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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)北京商報(bào)報(bào)道：3月28日,上汽集團(tuán)斥資2億元打造的O2O電子商務(wù)平臺(tái)“車享網(wǎng)”正式上線,車享網(wǎng)方面表示,其包括上海、南京、杭州、蘇州、寧波、天津、成都、深圳8個(gè)城市超過(guò)120家經(jīng)銷商試點(diǎn)。這一消息引發(fā)了各方面的關(guān)注。

　　現(xiàn)在看,汽車銷售利潤(rùn)越來(lái)越薄,成本高昂的4S店模式備受詬病,汽車營(yíng)銷方式必須改革,但是受到汽車廠家固有思維方式的影響,改起來(lái)非常難。另一方面汽車電商的進(jìn)展并不順利,去年“雙11”說(shuō)得很熱鬧,實(shí)際成交量并不多,車享網(wǎng)今年的銷售目標(biāo)不過(guò)萬(wàn)輛。

　　汽車電商最關(guān)鍵的問題是要解決汽車廠商和經(jīng)銷商之間的利益調(diào)整問題。美國(guó)通用公司在上世紀(jì)90年代曾經(jīng)嘗試過(guò)汽車電商,但是由于汽車經(jīng)銷商的抵制而失敗。因?yàn)榘l(fā)展汽車電商的目的是減少銷售環(huán)節(jié),降低銷售成本,不需要開實(shí)體店,銷售成本可以降低30%。然而,每個(gè)汽車廠家都要上百家乃至上千家品牌專賣店,一旦實(shí)現(xiàn)了線上售賣,等于這些經(jīng)銷商的飯碗被砸破,這是要害問題,也是很難解決的矛盾。

　　汽車電商屬于O2O模式,需要線上、線下的密切配合,網(wǎng)購(gòu)買汽車的很多環(huán)節(jié)還必須依靠線下來(lái)完成。有不少家居店已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上銷售,線下店做客服裝修,較好的做到線上線下相結(jié)合。但對(duì)于汽車行業(yè)本身問題就非常復(fù)雜,如果由汽車廠家做電商平臺(tái),經(jīng)銷商可能淪為體驗(yàn)店和修理廠,而且即使體驗(yàn)店一個(gè)地區(qū)一個(gè)品牌也只需要一兩家就夠了,大量的經(jīng)銷商只能做售后服務(wù)。

　　其次是誰(shuí)來(lái)當(dāng)電商平臺(tái)。除了汽車廠家,希望染指汽車電商的大有人在。去年11月,依托龐大集團(tuán)旗下近千家4S店、近百個(gè)汽車品牌資源的龐大汽車電子商城開始上線。

　　另一方面,有很多類型網(wǎng)站都在嘗試網(wǎng)上賣車,如淘寶、京東、易車等。有人分析,電商網(wǎng)站的優(yōu)勢(shì)是用戶已經(jīng)有網(wǎng)購(gòu)和支付習(xí)慣,而垂直媒體更懂汽車、細(xì)分以及客戶�！败囅砭W(wǎng)”主要依托上海汽車集團(tuán)旗下各品牌及經(jīng)銷商,為客戶提供一站式解決方案,但是選擇范圍僅限于上海生產(chǎn)的產(chǎn)品。

　　第三個(gè)是物流問題。一般商品可以通過(guò)快遞方式送貨上門,但是汽車的商品運(yùn)輸成本很高,需要專門車輛,一車一送是不可能的,每個(gè)廠家建自己的物流網(wǎng),就會(huì)出現(xiàn)回程放空問題,因此最好有第三方物流來(lái)承擔(dān)。

　　盡管汽車電商還存在許多問題,但是我們還是要有緊迫感。工信部部長(zhǎng)苗圩曾指出:“新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)發(fā)生在我們面前,如果我們能夠抓住這個(gè)機(jī)遇,可以實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上。如果錯(cuò)失這個(gè)機(jī)遇,我們將會(huì)被發(fā)展的潮流所淘汰�！庇幸晃痪W(wǎng)絡(luò)人士說(shuō):“我覺得汽車行業(yè)算是一個(gè)腐朽指數(shù)比較高的行業(yè),如果汽車行業(yè)再不動(dòng)的話,別人已經(jīng)要迫不及待地來(lái)改變你了�！