旅客回家之路多了許多便捷和通暢，春運(yùn)在民眾和媒體的眼里，已經(jīng)不在是一個悲壯的詞語。

　　2018年春運(yùn)大幕開啟，按照預(yù)測，春運(yùn)全國旅客發(fā)送量將達(dá)到29.8億人次，與上年春運(yùn)基本持平。其中，道路24.8億人次，下降1.6%；鐵路3.89億人次，增長8.8%；民航6500萬人次，增長10%；水運(yùn)4600萬人次，增長4%。

　　追溯春運(yùn)歷史，“春運(yùn)”一詞最早源自1954年的鐵道部，大范圍成為社會熱詞，是改革開放之后，距今已65個年頭。歷史經(jīng)驗(yàn)證明，每年春運(yùn)是否圓滿成功，關(guān)鍵取決于鐵路運(yùn)輸。

　　不可否認(rèn)，鐵路多年來不懈發(fā)展，特別是進(jìn)入本世紀(jì)，以超常規(guī)發(fā)展之舉提升運(yùn)力，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.7萬公里，位居世界第二，高速鐵路運(yùn)營里程突破2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%，其中，中西部鐵路（含東三省）營業(yè)里程擴(kuò)充至9.7萬公里，達(dá)76.4%。運(yùn)力的大規(guī)模提升使中國春運(yùn)難題得到基本破解，旅客回家之路多了許多便捷和通暢，春運(yùn)在民眾和媒體的眼里，已經(jīng)不在是一個悲壯的詞語，而成為一種常態(tài)的話語。

　　縱觀65年的春運(yùn)歷程和時代變遷，筆者認(rèn)為春運(yùn)可分為三個時期。

　　1954年至1979年，這25年，可稱為“前春運(yùn)”時期。這一時期，我國經(jīng)濟(jì)社會整體欠發(fā)達(dá)，城市與城市、城市與鄉(xiāng)村之間的跨區(qū)域大規(guī)模人口流動范圍有限，每逢春節(jié)，鐵路運(yùn)輸并沒有顯現(xiàn)出巨大的社會問題。

　　1979年至2015年，這36年，才是真正意義上的 “春運(yùn)”時期。改革開放以來，隨著國家對人員流動限制的放寬，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的持續(xù)推動，春運(yùn)客流大規(guī)模出現(xiàn)，連年高峰不斷，而鐵路建設(shè)長期滯后，春運(yùn)難題持續(xù)加劇形成。進(jìn)入本世紀(jì)，鐵路運(yùn)力大幅提升。2009年春運(yùn)，全國鐵路發(fā)送旅客1.92億人次，2015年春運(yùn)，全國鐵路發(fā)送旅客2.95億人次，7年間，增長了超過1億人次，成為鐵路客流增長最快的時期。2013年以來，春運(yùn)鐵路旅客發(fā)送量持續(xù)保持高位大幅增長，年增3000多萬人次，幅超過10%。

　　2016年春運(yùn)，全國鐵路發(fā)送旅客3.03億人次，鐵路春運(yùn)運(yùn)力緊張問題得到全面破解，由此鐵路進(jìn)入“后春運(yùn)”時期。從2016年當(dāng)年鐵路客運(yùn)量分析，國家鐵路發(fā)送旅客27.7億人次，是2006年12.57億人次的兩倍多，并且旅客周轉(zhuǎn)量也同時翻了兩倍，鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量約占全社會客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的40%。2017年國家鐵路旅客發(fā)送量30.39億人次，同比增長9.6%。

　　按照規(guī)劃，“十三五”末，全國鐵路運(yùn)營里程將達(dá)15萬公里，其中高速鐵路要達(dá)到3萬公里的規(guī)模，旅客發(fā)送量達(dá)到40億人次。進(jìn)入“后春運(yùn)”時期，鐵路應(yīng)該把握經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展趨勢，利用春運(yùn)壓力消除后的緩和期，積極應(yīng)對客運(yùn)新問題和新情況，適時調(diào)整發(fā)展策略，持續(xù)推動創(chuàng)新發(fā)展。

