2011-08-23 09:34 來源：網上車市 打印本頁 關閉
莎士比亞曾說：一千個人眼里有一千個哈姆雷特；對于一款好車的定義，相信一千個人也會告訴你一千個答案。今天記者為您介紹的是路虎新款SUV-攬勝極光，這款車滿足了我對于好車的大部分要求，即有著炫酷的外觀、強勁的動力和能都帶我去撒野的通過性。下面就讓我們一起來了解一下這款即將引入國內的新車。
攬勝極光Evoque 三門版的車身長度為4355mm，寬度為2125mm（含外后視鏡），而高度則為1605mm；而五門版車型為了提高車內后排的頭部空間，車輛高度比COUPE版高了30mm�？傮w來說，極光的車身尺寸要比神行者2還小一圈。
路虎攬勝極光Evoque的前臉設計與概念車LRX幾乎一樣，完全區(qū)別于神行者、發(fā)現(xiàn)者和攬勝那方方正正的造型，看起來更加的時尚動感。在車輛的頭部，極光配備了雙點泊車雷達探頭，另外在前輪眉兩側也裝備了攝像頭，這樣在配合后攝像頭基本實現(xiàn)360度無盲區(qū)監(jiān)控，更好地保障行車安全。
攬勝極光Evoque前臉最吸引眼球的是前部行車燈，利用創(chuàng)新LED光刀片技術制成的強勢標識圖案完全讓這款車區(qū)別與其他路虎車型。車頭下部裝備有銀色裝飾，兩側的LED霧燈與前大燈完美的結合，在夜間的效果更加出色。
在尾部設計攬勝極光EVOQUE帶有路虎家族的明顯特征，和神行者2車款非常的相近，EVOQUE的標示在車尾，后攝像頭必須是標準配置。此外，LED尾燈也呈現(xiàn)出與前大燈相似圖案，與寶石般立體花瓣設計相得益彰，方形鍍鉻后排氣口也是尾部亮點之一。
極光作為一款個性十足的SUV車型，路虎也為其提供了多種選裝套件，如輪轂和車頂配色。極光共有4款車頂可供選擇，其中包括固定式、納爾維克黑對比車頂、梧桐銀對比車頂和富士白對比車頂，我個人比較喜歡富士白對比車頂，看起來有種MINI的感覺。在輪轂方面，極光也有兩款供消費者選擇。
攬勝極光Evoque外后視鏡采用與車頂同色設計，集成Led轉向燈同時還帶有攝像頭，實時傳輸側面實景，另外在前輪眉兩側也裝備了攝像頭，這樣在配合后攝像頭基本實現(xiàn)360度無盲區(qū)監(jiān)控，更好地保障行車安全。
與外觀犀利的設計相比，路虎極光的內飾就沒有概念車那么的犀利。極光內飾采用了類似于沃爾沃的懸浮式中控臺設計，并且均由黑色的真皮包裹，不僅看上去盡顯豪華而且手感非常出色。
極光的儀表盤設計中規(guī)中矩，時速表和轉速表分列兩側，車輛信息等在中間顯示。值得一提的是，在調成運動模式之后，極光的儀表盤瞬間變成了令人興奮的紅色光源，而這樣的設計在我們最早在別克英朗就曾見過。
攬勝極光Evoque還為消費者呈上了工藝達到極致的奢華車廂，延續(xù)了攬勝內飾一貫的高品質選材與優(yōu)雅設計。四輻式方向盤集成了藍牙電話、巡航控制、音響控制、換擋撥片等快捷鍵，駕駛者手不用離開方向盤就可對全車進行控制。
攬勝極光Evoque的換擋裝置移植于捷豹，采用非常炫目的可隱藏旋轉式換擋桿，在發(fā)動機啟動后，換擋桿會自動升起，操作非常的方便。另外，發(fā)動機一鍵式啟動也是標準配置。
作為路虎車型引以為傲的全地形反饋系統(tǒng)自然不能少，不過在攬勝極光Evoque變成了這樣的按鍵式控制，并且將動態(tài)駕駛模式也置入其中。據了解，系統(tǒng)將以每秒1000次頻率監(jiān)測車輛行駛狀態(tài)，從而做出反應保障駕駛安全。
中控臺采用浮橋式設計，有些沃爾沃的感覺，兩側鋁合金飾板很亮眼，8英寸多媒體觸摸屏式亮點所在，集成DVD播放、GPS導航、ipod、usb輸入等�？照{系統(tǒng)則是自動雙區(qū)控制，座椅加熱按鍵被設計在了溫度調節(jié)旋鈕上。
極光車身共有5個攝像頭，分別可以看到左前、右前、車身兩側和尾部的情況。這項配置在通過復雜路況時是非常有用的。另外駕駛者還可以根據路寬的不同，選擇其他的視角。
