管逐節(jié)安裝等重要環(huán)節(jié)，如今，這條深埋在伶仃洋底的海底巨龍，即將完整浮現(xiàn)在世人面前。

　　從昨天早上5點50分左右，港珠澳大橋海底隧道最終接頭開始正式吊裝，目標是29米深的海底、E29和E30沉管之間最后12米的位置，進行海底對接。在歷時17個小時的艱難安裝之后，終于在昨天夜里的10點33分順利完成對接，這也標志著港珠澳大橋海底隧道正式宣告合龍。

　　港珠澳大橋海底隧道是世界上最長的公路沉管隧道，同時也是世界唯一一條深埋沉管隧道。這一長一深，加大了整個隧道的建設難度。因此，三十三節(jié)沉管每一節(jié)沉管的對接都要做到毫米級的精確，而作為港珠澳大橋海底隧道的最后一環(huán)，最終接頭構件更是如此。

　　記者在現(xiàn)場看到，最終接頭是一個巨大的楔形鋼筋混凝土結構，重達6000噸，是中國首個鋼殼與混凝土澆筑的“三明治”梯形沉管結構，它入水后還要受洋流、浮力等影響，姿態(tài)會發(fā)生變化。為了保證吊裝完成后順利止水，高低差控制在15mm以內(nèi)。因此在整個吊裝過程雖然看似簡單，但是緩慢、謹慎而精確，從清晨一直持續(xù)到深夜，才正式宣告成功。

　　相比較于全長5664米的海底沉管隧道來說，最后12米的最終接頭構件只是整個隧道工程的一個節(jié)點。但它卻是港珠澳大橋沉管隧道貫通的控制性樞紐，也是全線合龍的最后一環(huán)，關系到整個隧道的成敗，重要程度不言而喻。

　　雖然最終接頭成功安裝之后，還必須馬不停蹄地開展焊接等后續(xù)工作，才能真正實現(xiàn)止水。不過，這已經(jīng)標志著港珠澳大橋海底隧道工程全線合龍。而港珠澳大橋是一個橋、島、隧鏈接的綜合性工程，而大橋主體橋梁工程已經(jīng)在去年9月份實現(xiàn)貫通，隨著海底隧道的全線貫通，大橋主體工程全線貫通已經(jīng)遙遙在望，邁出了最后一步。