原標(biāo)題：【開局起步“十五五”】

挺進(jìn)平陸運(yùn)河

世紀(jì)工程，奔涌向海！

2026年9月16日，中國運(yùn)河史誕生了新的歷史刻度——?dú)v時(shí)4年建設(shè)的廣西平陸運(yùn)河通航！

這條新中國成立以來的首條江海連通大運(yùn)河，是西部陸海新通道的骨干工程，起點(diǎn)在廣西橫州市西津庫區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進(jìn)入北部灣，全長134.2公里，可通航5000噸級(jí)船舶。

貴州與廣西，一衣帶水、山海相連。主動(dòng)融入陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的全面開放格局，平陸運(yùn)河這條出海大通道，也成為貴州深入推進(jìn)開放發(fā)展的重大歷史機(jī)遇。

平陸運(yùn)河成為西南地區(qū)運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的出海通道，為貴州貨物出海提供了新的通道選擇。與經(jīng)傳統(tǒng)內(nèi)河航線相比，西南地區(qū)貨物出�？晒�(jié)省約560公里航程，到東盟主要港口航程隨之大幅縮短，綜合物流成本降低18%至30%，每年可為社會(huì)節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用超50億元。

“進(jìn)入平陸運(yùn)河的貴州貨物，到北部灣港出海，大大縮減出海時(shí)間和運(yùn)費(fèi)�！逼疥戇\(yùn)河集團(tuán)廣西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司總經(jīng)理黎明鏡表示，貴州貨物將以更快速的方式運(yùn)往北部灣港，并出口至東盟國家，同時(shí)，東盟國家的貨物也可以經(jīng)北部灣港深入貴州腹地。

“短期降物流成本、中期做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)、長期提升開放能級(jí)，平陸運(yùn)河將貴州近海、近邊、近中心城市的潛在優(yōu)勢(shì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)可能。”貴州省社科院黨委書記、研究員黃朝椿說，未來，隨著紅水河航道提等、蔗香與羅甸港提質(zhì)、黃百鐵路等工程建設(shè)推進(jìn)，貴州將依托平陸運(yùn)河形成穩(wěn)定的鐵公水多式聯(lián)運(yùn)格局，一改長期“通江難達(dá)�！钡膬�(nèi)陸困局，從腹地轉(zhuǎn)身為西部陸海新通道的開放節(jié)點(diǎn)。

通道之變：連接平陸運(yùn)河走出北部灣

平塘江口往西約650公里，貴陽國際陸港，化肥、鋁礬土、汽車零配件等貨物被裝入集裝箱吊裝上車，先搭乘西部陸海新通道聯(lián)運(yùn)班列，再由5000噸級(jí)大船經(jīng)平陸運(yùn)河運(yùn)抵廣西北部灣港，駛向世界各地。這樣的場(chǎng)景正在成為現(xiàn)實(shí)。

“平陸運(yùn)河通航后，貴陽國際陸港可通過‘四向班列’將西部陸海新通道與運(yùn)河串聯(lián)，打通內(nèi)河與海港的‘堵點(diǎn)’，國際陸港可真正成為‘江海聯(lián)動(dòng)樞紐’�！辟F陽國際陸港有限公司黨委副書記戴添華說。

“平陸運(yùn)河不是簡(jiǎn)單增加一條水路，而是多式聯(lián)運(yùn)體系的完善，推動(dòng)西南地區(qū)礦產(chǎn)、能源、裝備制造、新能源等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。”貴州鐵路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營管理部主任邱小鋼認(rèn)為，借運(yùn)河通航契機(jī)，貴州成立多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)盟，同時(shí)加快推進(jìn)在建鐵路項(xiàng)目，將徹底重塑貴州南向出海物流版圖。