　　近10年來，我國各種交通方式旅客平均運(yùn)距發(fā)生了較大變化。雖然鐵路客運(yùn)發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量大幅增長，旅客平均運(yùn)距卻不斷下降。2014年鐵路旅客平均運(yùn)距首次從500公里下降為487.8公里，2015年平均運(yùn)距為471.85公里，僅達(dá)2002年水平。而這一時期，公路運(yùn)輸旅客平均運(yùn)距卻呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢，旅客平均運(yùn)距由2008年的46.52公里躍升為2015年的66.35公里。民航平均運(yùn)距由2008年的1484.65公里，上升為2015年1508.83公里。這說明，在新的市場環(huán)境下，各種交通運(yùn)輸工具優(yōu)勢半徑有了新的劃分。鐵路在綜合交通運(yùn)輸中，應(yīng)該主動適應(yīng)客運(yùn)服務(wù)的結(jié)構(gòu)性變化，運(yùn)用大數(shù)據(jù)管理，加強(qiáng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整布劃，精準(zhǔn)定位客運(yùn)產(chǎn)品，提高差異化和個性化服務(wù)水平，提升運(yùn)輸效率效益。

　　按照鐵路“十三五”規(guī)劃，鐵路網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋城區(qū)常住人口20萬以上城市，高速鐵路網(wǎng)覆蓋80%以上城市，動車組列車承擔(dān)旅客運(yùn)量比重達(dá)到65%。北京至大部分省會城市之間2-8小時通達(dá)，相鄰大中城市1-4小時快速聯(lián)系，主要城市群內(nèi)0.5-2小時便捷通勤。屆時，鐵路客運(yùn)市場份額進(jìn)一步增加，旅客由鐵路至目的地的其他交通方式接駁距離顯著縮短，或?yàn)?0公里左右。

　　隨著廣大旅客需求提升和消費(fèi)升級，需要各種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)輸、結(jié)算等環(huán)節(jié)達(dá)到真正意義上的無縫銜接，實(shí)現(xiàn)一站式、一票式等便捷化服務(wù)。作為綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干力量，鐵路要積極融入社會發(fā)展，多元化、市場化、資本化運(yùn)作，整合綜合交通運(yùn)輸客運(yùn)樞紐資源，實(shí)現(xiàn)與城市交通、公路客運(yùn)等體系融合發(fā)展。

　　“人便其行、物暢其流”是鐵路行業(yè)的理想愿景。在鐵路客運(yùn)大發(fā)展的同時，鐵路貨運(yùn)份額卻逐年下降，鐵路貨運(yùn)市場份額由最早的60%以上降至20%以下。2015年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量僅占全社會周轉(zhuǎn)量的12.98%，跌入歷史最低谷。2016年，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量才止跌回升，占全社會的18%，2017年超過20%。但是，鐵路白貨占全社會白貨運(yùn)量比例不到 10%。

　　此外，站在新時代發(fā)展形勢下，對物流業(yè)進(jìn)行梳理，鐵路物流發(fā)展使命重大。目前，我國多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)量規(guī)模僅占全社會貨運(yùn)量還低于美國的、歐洲的。鐵海聯(lián)運(yùn)不足港口吞吐量還比較低，公鐵水聯(lián)運(yùn)比例更低。鐵路作為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的最核心力量，必須有所作為。這是國鐵企業(yè)的發(fā)展需要，也是市場和社會的期待。

　　“后春運(yùn)”時期，鐵路必須積極適應(yīng)物流市場發(fā)展趨勢和需求結(jié)構(gòu)變化，深入推動鐵路由運(yùn)輸向物流轉(zhuǎn)型變革，充分發(fā)揮鐵路長距離、大運(yùn)量、低運(yùn)價、全網(wǎng)性的優(yōu)勢，整合鐵路運(yùn)力資源，靈活價格導(dǎo)向，優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)和服務(wù)能力，以開放共享的思路主動融入社會物流市場，與公路、水運(yùn)、海運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式進(jìn)行競爭與合作，發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸體系主導(dǎo)地位，做大做強(qiáng)鐵路物流企業(yè)，主推多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，促進(jìn)全社會物流成本降低，更好服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展。（編輯：吳亞博）