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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道：過(guò)去幾年，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)和起亞汽車(chē)發(fā)展迅猛，不斷開(kāi)拓海外新市場(chǎng)。但是，隨著全球市場(chǎng)的擴(kuò)張，韓國(guó)本土的生產(chǎn)工廠(chǎng)面臨著人力成本不斷升高和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。

　　資料顯示，韓國(guó)工廠(chǎng)的人工成本比美國(guó)高16%，是中國(guó)工廠(chǎng)的三倍。此外，韓國(guó)工人完成一臺(tái)車(chē)的生產(chǎn)時(shí)間是美國(guó)工人的兩倍。

　　目前韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)似乎在走底特律的老路。現(xiàn)代用加薪來(lái)實(shí)現(xiàn)輪班周期的延長(zhǎng)，這種加薪的幅度甚至超過(guò)了豐田汽車(chē)和三星電子�，F(xiàn)代汽車(chē)公司員工的薪水和福利在過(guò)去十年間增長(zhǎng)了2倍，人均年薪達(dá)到8.86萬(wàn)美元(約合54.01萬(wàn)人民幣)。盡管公司對(duì)藍(lán)領(lǐng)工人的待遇很好，但是公司與工會(huì)就彈性工作時(shí)間和增加產(chǎn)量的協(xié)商還是以失敗告終。

　　即將就任現(xiàn)代汽車(chē)工會(huì)主席的Lee Kyung-hoon，在2009年到2011年間曾負(fù)責(zé)運(yùn)行工會(huì)，當(dāng)時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)工人罷工的情況。相比前任工會(huì)主席不斷煽動(dòng)工人們罷工抗議，Lee的作風(fēng)更為溫和。

　　現(xiàn)代汽車(chē)公司的管理層期待與Lee的合作，希望能在彈性工作時(shí)間和提高生產(chǎn)率的問(wèn)題上更進(jìn)一步。然而，減少工作時(shí)間就意味著工人們會(huì)拿到更少的薪水，這樣做恐怕會(huì)讓已經(jīng)習(xí)慣高薪的工人們不滿(mǎn)。