挺進(jìn)平陸運(yùn)河，連接貴州的兩條在建鐵路分工明確——

黔桂鐵路增建二線，北起貴州貴陽，經(jīng)龍里、貴定、都勻、獨(dú)山，進(jìn)入廣西南丹、宜州，終點(diǎn)是廣西柳州，計(jì)劃2029年建成通車。黃百鐵路，北接貴州境內(nèi)滬昆鐵路黃桶站，南連南昆鐵路百色站，預(yù)計(jì)2028年底建成通車。兩條鐵路都是西部陸海新通道中線通道的重要組成部分，貴州以及西南地區(qū)貨物，可經(jīng)柳州、百色，轉(zhuǎn)入平陸運(yùn)河。

目前，黃百鐵路總體線下工程形象進(jìn)度綜合完成約52%�！包S百鐵路建成后，將打通貴州中西部面向南海、東盟的便捷出口�！秉S百鐵路貴州工程建設(shè)指揮部指揮長段舟祥說，川、渝、黔等地貨物，可通過黃百鐵路到達(dá)百色后經(jīng)南昆鐵路接入廣西北部灣，待廣西右江百色水利樞紐通航設(shè)施改造完成，川、渝、黔貨物也可經(jīng)百色至南寧郁江航道接入平陸運(yùn)河進(jìn)入北部灣。

兩條鐵路將形成“西中互補(bǔ)、全域覆蓋”的西部出海陸路廊道格局。立足平陸運(yùn)河水運(yùn)通道與全域公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，兩條鐵路將進(jìn)一步優(yōu)化貴州立體化、多層次的“鐵公水”多式聯(lián)運(yùn)體系。

新的鐵路線正在成型，水路也在跟進(jìn)。去年12月26日，龍灘水電站1000噸級(jí)通航建筑物工程開工建設(shè)，標(biāo)志著紅水河航運(yùn)進(jìn)入了全線復(fù)航的實(shí)質(zhì)性階段。此工程是打通黔桂等西南地區(qū)水運(yùn)出海的中線通道的關(guān)鍵工程，預(yù)計(jì)2031年9月20日完成有水調(diào)試。

龍灘水電站1000噸級(jí)通航建筑物工程建成后，貴州將打通“北入長江、南下珠江”的水運(yùn)戰(zhàn)略大動(dòng)脈。此工程直接激活上游南北盤江—紅水河360多公里高等級(jí)航道，其低成本、大運(yùn)量水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，將為貴州煤炭、磷礦、鋁土礦等大宗資源及產(chǎn)品出海創(chuàng)造一條“黃金通道”，貴州產(chǎn)品在珠江三角洲及國際市場(chǎng)的成本競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到顯著提升。

動(dòng)能之變：物流優(yōu)勢(shì)賦能產(chǎn)業(yè)開放

作為礦產(chǎn)資源富集省份，貴州磷礦、鋁土礦、煤炭等大宗貨物運(yùn)輸需求旺盛。“以高鈣石等大宗散貨為例，平陸運(yùn)河通航后每噸運(yùn)輸成本可下降10元，對(duì)年運(yùn)輸量數(shù)百萬噸的礦產(chǎn)企業(yè)而言，這意味著數(shù)千萬元的利潤增厚�！辟F州省物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長高波認(rèn)為，水運(yùn)成本優(yōu)勢(shì)將直接轉(zhuǎn)化為企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

作為貴州國有龍頭企業(yè)，貴州省外經(jīng)貿(mào)集團(tuán)也緊盯著平陸運(yùn)河帶來的物流紅利。“平陸運(yùn)河通航后，集團(tuán)今年預(yù)計(jì)通過水路運(yùn)輸錳礦、有色金屬礦、焦炭、鋁土礦等大宗物資有100萬噸，能節(jié)省上百萬元物流成本�！笔⊥饨�(jīng)貿(mào)集團(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理董亮介紹道。

董亮說，對(duì)企業(yè)而言，平陸運(yùn)河的水運(yùn)不僅直接帶來降本增效，更意味著在原料保障和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上贏得了主動(dòng)權(quán)，集團(tuán)正積極向平陸運(yùn)河靠攏，提前布局運(yùn)輸方案，力求把握這一歷史性機(jī)遇。

