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　　曾幾何時，我們一直期待MPV進入家庭的春天來臨，相比發(fā)達國家而言，MPV作為家庭第二輛車對現(xiàn)階段的中國消費者是多么的奢侈消費，因此盡管合資、自主企業(yè)不斷刺激，MPV的春天一直沒有被我們盼到。但今年1-5月份MPV市場突然如SUV市場那樣意外放量，在整個汽車行業(yè)增速放緩的時候，MPV市場同比增速接近140%，尤其是以五菱宏光、長安歐諾、日產帥客為代表的緊湊型MPV車型增長迅速。緊湊型MPV在整個MPV市場的占比突破70%，使得MPV市場長期以公務、商務為主的市場結構發(fā)生巨變。

　　二元家庭結構成就緊湊MPV

　　多年以來，MPV在公商務群體中似乎始終以西服革履的形象扮演著對外接待的角色，盡管各企業(yè)都在期盼MPV進入家庭的春天，但都不愿意將產品與中國消費群體進行適應性的結合，通用GL8、本田奧德賽固守在高端公務車市場，最有希望進入家庭的海南普力馬、雪鐵龍畢加索也因局限在一個大兩廂車型而無法讓消費者接受。

　　隨著中國社會的發(fā)展，尤其是獨生子女政策促進了“4+2+1”的二元家庭結構，在城市中小夫妻得家庭壓力越來越大，這種壓力主要是節(jié)假日時如何兼顧夫妻雙方老人的家庭溫情，“去誰家過節(jié)”成了每到節(jié)假日時小夫妻的矛盾點，于是同在一個城市得小夫妻就將雙方老人在節(jié)假日時一大家7口人在一起聚餐、出游、休閑等，這時候有車一族就有麻煩了，一輛轎車肯定坐不下，兩輛轎車平時的上下班代步一個家庭又負擔不起，7人座的車型成了“4+2+1”二元家庭結構的消費者首選，GL8、奧德賽的高油耗是一般家庭日常使用難以承擔的，而普力馬、畢加索等類似大兩廂的轎車的MPV無法提供舒適的后排乘坐空間，這樣MPV的市場也就局限在了公務、商務市場。

　　而以五菱宏光、長安歐諾為代表的緊湊型MPV為中國的家庭提供了非常好的選擇。雖然是緊湊型MPV，二排、三排的乘坐空間非常大，為老人、孩子提供了舒適的乘坐環(huán)境。既然定位在MPV市場，五菱宏光、長安歐諾緊湊型MPV在造型上也緊隨轎車，EPS、氣囊、ABS+EBD、流線的外觀設計、轎車的精細工藝等轎的車配置與設計、制造理念滿足消費者日常上下班代步的需求，這也難怪緊湊型MPV市場有快速的增長。

　　中高端的MPV也許看不上以五菱宏光、長安歐諾為代表的緊湊型MPV車型，說它們是微客的升級版。但就是提供緊湊型MPV的兩大巨頭長安與五菱都具備非常好的產品設計能力，長安擁有五國九地的設計能力，逸動、CS35、睿騁的設計有具備國際大家水準，五菱宏光更是被雪佛蘭貼牌出口。史玉柱在5月份的微博上說“得屌絲者得天下”，以五菱宏光、長安歐諾為代表的緊湊型MPV就是為屌絲們的家庭需求提供了一款優(yōu)質、平價富有家庭溫馨感的產品，從這一點看，緊湊型MPV的市場還會持續(xù)快速增長，市場銷量會改變中高端MPV企業(yè)的看法。

　　1.5L漸成緊湊MPV“黃金排量”

　　緊湊型MPV的代表車型有五菱宏光、長安歐諾、風行菱智、日產帥客等，這些車型中五菱宏光有先發(fā)優(yōu)勢，市場銷量遠遠高于其他產品，但長安歐諾增速最快，同比增速為178%。長安歐諾、風行菱智以及日產帥客均為1.5L排量，五菱宏光提供1.2L、1.4L兩種排量。

　　傳統(tǒng)的高端MPV車型因為高定位、高檔次、高舒適性促成了傳統(tǒng)MPV大、長、重的車身，為此選擇了2.0L、3.0L甚至更高的動力匹配，造成傳統(tǒng)MPV屬于“喝油”非常猛的高能耗車型，這成為MPV進入家庭的絆腳石。

　　作為MPV的乘坐舒適性不僅表現(xiàn)在空間上，也應在動力的表現(xiàn)上有所表示。緊湊型MPV覆蓋了經濟型與中級轎車的市場，購買該細分市場的消費者無法承受受2.0、3.0排量的中高端MPV的使用成本，同樣也無法忍受1.2、1.4的排量車型的動力不足的駕乘感受，因此隨后上市的長安歐諾、風行菱智以及日產帥客將1.5L作為主要動力配置，1.5L排量不僅是經濟型轎車、中級轎車的黃金排量區(qū)間，也擁有1.2、1.4L不具備的動力性和2.0、3.0L不具備的燃油經濟性，因此1.5L也成了緊湊型MPV黃金選擇，這在長安歐諾同比178%的增長數(shù)據(jù)上得到了驗證。據(jù)悉五菱宏光1.5L車型試駕在大理洱海展開，估計在8月底會推向市場，這樣緊湊型MPV所有車型均將1.5L作為首選，在主力車型上進行配備，以此看緊湊型MPV市場還將有更好的發(fā)展空間。據(jù)了解，繼通用雪佛蘭貼牌五菱宏光后，福特、大眾也關注到了緊湊型MPV市場的快速增量，他們也正在加緊研究計劃推出符合市場的新品。