極光的手套箱有阻尼設計，在打開手套箱后不會依靠重力原因而自由下落。另外極光的手套箱內部空間比較一般，在日常使用時只能夠存放一些小件物品。這款車的手套箱內部設計有植絨設計，在行駛時小件物品不會出現(xiàn)滑動。
攬勝極光Evoque三門版和五門版車型的全車座椅均為上等牛皮包裹，并且前排均為電動調節(jié)，乘坐的舒適性很出色。三門版的座機設計非常的運動，包裹性非常不錯；不過三門版的后排空間相對比較狹小，成人乘坐會比較局促。
全地形反饋適應系統(tǒng)是路虎汽車的專利技術，在旗下的其他車型也均有配備。在泥濘路段行駛時，我們將按鍵調整到泥地車轍模式，這時發(fā)動機的動力輸出變得非常平穩(wěn)，絲毫感覺不出這是一款搭載渦輪增壓引擎的車型，大大降低了啟動時車輪滑轉的可能性，從而實現(xiàn)平穩(wěn)的駕駛。不過在爬坡的最后階段，極光的前輪出現(xiàn)了打滑的情況，這時全地形反饋適應系統(tǒng)通過調整汽車發(fā)動機、變速器、中央耦合系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)的響應速度，重新了獲得了抓地力最后得以登頂。
除了標配全地形反饋系統(tǒng)之外，路虎攬勝極光Evoque的接近角、坡度角和離去角也保證了這款車出色的越野性能。另外這款車還配備了目前SUV主流的陡坡緩降功能，即停在坡上時腳離開剎車，系統(tǒng)會自動控制車速，使車輛勻速的從坡上行駛下來。
涉水能力是SUV越野能力的一種體現(xiàn)，極光的官方數據顯示這款的涉水深度是500mm即半米深。應該說這個深度的水已經完全漫過前格柵了，尤其是行進時會漫進發(fā)動機更多的水，不過這款車的進氣口設置在發(fā)動機蓋處，也提升了這款車在水中的通過性。
試駕期間的雨水使得沙質道路變得更加的松軟，這對于極光來說增加了一定的難度。雖然這款新車并沒有配備空氣懸架，但是在沙質道路行駛時發(fā)現(xiàn)，凹凸不平絲毫難不倒極光，較高的離地間隙和舒適的懸掛調校讓我們愜意且快速的從容駛過。
離開崎嶇的越野路面，我們開始了激動人心的公路試駕體驗。說他激動人心是因為英國的道路比較狹窄而且彎道很多，引用同行的那句話就是：出了城市就可以直接體驗到“WRC”賽事的感覺。將按鍵調整到賽道模式，極光的儀表盤背景光變成了令人激動的紅色，讓駕駛者腎上腺素激增。據路虎官方公布，極光的0-100公里的加速時間僅為7.6秒，這與搭載5.0升自然吸氣V8發(fā)動機的攬勝運動版相比也不相上下。而在試駕的駕駛中，筆者也感覺到雖然這款發(fā)動機的咆哮聲并不如V8引擎那沒的澎湃，但是當轉速上升到5000 轉/分以上時，吸入進氣歧管的氣流從排氣管中噴涌而出所發(fā)出的怒吼，在告訴所有人“我也有一顆運動的心”。
極光配備了6速自動變速器，并帶有換擋撥片。發(fā)動機對方向盤換擋撥片動作響應積極、迅速。另外這款車采用了電子助力轉向系統(tǒng)，力氣較小的女性消費者在低速行駛時也可以輕松的駕馭這個大家伙。另外值得一提的是，由于極光采用了轎跑式的流線型設計，因此這款車在高速行駛時車內的風噪聲也很小。
攬勝極光EVOQUE采用的MagneRid?技術的全新自適應動態(tài)系統(tǒng)增強了懸掛的強度，筆者在公路試駕中感覺到減震彈簧的調校偏向于硬朗，行駛在顛簸路面時很多路面的不平信息經過足夠的過濾，傳遞到座椅下和方向盤上的震動比較小。在過彎時這款車的感覺不錯，前后懸掛匹配默契，車身側傾比較小。此外，懸掛和輪胎匹配得很好，它裝備的輪胎性能不錯，不僅抓地力性良好，也吸收了很多顛簸和噪音。
汽油款配備全新2.0升Si4發(fā)動機，該發(fā)動機兼具攬勝最佳的燃油經濟性與出色的精細度，更擁強勁的性能表現(xiàn)。Si4汽油發(fā)動機采用了輕量級的全鋁制品和最新的2.0升發(fā)動機直噴技術，擁有先進的渦輪增壓和雙獨可變氣門。與傳統(tǒng)大容量發(fā)動機相比，燃料消耗和二氧化碳排放降低至20%。
責編：張磊磊
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