東盟是貴州當(dāng)前擴(kuò)大開放、深化合作的重點(diǎn)區(qū)域。貴陽海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前7月，貴州對(duì)東盟進(jìn)出口147.5億元，同比增長29.3%，占貴州外貿(mào)進(jìn)出口總額33.1%。

“平陸運(yùn)河通航對(duì)貴州白酒出口東南亞是個(gè)大好消息�！笔⊥饨�(jīng)貿(mào)集團(tuán)黔酒黔品出海負(fù)責(zé)人王小海說，如今貴州白酒出海正從“賣產(chǎn)品向賣生活方式”轉(zhuǎn)變，海外重點(diǎn)市場(chǎng)正是東南亞等地區(qū)，待業(yè)務(wù)規(guī)模提升之后，探索水運(yùn)酒類產(chǎn)品批量化出口、產(chǎn)品國際本土化創(chuàng)新開發(fā)，這將會(huì)提升貴州白酒的海外競(jìng)爭(zhēng)力與品牌實(shí)力。

“對(duì)貴州特色農(nóng)產(chǎn)品和文創(chuàng)產(chǎn)品而言，平陸運(yùn)河是出海效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力雙重躍升的重要支撐力�！辟F州一碼進(jìn)出口有限公司負(fù)責(zé)人敖忠良說。

“運(yùn)河通航后，西南地區(qū)貨物經(jīng)北部灣出海運(yùn)輸時(shí)間將從‘周級(jí)周轉(zhuǎn)’躍升至‘日級(jí)直達(dá)’�！卑街伊颊f，貴州一碼進(jìn)出口有限公司長期深耕東南亞市場(chǎng)，當(dāng)前正以馬來西亞為核心支點(diǎn)，全面布局商貿(mào)與文旅雙向往來。

“搶抓平陸運(yùn)河通航機(jī)遇，一碼公司將進(jìn)一步整合國內(nèi)供應(yīng)鏈資源，提升出海效率，把更多中國優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品通過西部陸海新通道送向東盟、送向世界。”敖忠良說。

貴州是西部陸海新通道的重要樞紐和中線主通道，通過江鐵聯(lián)運(yùn)可串聯(lián)東盟、輻射東盟。此前，陸海新通道運(yùn)營貴州有限公司已構(gòu)建起覆蓋陸海新通道、黔粵通道、公路班車、跨境通道等多種方式的向南運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

“平陸運(yùn)河開通后，我們可采用‘鐵路+內(nèi)河+海運(yùn)’江鐵海聯(lián)運(yùn)模式，充分發(fā)揮鐵路干線化運(yùn)輸與水運(yùn)大運(yùn)量的組合優(yōu)勢(shì)，為‘貴州造’開辟一條通往東盟的高效新通道，也將帶動(dòng)?xùn)|南亞資源低成本入黔。”陸海新通道貴州公司董事長鄭俊杰說。

協(xié)作之變：黔桂聯(lián)動(dòng)構(gòu)建開放共同體

當(dāng)前，貴州急需聯(lián)通國際市場(chǎng)的“黃金通道”，更需要驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的“開放賽道”。

在貴陽國際陸港，已陸續(xù)開行中歐（中亞）、中老、黔粵等開放通道班列，呈現(xiàn)“東南西北、四向銜接”的發(fā)展勢(shì)頭。截至2025年底，貴陽國際陸港陸海新通道班列（班車）、黔粵班列、中歐（中亞）班列、中老班列共開行1492列、83527標(biāo)箱。

“隨著平陸運(yùn)河的建設(shè)推進(jìn)，貴州相關(guān)職能部門多次前往欽州港與我們洽談相關(guān)事宜，這是兩地合作的良好開端�！崩杳麋R表示，平陸運(yùn)河通航后，貨物從貴州直發(fā)，或四川、重慶等地的貨物經(jīng)貴州，通過水運(yùn)航道直達(dá)北部灣港，能省去陸海多式聯(lián)運(yùn)的一些中間環(huán)節(jié)，進(jìn)一步縮短內(nèi)陸與港口的距離，對(duì)貴州的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

