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資料圖。

　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)報(bào)道：國(guó)內(nèi)高檔車(chē)、豪華車(chē)價(jià)格相比國(guó)外普遍偏高，越來(lái)越多遭遇各界質(zhì)疑。近日有媒體報(bào)道，部分豪車(chē)大幅度降價(jià)虧本出售，但仍有消費(fèi)者認(rèn)為：“優(yōu)惠完的價(jià)格還是比國(guó)外貴。”而中新網(wǎng)汽車(chē)頻道近日走訪(fǎng)經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，一些豪車(chē)即便虧本賣(mài)也不會(huì)對(duì)銷(xiāo)量產(chǎn)生太大刺激作用，很多經(jīng)銷(xiāo)商表示“車(chē)賣(mài)不出去”。而汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家張志勇在接受采訪(fǎng)時(shí)則認(rèn)為，進(jìn)口豪車(chē)價(jià)格走低是趨勢(shì)，需循序漸進(jìn)。

　　部分高端品牌經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)沒(méi)利潤(rùn)

　　此前，媒體曾報(bào)道進(jìn)口中高檔豪華車(chē)價(jià)格在完稅后價(jià)格竟比海外高出數(shù)倍，諸如吉普牧馬人、福特野馬甚至保時(shí)捷卡宴等在在國(guó)外價(jià)位十分大眾化的車(chē)型入華后被披上豪華車(chē)的外衣。然而與此同時(shí)有部分進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，目前其在廠家指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)惠后車(chē)輛基本無(wú)利潤(rùn)，甚至?xí)�虧錢(qián)銷(xiāo)售。不少4S店的生存僅靠維修保養(yǎng)和保險(xiǎn)等剩余的“3S”來(lái)維持。

　　很多細(xì)心的消費(fèi)者在對(duì)比海外市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)相同車(chē)型的售價(jià)也發(fā)現(xiàn)，這些車(chē)型即使在巨幅優(yōu)惠的情況下也比海外一些地區(qū)高出不少。據(jù)中新網(wǎng)汽車(chē)頻道調(diào)查，類(lèi)似奧迪、捷豹、奔馳等部分車(chē)型優(yōu)惠幅度均在10萬(wàn)元以上，而諸如謳歌ZDX優(yōu)惠28萬(wàn)、捷豹XJ最高優(yōu)惠50多萬(wàn)等行情新聞也比比皆是，然而即使很高的優(yōu)惠幅度消費(fèi)者也并不會(huì)輕易買(mǎi)單。

　　北京一家奔馳4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理接受中新網(wǎng)汽車(chē)頻道采訪(fǎng)時(shí)表示，奔馳現(xiàn)在銷(xiāo)售阻力非常大，部分進(jìn)口車(chē)型優(yōu)惠10萬(wàn)以上，基本屬于虧錢(qián)銷(xiāo)售，根本沒(méi)有利潤(rùn)可言，但店內(nèi)銷(xiāo)量仍在下滑，算上二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)提的車(chē)每個(gè)月也就能賣(mài)100臺(tái)左右，降價(jià)并不能緩解銷(xiāo)售壓力。

　　而一家捷豹路虎的4S店市場(chǎng)部人員則表示，XJ的優(yōu)惠最高可達(dá)50多萬(wàn)元，基本是在虧錢(qián)銷(xiāo)售，但是到店詢(xún)問(wèn)的顧客卻不是很多，銷(xiāo)量更上不去。該工作人員透露，對(duì)于捷豹路虎店來(lái)說(shuō)，能扛起銷(xiāo)售份額的也只有路虎品牌，目前來(lái)看極光和攬勝還是符合消費(fèi)者的胃口。該工作人員表示，或許是捷豹產(chǎn)品與競(jìng)品比較優(yōu)勢(shì)較少導(dǎo)致銷(xiāo)量不高。

　　專(zhuān)家：價(jià)格走低是趨勢(shì) 并不是所有車(chē)都虧

　　汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家張志勇在接受中新網(wǎng)汽車(chē)頻道采訪(fǎng)時(shí)談到，現(xiàn)在的大幅優(yōu)惠是市場(chǎng)需求決定的，目前這個(gè)階段對(duì)高端品牌車(chē)的需求逐漸趨于飽和，企業(yè)在調(diào)低銷(xiāo)售價(jià)格的行為可以理解為在擴(kuò)展市場(chǎng)份額的試水。

　　張志勇指出，對(duì)于某些車(chē)型經(jīng)銷(xiāo)商虧本賣(mài)的情況也確實(shí)屬實(shí)，一方面為了完成該車(chē)的銷(xiāo)售任務(wù)，另一方面就是適當(dāng)?shù)舻蛢r(jià)格的“試探市場(chǎng)”行為，也就是說(shuō)把價(jià)格相對(duì)調(diào)低一些，看看市場(chǎng)的接受程度，進(jìn)一步調(diào)整銷(xiāo)售和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。而一個(gè)品牌中部分車(chē)型的虧本銷(xiāo)售對(duì)該品牌總體銷(xiāo)售額的影響不大，反而會(huì)刺激總體的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)，例如很多品牌是在完成銷(xiāo)售額后會(huì)有廠家的銷(xiāo)量沖關(guān)返點(diǎn)，這樣核算下來(lái)并沒(méi)有虧錢(qián)，即讓企業(yè)得到利潤(rùn)，也讓消費(fèi)者體會(huì)到實(shí)惠。

　　針對(duì)大幅優(yōu)惠后還比國(guó)外相同車(chē)型價(jià)格高現(xiàn)象，張志勇表示，高端豪華車(chē)降價(jià)未來(lái)將是趨勢(shì)，但目前不能一降到底，需要一個(gè)過(guò)程來(lái)逐步推進(jìn)，而擴(kuò)展市場(chǎng)是降價(jià)是最直觀有效的方法。因此，國(guó)內(nèi)的“暴利”現(xiàn)象會(huì)隨著市場(chǎng)的調(diào)節(jié)逐漸消失，這也是這些品牌為了生存逐漸適應(yīng)市場(chǎng)的過(guò)程。