今年4月，廣西北部灣港集團(tuán)與首鋼水城鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱貴州水鋼）圍繞優(yōu)化物流方案、加強(qiáng)港口服務(wù)合作、開展平陸運(yùn)河試點(diǎn)中轉(zhuǎn)等事宜進(jìn)行了深入交流。

近年來，廣西北部灣港集團(tuán)與貴州水鋼在鐵礦進(jìn)口物流通道建設(shè)、港口卸船發(fā)運(yùn)協(xié)同、綜合物流成本降低等方面多有合作。2025年，貴州水鋼經(jīng)北部灣港進(jìn)口鐵礦達(dá)105萬噸，占其進(jìn)口總量的34%，雙方合作基礎(chǔ)穩(wěn)固。

雙方將搶抓西部陸海新通道與平陸運(yùn)河建成通航等重大機(jī)遇，共同探索進(jìn)口鐵礦石經(jīng)平陸運(yùn)河中轉(zhuǎn)試點(diǎn)物流運(yùn)輸模式，優(yōu)化“大船轉(zhuǎn)小船”“集裝箱換裝”等多式聯(lián)運(yùn)路徑，降低綜合物流成本，服務(wù)國家戰(zhàn)略落實(shí)，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

今年7月，廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳就與貴州省交通運(yùn)輸廳調(diào)研組開展座談交流，雙方就充分發(fā)揮平陸運(yùn)河通道優(yōu)勢(shì)，深化黔桂兩�。▍^(qū)）合作等事項(xiàng)進(jìn)行深入探討。

“貴州作為西部內(nèi)陸省份，對(duì)平陸運(yùn)河開通后的物流組織、貨源整合和通道銜接高度關(guān)注�！辟F州省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將圍繞平陸運(yùn)河通道在規(guī)劃銜接、政策協(xié)同、企業(yè)合作等方面持續(xù)深化務(wù)實(shí)合作，共同破解跨省多式聯(lián)運(yùn)瓶頸，協(xié)力打造西南地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟(jì)的出海通道。

平陸運(yùn)河的布局遠(yuǎn)不止航運(yùn)�！耙粭l運(yùn)河把原本分散的貨源匯聚到節(jié)點(diǎn)上，這種匯聚，本身就會(huì)產(chǎn)生效率和規(guī)模�！敝鹿�黨貴州省委開放型經(jīng)濟(jì)聯(lián)合研究中心負(fù)責(zé)人周順強(qiáng)表示，對(duì)不沿江、不沿海、不沿邊的貴州而言，這不僅是一條物理水道的貫通，更是一次開放坐標(biāo)系的整體南移，貴州通道優(yōu)勢(shì)將持續(xù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、貿(mào)易優(yōu)勢(shì)、開放勝勢(shì)。

“平陸運(yùn)河主體雖已通航，但貴州要實(shí)現(xiàn)水運(yùn)直達(dá)出海還有一個(gè)過程，需要解決硬工程斷點(diǎn)、干支航道等級(jí)差、多式聯(lián)運(yùn)配套、跨區(qū)域制度協(xié)同等上游端口能力不足的問題�！秉S朝椿說，對(duì)貴州來講，建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，短板和潛力在水運(yùn)，需要系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)全省水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

通過建設(shè)“渝黔桂運(yùn)河”補(bǔ)齊貴州水運(yùn)短板，成為學(xué)界、業(yè)界討論的重要話題。黃朝椿認(rèn)為，貴州省“十五五”規(guī)劃建議提出“推進(jìn)長江與珠江貴州境內(nèi)水運(yùn)連通項(xiàng)目前期研究”，核心目標(biāo)就是通過“渝黔桂運(yùn)河”構(gòu)建北入長江、南下珠江的水運(yùn)通道，最終形成鐵路、公路、水運(yùn)“三位一體”的西部陸海新通道，“工程技術(shù)成熟，經(jīng)濟(jì)可行，可以整體規(guī)劃、分步推進(jìn)，這對(duì)提升貴州在全國內(nèi)河航運(yùn)格局中的戰(zhàn)略支點(diǎn)地位有重要意義�！保ㄓ浾� 岳振 馮倩）